电控VE-喷油泵系统介绍.ppt

1,电控VE泵系统介绍,2,,VE37型电控泵系统 VE36型电控泵系统 常见故障与排除,3,VE37型电控泵系统概述,南京威孚在机械VE泵的基础上，经过多年研究，开发出基于滑套电控的喷油量精确控制，滑套电控采用旋转电磁铁驱动，旋转的角度由半差动角度传感器动态测量和反馈，从而实现供油量闭环控制和精确控制喷油正时的电控，保留了原机械VE泵液压正时机构的优点，在高低压腔的通道上安装一套快速反映的开关式电磁阀（或叫脉冲阀）ECU根据检测到的油泵凸轮转角等相关信号，计算出供油正时的补偿量，并以PWM的形式实时控制该电磁阀的开关时间该电液定时机构突出优点是能够独立调整，精确控制和快速响应4,VE37型电控泵系统概述,,5,系统结构简述,本系统结构由四大部分组成：ECU，执行器；传感器；单柱塞式分配泵组成6,系统结构简述,为了减少发动机的结构改动而达到欧三排放要求，尽可能将传感器布置在油泵上将转速，随滚轮座转动的相位传感器，油门信号布置在油泵上7,系统结构简述,将控制油量的执行器布置在油泵的上部，内部含有旋转电磁铁，与电磁铁同步转动的半差动式角度传感器，以及燃油温度传感器8,VE37系统简图,,9,输入信号简述,,转速传感器,产品特性： –工作温度：-40℃~150 ℃ –工作间隙：0.7~1.1mm –信号输出：450mV@100RPM –线圈电阻：2.4KΩ±0.2 KΩ –线圈电感：510mH±20mH,– 转速传感器为磁电式传感器，它安装 在油泵上。

油泵上的转速信号轮为机 械泵传动轴上的传动齿轮，它共有37 个齿,如图所示转速传感器通过感应磁阻的变化，产生交变的输出信号 – 接线端子：A-信号正 B-信号负 C-信号地 – 安装：安装在喷油泵上,10,输入信号简述,正时传感器,电参数： 精度：0.2CA 响应时间：0.4~0.5ms,11,输入信号简述,产品特性： –工作范围：0~30℃ –工作温度：-40℃~+85 ℃ –工作电压：5Vdc±2％ –工作电流：不超过20mA –线形度：2%,油门传感器,油门踏板传感器:油门踏板传感 器为双霍尔传感器，它用来检测 负荷信号,外形如上图 接线端子： A：+5Vdc， B：信号1 C：信号地， D：+5Vdc E：信号2， F：信号地,其信号输出形式如下图所示：,12,输入信号简述,水温传感器,功能及原理 –水温传感器用来检测发动机工作温度 –温度传感器采用负温度系数的热敏电阻做为感应元件 –接线端子：Ａ：信号地，Ｂ温度信号,安装方式：安装在发动机的进水管道处,产品特性： –工作温度：40℃~140 ℃,13,输入信号简述,进气压力温度传感器,产品特性： –工作温度：-40℃~125 ℃ –最大压力：700kPa –压力范围：44.8kPa~350kPa –最大工作电流：10mA –工作电压：５Vdc –工作频率：40~100Hz –生产厂家：西门子,产品特性： –用于检测进入发动机汽缸的气体 压力和温度 –当温度在[-40,130]时，气压与输 出电压的关系为： Vout=(0.2 ×Vref) ×(0.013106×P-0.0872) –接线端子：A：压力信号；B：+5V C：温度信号；D：信号地 –安装：安装于进气管处,14,输入信号简述,EGR升程传感器,原理 –采用真空式EGR控制阀工作原理 –接线端子： Ａ：接线端子，Ｂ：信号地，C：升程信号 –安装：安装于排气管处,EGR升程传感器产品特性： –工作电压：+5Vdc –工作电流：最大不超过20mA,15,执行器简述,电控油量执行器（一）,由角度传感器和驱动装置二部分 构成。

角度传感器检测出油泵溢油环 的位置并作为反馈量以控制驱动装置 精确动作驱动装置根据ECU输出量 驱动油泵溢油环沿柱塞滑动，从而精 确控制油泵供油量16,执行器简述,电控油量执行器（二）,当驱动装置通以占空比(PWM)驱动信号时，线圈产生磁场，磁力 将推动与转子相连接的轴转动，轴的转动将改变轴下端的偏心 球位置，从而改变溢油环的位置，达到控制供油量的目的1-偏心球 2-转子 3-定子 4-半差动角度传感器 5-复位弹簧 6-溢油环 7-线圈 8-轴,工作原理,17,执行器简述,电控油量执行器（三）,驱动线圈：0.5 ～2.5Ω HDK传感器电阻：4.9～7.5Ω,燃油温度传感器理论特性： 如下图,执行器特性：,18,执行器简述,正时电磁阀(一),正时电磁阀是一种高频响电磁阀，电 磁阀根据控制器指令进行开启关闭动 作，使高低压腔产生压力差，实现提 前器活塞的位移19,执行器简述,正时电磁阀(二),保留了机械VE泵的液压正时机构，在高低压通道上，安装正 时电磁阀当ECU检测到当前正时传感器返馈数据与正时MAP 中存在差异，就通过改变占空比(PWM)驱动信号，对腔体两 侧压力进行调整，当作用在提前器活塞高压端的压力和低压 端的压力平衡时，则稳定在新的供油正时位置。

工作原理,20,执行器简述,正时电磁阀(三),工作温度：-40～150℃ 工作电压：+12V 电阻： 12～20Ω 工作频率：50Hz,执行器特性：,21,VE36型电控泵系统概述,VE36系统介绍,22,VE36型电控泵系统概述,VE36系统配套厂家,23,VE36型电控泵系统概述,,24,VE36型电控泵系统概述,VE36系统优点 继承了机械VE泵的全部优点；采用BOSCH许可证技术 喷射压力可达到1300－1400bar, 系统成本低 发动机转速，电子油门，及正时闭环控制的传感器，执行器等安装在油泵上，因此发动机及整车几乎不需改动； VE36生产设备几乎不需投资或改造，生产继承性好，生产一致性能够保证欧III要求； 对油品要求与机械VE泵相同 ； 用户使用维护成本低，维修简便； 质量风险低25,系统结构简述,本系统结构由四大部分组成：ECU，执行器；传感器；单柱塞式分配泵组成26,系统结构简述,为了使整车及发动机改动最少，同时，既便于用户使用维修又能够快速 达到国Ⅲ排放，威孚金宁开发了VE36型电控泵其供油系统原理与欧Ⅱ 相当，采用了电控正时系统，提高了排放正时控制的柔性化程度27,VE36系统简图,28,输入信号简述,,,产品特性： –工作温度：-40℃~150 ℃ –工作间隙：0.7~1.1mm –信号输出：450mV@100RPM –线圈电阻：2.6±0.4 KΩ –线圈电感：510mH±20mH,– 转速传感器为磁电式传感器，它安装 在油泵上。

油泵上的转速信号轮为机 械泵飞块座的传动齿轮，它共有37个 齿,安装位置如图所示转速传感器通 过感应磁阻的变化，产生交变的输出 信号 – 接线端子：A-信号正 B-信号负 – 安装：安装在喷油泵上,转速传感器,29,输入信号简述,产品特性： –工作范围：0~55℃ –工作温度：-40℃~+85 ℃ –工作电压：5Vdc±2％ –工作电流：不超过20mA –线形度：2%,油门传感器,油门传感器:为霍尔传感器，它 用来检测负荷信号,安装位置如 上图 接线端子： A：+5Vdc， B：信号地 C：信号,其信号输出形式如下图所示：,30,输入信号简述,正时传感器为霍尔式传感器，霍尔元件通过检测磁铁的运动来测量正时 活塞行程，其输出信号为占空比目前该产品主要有两种结构形式，分 别为高压端式和低压端式正时传感器,,,31,输入信号简述,-EGR传感器如VE37所述 -水温传感器安装位置如前述，具体参数视发动机略有差异,32,执行器简述,VE36型电控泵执行器为正时电磁阀，具体内容如前述33,常见故障与排除,故障诊断的一般原则,柴油喷射系统控制单元（ECU）有一故障存储器，当所监测的传 感器和零件出现问题时，它们及故障类型将储存在故障储存器中。

通常当车辆发生故障时： 维修人员需先用故障诊断仪进行故障初步诊断，以便于快速的进 行故障点的判断、排除故障若故障点为传感器或执行器等零部 件，需用万用表对该零部件进行更进一步的检查，以防由于其它 原因导致故障诊断仪误报当故障诊断仪无法检测到故障记录时，在排除整车或发动机的 其它问题后，仍未找到故障点时，需考虑将油泵拆下，用油泵试 验台进行更进一步的检查34,常见故障与排除,必要的保护措施,为避免人员、喷射装置及预热装置的损坏，如下几点需要注意： -只有在钥匙门关时才能拆卸和装夹喷射装置和预热装置及测量设 备的线束 -当需要发动机只以起动转速被驱动，而不运转时，应拆开电控VE 泵进油电磁阀接插件、油量执行器10芯接插件（VE37） -拆装电瓶只能在钥匙门关的时候进行，以避免损坏ECU35,常见故障与排除,故障诊断仪检测条件,-电瓶电压不低于11V -发动机接地处OK -按实际电路图，保险OK,故障诊断仪操作流程,ECU位于驾驶内，诊断接头在靠近ECU的位置，视 整车厂家不同，位置略有不同，具体见整车手册 -拆下ECU遮盖物 -接上故障诊断仪 接上故障诊断仪后，必须点火钥匙开或发动机起动 才能选择所需功能,36,常见故障与排除,故障诊断仪的选用,VE37型电控泵所有品种适用的ECU以及 VE36型电控泵适用的36芯ECU（如右 图），采用标准通讯协议可选用通用诊 断仪。

VE36型电控泵适用的25芯ECU（如右 图），采用专用诊断仪37,常见故障与排除,25芯ECU专用故障诊断仪使用说明,ECU故障诊断仪采用320×240液晶屏，并提供“监控”、“读 故障码”、“清故障码”、“帮助”等四个按键，方便用户操作各按键功能如下： 监控 —— 进入ECU工作状态监控界面 读故障码 —— 读取ECU故障码 清故障码 —— 清除ECU故障码 帮助 —— 显示诊断仪帮助界面,38,常见故障与排除,-当显示零件有错误时：首先应按电路图检查到此零件的线束和 接插件以及系统的接地线先确定它们没有错误，才能进行下 一步的操作或更换零件注意事项：,-当故障诊断仪显示存在故障时，按故障码在故障表中查找所需的内容故障种类的解释参见车辆诊断系统使用指南,-按故障诊断仪操作流程接故障诊断仪，进行电器方面的判断39,常见故障与排除,1. 发动机起动困难或者不能启动,可能引起的原因： 进油电磁阀工作失灵 转速传感器工作不正常或损坏 启动油量不够 供油提前角不对 ECU故障（VE37） 燃油系统内有空气 燃油滤清器阻塞 低温冷启动时预热时间不够 喷油嘴堵塞或咬死 柱塞磨损或咬死,40,常见故障与排除,进油电磁阀检查,-打开点火钥匙 -进油电磁阀发出很短的吸合声 如控制阀没有吸合声： -关掉点火钥匙 -拆开进油电磁阀接插件 -打开点火钥匙，并束接插件和整车地之间接二极管，二极 管点亮为正常，此时更换进油电磁阀。

如果二极管不亮： -检查端子至ECU(VE37)或点火开关(VE36)的线束有没有对地或正极短路、断路 -排除短路、断路 如故障没有排除： -更换ECU（VE37）或点火锁(VE36),41,常见故障与排除,故障判断：,转速传感器问题,a.转速信号不可信 -转速传感器因为虚接或插头潮湿导致腐蚀产生不可信信号 -转速传感器与信号轮间距太大,b.转速无信号 -转速传感器失效 -线束折断或短路 -燃油喷射系统控制单元（ECU）通讯接口失效,说明：VE37型电控泵转速传感器信号问题可能会影响起动，VE36型不影响按故障诊断仪操作流程接故障诊断仪，进行电器方面的判断42,常见故障与排除,转速传感器检查方法,,-关闭点火钥匙 -打开发动机罩盖 -用万用表欧姆档，测量转速传感器端接插件端子1与2之 间的阻值，理论值为2.6±0.2KΩ，如没在理论值范围内需 更换转速传感器 -如在理论值范围内，检查插头到ECU的线束是否有短路、断路 -再检查线束彼此之间是否有短路 -如没有问题更换ECU,43,常见故障与排除,启动油量不够（一） →VE37电控泵,接故障诊断仪，起动发动机，查看油量执行器是否有故。