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金融衍生品案例篇一：金融衍生品案例】株洲冶炼厂株洲冶炼厂于 1956 年成立，曾在中国大型国有企业五百强中排列 132 名，年利润过亿元该厂为中国三家在伦敦金属期货交易所挂牌 上市企业之一、全球五大铅锌冶炼生产厂家之一 1995 年，株洲冶 炼厂利用进出口权便利，开始在境外从事锌期货投资业务，最初以 套期保值名义操作，获得一定收益，株洲冶炼厂进口公司经理、锌 期货操盘手权利逐渐膨胀，株洲冶炼厂对他以及从事的外盘期货交 易采取了放任态度1997 年 3 月世界金属期货市场价格上扬，锌市走俏，株洲冶炼厂进 口公司见有利可图，开始在每吨 1250 美元的价位上向外抛售合同， 此时株洲冶炼厂每吨锌的成本仅 1100 美元，如果做套期保值，每吨 在以后按期交割现货可获利 150 美元，也可避免市场价格下跌造成 的损失但是后来锌价上扬到 l 300 美元，株洲冶炼厂进口公司开始 做空，即抛出了远远大于株洲冶炼厂年产量的供货合同，目的是通 过抛出大量供货合同打下市场价格，等锌价跌至价格较低的抛出价 格以下时大量买入合同平仓，保留高价位的卖出合同如期交割获利 但由于对锌价走势判断的错误以及交易对家逼仓，锌价并没有如预 期下跌，而是一路攀升到 1674 点。

按伦敦金属期货交易所规定，买卖双方须缴纳合同金额一定比例的 保证金，株洲冶炼厂进口公司支付保证金的资金大部分来源于银行 贷款，在1997年3月〜7月间，株洲冶炼厂进口公司因无法支付保 证金，多次被逼平仓面对巨大的空头头寸和过亿美元的损失，株 洲冶炼厂进口公司不得不向株洲冶炼厂报告，当时已在伦敦卖出了 45 万吨锌，相当于株洲冶炼厂全年总产量的 1.5 倍虽然国家出面 从其他锌厂调集了部分锌进行交割试图减少损失，但是终因抛售量 过大，株洲冶炼厂为了履约只好高价买入合约平仓，形成 1.758 亿 美元（14． 6 亿元人民币 ）的巨额亏损中航油（新加坡）事件2003 年底至 2004 年间，由于种种原因，中航油新加坡分公司判断 石油价格走势失误，公司持有的期权投机合约面临亏损为了避免 损失，公司总裁陈久霖在 2004 年 1 月采用风险极高的挪盘行为（与 另一家期权交易商互换手中的期权合约），想要翻本结果，国际 油价持续上涨，中航油面临更大亏损此时，陈久霖失去了应有的 冷静与理性，更听信了国外专业机构的怂恿，继续在 2004 年 6 月与 9 月进行了两次挪盘活动，并且为提供节节攀升的期权交易保证金四 处举债、贷款，最终使得一次正常的投资失败事件迅速恶性膨胀， 成为一场自杀式的疯狂豪赌。

最终，公司不再有能力支付银行不断 高涨的保证金要求，集团资金链濒于崩溃祸不单行，中航油的各大债权人像是事先约好了一般，同时上门逼 债在多方势力内外夹攻之下，中航油集团被迫在期货市场上高位 斩仓，使得巨大的虚拟账面浮亏变为实实在在的资金亏损最终， 中航油新加坡分公司实际亏损 5.5 亿美元，而公司实际净资产仅有 1.45 亿美元，已然资不抵债，在这次豪赌中完败出局中盛粮油事件 中盛粮油工业控股有限公司是一家在香港上市的国内企业，主要业 务是在国内从事食用油产品的分提、精炼、销售和贸易 2005 年 9 月 16 日，公司中期业绩报告公布 2005 年 1-6 月总计亏损 2.27 亿港 元，其中期货套期保值已实现亏损 7490.3 万港元中盛粮油中期业 绩巨额亏损主要产生于套期保值的失败2005 年初，国内豆油价格相对国际豆油价格偏高，使豆油的进口贸 易存在较高的利润，中盛粮油抓住这一商机从国际市场上大量集中 采购毛豆油，采购数量约 21 万吨，为避免采购后豆油价格下跌的风 险，中盛粮油利用美国芝加哥商品期货交易所（ cbot ）豆油期货进 行套期保值风险管理，具体操作模式为在国际上采购豆油后，同时 在 cbot 卖出相应数量的豆油期货合约进行套期保值。

但自 2005 年 2 月中旬以来，由于国际商品指数基金大规模买入包括 豆油在内的一篮子商品期货，导致 cbot 豆油期货价格与国内成品大 豆油价格变化高度相关性的特点被打破，出现国内成品大豆油价格 持续下跌，而 cbot 大豆油期货价格却持续上涨，两个市场豆油价格 出现背离走势这种国内和国外两个市场豆油价格变化趋势完全相 反的 价格背离走势使中盛粮油遭受双重亏损，在 cbot 大量抛空的豆 油期货合约因价格上涨而出现亏损，在国内现货市场上因豆油价格 下跌而导致销售亏损和存货跌价亏损，套期保值失败根据中盛粮油 2005 年中期报告，由于国内豆油价格持续下跌，导致 现货经营亏损 6092.1 万港元，豆油库存及已承诺采购的跌价亏损 7791.4 万港元，而 cbot 豆油期货价格上涨导致期货套期保值实现亏 损 7490.3 万元，合计亏损 21373.8 万港元国储铜事件2005 年 11 月中旬，中国国家储备局一名关键交易员刘其兵 （他被认 为是国储在国际市场上进行铜期货交易的代表 ）失踪，揭开了国储局和国际基金之间只是一场暗战的面纱据报道，原因在于刘其兵在 lme 建立了大量的空头头寸，而 12 月 21 日是这批空头头寸期权到 期日。

据悉，这笔头寸的数量大约在 20 万吨铜，由于建仓的量太大，早已 被国际基金盯上中国是铜进口大国是一个不争的事实，但刘其兵 却在国际市场上抛出数量如此巨大的铜，令国际基金们感到不可思 议，并认定国储不可能有那么多的现货可以交割，因而乘机发动逼 空战役从 9 月份（刘所介入的三个月期铜合约开始月份 ）开始，始于 2003 年的铜牛市火上浇油，铜价迭创历史新高，每吨铜价从 3500 美元左右一路狂涨到接近 4500 美元的水平如果逼仓成功，国储可 能在这单做空合约上亏损近亿美元国储局为了稳住市场，减少损 失， 一路抛铜，但是效果并不明显尽管国储局已经将部分头寸移 仓至 2006 年的 3 月和 2007 年，但是从 2006 年以来，铜价一路飞 涨据统计， 2006 年铜期货的价格涨幅已超过 75%，5 月 5 日在伦敦金 属交易所 （lme） 达到创纪录的每吨 7780 美元为避免更大损失，国 储局可能已回补了大部分的铜期货空头头寸市场人士认为，国储 铜事件实际亏损金额可能不低于中航油事件 5.5 亿美元的亏损额度， 中国银监会主席刘明康也称国储铜事件损失惨重深南电 如果第二协议实行，深南电必陷入万劫不复的深渊！深南电与杰润 的第二份协议约定从明年 1 月 1 日开始，为期 22 个月，红线抬高至 64.5 美元/桶。

截至 11 月 17 日，最新油价 57.04 美元按照目前油 价跌破 59 美元的标准，深南电每月至少都要亏损 120 万美元，是其 之前每月对赌盈利的 4 倍中国远洋 中国远洋透过中远散货运输有限公司（中远散运）、青岛远洋运输 有限公司（青岛远洋）、中远（香港）航运有限公司（香港航运） 及深圳远洋运输股份有限公司（深圳远洋）经营干散货航运业务 于 2008 年 6 月 30 日，中国远洋经营 432 艘干散货船，其中 204 艘 属公司拥有， 228 艘属租入运力总运力达 33,998,584 载重吨，为 全球最大的干散货船队从 2007 年开始，中国远洋旗下的干散货子公司就在陆续签订 ffa 协 议，签订的时间和期限都不同而在今年三季度以前，中远从事的 ffa 操作都是盈利的，这从中国远洋 2007 年年报和 2008 年中报中 就可以得到证明 2007 年，中国远洋所持 ffa 年度内公允价值变动 损益为 13.5 亿元，较 2006 年大幅增加 10.5 元；当年已交割部分实 现收益 11.5 亿元，较 2006 年大幅增加 9.9 亿元但是，2008 年三季度以来 bdi 的暴跌使得中国远洋措手不及，在 2008 年 5 月份攀上万点高峰后，至今跌幅已逾九成。

仅最近两月， bdi 就从 9 月 30 日的 3217 点跌至 12 月 12 日的 764 点 反映干 散货市场景气度的波罗的海干散货运价指数（ bdi ）前几个月 的暴 跌，使全球最大的干散货运输公司中国远洋遭受着双重打击， 一方面是运费收入大幅下跌，另一方面，此前从事套期保值的远期 运费协议（ ffa ）也录得巨额浮亏12 月 16 日，中国远洋公告称，由于近期市场的急剧变化，运价大 幅下跌， ffa 产生浮动亏损截至 12 月 12 日，所属干散货船公司持 有的 ffa ，公允价值变动损失合计为 53.8 亿元人民币（下同），由 于已交割部分实现收益为 14.3 亿元，因此相抵后浮亏 39.5 亿元 根据中国远洋公布的三季度报，公司 7〜9月份净利润人民币55.6亿元，这也意味着当前 ffa 公允价值变动的损失规模几乎相当于该公 司第三季度的收益中国国航中国国航燃油成本占到公司总运营成本的 40%以上，因此需要利用 期货市场套期保值对价格风险进行有效规避为控制燃油成本，中 国国航于 2008 年 7 月选择了双向的期权头寸，即同时 （1） 卖出一个看 跌期权（如果到期日市场价格 s低于行权价x1，公司不得不以x1价 格从对方买入原油产品，亏损 x1-s ； （2）买入一个看涨期权 （如果到期 日市场价格s高于行权价x2，公司有权利以x2价格向对方买入一 定数量的原油，盈利 s-x2） 。

如果油价低于 x1 ，公司将出现亏损，如 果高于x2,公司将出现盈利，女口果介于 x1和x2之间，则公司不盈不亏中国国航通过买入看涨期权锁定原料成本的愿望可以认定为套保， 但其基于牛市判断而卖出看跌期权，在规避了油价上涨产生的风险 的同时，也成为期权的庄家，产生了一个新的价格下跌的敞口风险 在现货部位为空头时，合约前半部分为套保操作，在合约后半部分的对价中向对手卖出期权，不符合套保原则，从而使整个交易成为 投机行为最终亏损近 75 亿东航集团 根据可查资料，东航对航空燃油进行套期保值始于 2003 年，2007 年度只产生了 53.5 万元的浮亏，很好的对冲了航油价格上涨带来的 成本风险，然而签订于 2008 年 6 月的套保合约为何遭受高达 62 亿 元的巨亏？根据东航公告，所签订的航油套期保值期权合约分为两 个部分:在一定价格区间内，上方买入看涨期权，同时下方卖出看跌 期权在市场普遍看涨的情况下，采用这种结构的主要原因是利用 卖出看跌期权来对冲昂贵的买入看涨期权费，同时要承担市场航油 价格下跌到看跌期权锁定的下限以下时的赔付风险东航所签订的期权合约分为三种：航油价格在 62.35 美元~150 美元每桶区间内，套保量为 1135 万桶，即东航可以以约定价格 （最高上 限为 150 美元） 买入航油 1135 万桶。

合约截止日时，无论航油价格 多少，东航都可以选择是否购买，合约对手必须接受这是最基本 的套保合约，因为权力方是东航，可以达到套保作用，但是条件有 利于东航，所以航油价格每上涨 10 美元，东航需要付出 1.4 美元的 期权合约金，如果合约终止，东航不需购买，期权费按照实际价格 差支付同时，东航卖出看跌期权，承诺以不低于 62.35 美元的价 格购买合约对手航油 1135 万桶合约截止日时，无论航油价格多少， 合约对手都有权选择是否卖出，东航必须接受；以更高的约定价格 （72.35~200 美元）向对手卖出 300 万桶，对手具有购买选择权，东航 必须接受根据所签订的合约分析，东航巨亏的原因是单边看多，认为油价继 续上涨或者下跌幅度不大，所以对期权金进行了大量套保以为稳 赢的，就顺便多赚点，想把期权金也对冲掉，实际吃了大亏中信泰富中信泰富（ hk ， 00267 ）在澳大利亚有 sino-iron 铁矿投资项目，亦 是西澳最大的磁铁矿项目整个投资项目的资本开支，除目前的 16 亿澳元之。