第四章动车组牵引传动系统课件.ppt

动车组动车组 第四章第四章牵引牵引 传传 动动 系系 统统C C C C、CRHCRHCRHCRH动车组牵引传动系统动车组牵引传动系统动车组牵引传动系统动车组牵引传动系统第四章第四章 动车组牵引传动系统动车组牵引传动系统2一、一、CRH1CRH1动车组牵引传动系统动车组牵引传动系统 CRH1 动车组动车组 该该动动车车组组由由青青岛岛四四方方一一庞庞巴巴迪迪一一鲍鲍尔尔铁铁路路运运输输设设备备有有限限公公司司（BSP）提提供供，国国外外合合作作伙伙伴伴是是庞庞巴巴迪迪运运输输瑞瑞典典AB（BT）BSP动动车车组组是是以以庞庞巴巴迪迪公公司司为为瑞瑞典典国国家家铁铁路路和和地地方方铁铁路路开开发发的的“Regina”动动车组为原型车经改变设计而成的车组为原型车经改变设计而成的 第四章第四章 动车组牵引传动系统动车组牵引传动系统3CRH1列车基本单元列车基本单元 M3TbMc1M1Tp1Mc2M2Tp2TBU3TBU3TBU1TBU1TBU2TBU2第四章第四章 动车组牵引传动系统动车组牵引传动系统4牵引传动系统的能量传递与转换牵引传动系统的能量传递与转换 CRH1的的受受电电弓弓从从接接触触网网接接受受25KV 50Hz高高压压交交流流电电能能，经经过过安安装装在在车车底底架架上上的的主主变变压压器器降降成成900V 50Hz交交流流电电， 降降压压后后的的交交流流电电经经网网侧侧变变流流器器转转换换成成1650V DC直直流流电电能能，该该直直流流电电再再由由牵牵引引逆逆变变器器转转换换成成可可变变频频率率可可变变电电压压的的三三相相交交流流电电送给牵引电机，将电能转换成牵引列车的机械能。

送给牵引电机，将电能转换成牵引列车的机械能第四章第四章 动车组牵引传动系统动车组牵引传动系统5牵引传动系统的能量传递与转换过程示意图牵引传动系统的能量传递与转换过程示意图 第四章第四章 动车组牵引传动系统动车组牵引传动系统6列车控制与管理系统列车控制与管理系统TCMS CRH1是是以以MITRAC通通用用计计算算机机为为核核心心的的列列车车控控制制与与管管理理系系统统TCMS（Train Control and Management System）MITRAC计计算算机机系系统统以以摩摩托托罗罗拉拉68k微微处处理理器器为为基基础础，该该系系统统的的机机械械和和电电气气设设计计均均适适应应温温度度范范围围是是-40C+70C，并并承承受受强强烈烈震震动动冲冲击击的的牵牵引引环环境境MITRAC及及其其前前身身TRACS从从1985年年就就已已经经运运营营服服务务，并并随随着着新新电电子子产产品品（如如微微处处理理器器、存存贮贮器器等等）的的更更新新而而不不断断换换代代，该该系系统统目目前前在在世世界界各各地地的的几几种不同车上都有使用种不同车上都有使用 第四章第四章 动车组牵引传动系统动车组牵引传动系统7牵引传动及计算机控制系统示意图牵引传动及计算机控制系统示意图 第四章第四章 动车组牵引传动系统动车组牵引传动系统8 TCMSTCMS接接受受司司机机的的指指令令信信息息，经经过过转转换换与与运运算算以以后后发发给给主主回回路路电电器器系系统统执执行行实实施施能能量量转转换换过过程程，控控制制列列车车运运行行；TCMSTCMS还还检检测测列列车车运运行行的的实实际际状状态态信信息息，对对该该状状态态信信息息进进行行处处理理和和判判断断，一一方方面面显显示示给给司司机机、乘乘务务人人员员和和维维护护人人员员了了解解列列车车的的运行情况，另一方面对出现的异常情况进行报警和应急处理。

运行情况，另一方面对出现的异常情况进行报警和应急处理 可可以以说说牵牵引引主主回回路路是是列列车车运运行行的的驱驱干干，TCMSTCMS系系统统是是列列车车运行的运行的灵魂灵魂第四章第四章 动车组牵引传动系统动车组牵引传动系统9牵引传动系统主电路构成牵引传动系统主电路构成 CRH1CRH1的的牵牵引引传传动动系系统统以以列列车车基基本本单单元元（TBUTBU）为为基基本本单单位，具体组成如下：位，具体组成如下： TBU1TBU1Mc1Mc1（驾驾驶驶动动车车1 1）- -Tp1Tp1（带带弓弓拖拖车车1 1）- -M1M1（中中间动车间动车1 1）； TBU2TBU2Mc2Mc2（驾驾驶驶动动车车2 2）- -Tp2Tp2（带带弓弓拖拖车车2 2）- -M1M1（中中间动车间动车2 2）；）； TBU3TBU3M3M3（中间动车中间动车3 3）- -TbTb（带吧台拖车）带吧台拖车） CRH1CRH1的的8 8 辆辆车车中中包包括括5 5 辆辆动动车车( ( Mc1Mc1、M1M1、Mc2Mc2、M2M2、M3)M3)和和3 3 辆辆拖拖车车( ( Tp1Tp1、Tp2Tp2、Tb)Tb)，动动车车组组有有两两个个受受电电弓弓，分分别别位于位于Tp1Tp1和和Tp2Tp2车车上，正常工作上，正常工作时时只有只有一个受一个受电电弓升起弓升起。

第四章第四章 动车组牵引传动系统动车组牵引传动系统10牵引传动系统主电路构成牵引传动系统主电路构成 CRH1CRH1的主电路框架的主电路框架 第四章第四章 动车组牵引传动系统动车组牵引传动系统11牵引传动系统主电路构成牵引传动系统主电路构成 动动车车组组有有三三个个相相对对独独立立的的主主牵牵引引系系统统均均并并行行工工作作，当当一一个个牵引系统发生故障时，可以自动切断故障源，列车继续运行牵引系统发生故障时，可以自动切断故障源，列车继续运行 五五个个动动车车有有五五个个变变流流器器箱箱，分分别别位位于于每每个个动动车车的的底底架架上上网网侧侧变变流流器器LCMLCM（Line Line Converter Converter ModuleModule，将将高高压压整整流流成成为为直直流流环环节节电电压压）和和电电机机变变流流器器MCMMCM（Motor Motor Convertor Convertor Module, Module, 将将直直流流环环节节电电压压逆逆变变成成为为频频率率可可变变电电压压可可变变的的三三相相交交流流电电供供给给牵牵引引电电机机）都都装装在在变变流流器器箱箱中中；一一个个电电机机变变流流器器给给两两台台牵牵引引电电机机并并联联供供电电；一一个个变变流流器器箱箱的的网网侧侧变变流流器器除除了了向向两两个个电电机机逆逆变变器器供供电电外，外，还还向一个向一个辅辅助逆助逆变变器器和一个蓄和一个蓄电电池充池充电电器器馈电馈电。

第四章第四章 动车组牵引传动系统动车组牵引传动系统12TBU1TBU1单单元的元的牵牵引引电电路框路框图图 第四章第四章 动车组牵引传动系统动车组牵引传动系统13二、二、CRH2CRH2动车组牵引传动系统动车组牵引传动系统 CRH2(CRH2(四方四方/ /川崎动车组川崎动车组) ) 该该动动车车组组由由南南车车四四方方机机车车车车辆辆股股份份有有限限公公司司与与国国外外合合作作伙伙伴伴川川崎崎重重工工提提供供四四方方动动车车组组是是以以日日本本新新干干线线E21000型型动车组为原型车经改变设计而成的动车组为原型车经改变设计而成的 动动车车组组采采用用8辆辆编编组组，4动动4拖拖，由由两两个个动动力力单单元元组组成成每个动力单元由每个动力单元由2个动车和个动车和 2个拖车（个拖车（T-M M-T）组成第四章第四章 动车组牵引传动系统动车组牵引传动系统14 CRH 2 编组结构图第四章第四章 动车组牵引传动系统动车组牵引传动系统151 1、CRH2CRH2动车组牵引系统的组成动车组牵引系统的组成 牵牵引引电电路路系系统统以以M 1 车车、M 2 车车的的2 辆辆为为1 个个单单元元为为基基础础。

电电源源由由接接触触网网通通过过受受电电弓弓从从单单相相交交流流25kV、50Hz的的接接触触网网电电压压来来获获得得， 通通过过VCB与与牵牵引引变变压压器器的的1 次次侧侧绕绕组组连连接接牵牵引引电电路路开开闭闭由由VCB来来实实施施牵牵引引变变压压器器2次次绕绕组组侧侧设设有有2个个线线圈圈， 1次次侧侧的的电电压压为为25kV时时，2次次侧侧绕绕组组电电压压则则为为1500 V 牵牵引引电电路路的的基基本本单单元元装装置置由由1 1台台牵牵引引变变压压器器 2 2 台台主主变变流流装装置置（C/IC/I）8 8台台牵牵引引电电机机构构成成由由1 1台台主主变变流流装装置置控控制制4 4台台牵牵引引电电机机，在在牵牵引引时时向向牵牵引引电电机机提提供供电电力力、在在制制动动时时进进行行电力再生控制此外，电力再生控制此外， 还具有保护功能还具有保护功能第四章第四章 动车组牵引传动系统动车组牵引传动系统16牵引系统的组成：牵引系统的组成：第四章第四章 动车组牵引传动系统动车组牵引传动系统17牵引主电路：牵引主电路： 由由4号车号车或者或者6号车号车的的受电弓受电弓受电，通过车顶上的特高压受电，通过车顶上的特高压导线，经由导线，经由VCB后被送到后被送到2号号车或者车或者6号车号车的的主变压器主变压器。

车车顶上安装有保护接地装置（顶上安装有保护接地装置（EGS），运行中，需要紧急让变），运行中，需要紧急让变电所区间内的所有车辆停车时，让其动作，使架线接地短路电所区间内的所有车辆停车时，让其动作，使架线接地短路EGS的操作必须按照铁道部的规定执行的操作必须按照铁道部的规定执行第四章第四章 动车组牵引传动系统动车组牵引传动系统18牵引主电路：牵引主电路：第四章第四章 动车组牵引传动系统动车组牵引传动系统19CRH2CRH2牵引传动系统基本组成牵引传动系统基本组成 高压电器设备高压电器设备 高高压压电电器器主主要要作作用用是是完完成成从从接接触触网网到到牵牵引引变变压压器器的的供供电电主主要要包包括括：受受电弓、主断路器、避雷器、电流互感器、接地保护开关等电弓、主断路器、避雷器、电流互感器、接地保护开关等 DSA250型型受受电电弓弓该该受受电电弓弓为为单单臂臂型型结结构构，额额定定电电压压/电电流流为为25kV/1000A，接接触触压压力力705N,弓弓头头宽宽度度约约1950mm，具具有有自自动动降降弓弓功功能能，适适应接触网高度为应接触网高度为53006500mm，列车运行速度，列车运行速度250km/h。

CB201C-G3型型主主断断路路器器主主断断路路器器为为真真空空型型，额额定定开开断断容容量量为为100MVA，额额定定电电流流AC200A，额额定定断断路路电电流流3400A，额额定定开开断断时时间间小小于于0.06s，采用电磁控制空气操作采用电磁控制空气操作 LA204或或 LA205型型 避避 雷雷 器器 额额 定定 电电 压压 为为 AC42kV， 动动 作作 电电 压压 为为AC57kV以下，限制电压为以下，限制电压为107kV TH-2型型高高压压电电流流互互感感器器变变流流比比为为200/5A，用用于于检检测测牵牵引引变变压压器器原原边电流值边电流值 SH2052C型型接接地地保保护护开开关关额额定定瞬瞬时时电电流流为为6000A（15周周），电电磁磁控控制空气操作，具有安全连锁制空气操作，具有安全连锁 第四章第四章 动车组牵引传动系统动车组牵引传动系统20 牵引变压器牵引变压器 TM210型型牵牵引引变变压压器器，一一个个基基本本动动力力单单元元1个个，全全列列共共计计2个个采采用用壳壳式式结结构构、车车体体下下吊吊挂挂、油油循循环环强强迫迫风风冷冷方方式式具具有有1个个原原边边绕绕组组（25kV，3060kVA）、2个个牵牵引引绕绕组组（1500V，21285kVA），一个辅助绕组（），一个辅助绕组（400V，490kVA）。

第四章第四章 动车组牵引传动系统动车组牵引传动系统21 牵引变流器牵引变流器 CI11型型牵牵引引变变流流器器，一一个个基基本本动动。