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浅 谈DF8B 型 机 车 径 向 转 向 架摘 要 ： 介 绍 了 东 风 8B型 机 车 径 向 转 向 架 径 向 调整 结 构 的 选 型 、 基 本 设 计结 构 、 试 制 、 装 车 、 试验 和 运 用 情 况 关 键 词 ： 机 车 径 向 转 向 架径 向 机 构构 架轴 箱长 期 以 来 ， 改 善 机 车 车 辆 曲 线 通 过 性 能 一 直 是机 车 车 辆 工 作 者 关 注 的 问 题 这 是 由 于 在 通 过 小 半径 曲 线 时 钢 轨 和 轮 缘 磨 耗 加 剧 ， 不 仅 限 制 了 列 车 曲线 通 过 速 度 ， 增 加 了 机 车 动 力 消 耗 ， 而 且 线 路 和 机车 车 辆 的 维 修 量 增 加 ， 甚 至 影 响 行 车 安 全 ； 特 别 是对 于 机 车 来 说 ， 由 于 机 车 轴 重 大 、 轴 距 长 ， 通 过 曲线 时 轮 轨 间 横 向 作 用 力 大 ， 曲 线 通 过 问 题 更 为 严重 随 着 铁 路 重 载 、 高 速 发 展 ， 轮 轨 磨 耗 和 安 全 问题 更 为 突 出 ， 改 善 机 车 车 辆 曲 线 通 过 性 能 的 要 求 尤为 迫 切 。

而 常 规 机 车 车 辆 转 向 架 提 高 其 横 向 稳 定 性和 改 善 曲 线 通 过 性 能 一 直 是 相 互 矛 盾 的 ， 径 向 转 向架 则 较 好 地 解 决 了 这 一 部 题 它 能 在 保 证 直 线 运 行稳 定 性 的 同 时 减 少 轮 缘 磨 耗 和 侧 向 力 ， 降 低 燃 料 消耗 率 ， 同 时 满 足 曲 线 通 过 性 能 和 横 向 稳 定 性 两 方 面的 要 求 ， 提 高 列 车 通 过 曲 线 时 的 速 度 ， 改 善 机 车 在曲 线 上 的 粘 着 性 能 因 此 ， 径 向 转 向 架 是 从 根 本 上改 善 机 车 车 辆 曲 线 通 过 性 能 的 最 有 前 途 的 转 向 架 形式 一 、 机 车 径 向 转 向 架 原 理常 规 机 车 的 轮 对 与 构 架 在 纵 向 采 用 近 于 刚 性 定位 ， 即 轮 对 在 构 架 中 的 位 置 始 终 保 持 相 互 平 行 ， 在机 车 通 过 曲 线 时 ， 由 于 轮 对 在 构 架 中 保 持 相 互 平 行的 位 置 ， 轮 对 与 轨 道 间 冲 角 较 大 ， 轮 轨 间 产 生 较 大的 横 向 力 ， 导 致 轨 排 易 出 现 横 移 ， 轮 轨 磨 耗 严 重 及机 车 在 曲 线 上 粘 着 性 能 下 降 。

径 向 转 向 架 通 过 专 门的 径 向 调 节 机 构 ， 把 端 轴 轮 对 的 摇 头 约 束 解 除 掉 ，在 机 车 通 过 曲 线 时 ， 使 转 向 架 的 端 轴 轮 对 趋 于 曲 线的 径 向 位 置 ， 以 减 少 车 轮 与 轨 道 的 冲 角 ， 从 而 减 少轮 轨 磨 耗 根 据 实 现 径 向 的 方 法 不 同 ， 径 向 转 向 架 可 分 为迫 导 向 径 向 转 向 架 和 自 导 向 径 向 转 向 架 迫 导 向 径 向 转 向 架 是 通 过 外 力 使 轮 对 在 曲 线 上能 摇 头 根 据 强 迫 轮 对 摇 头 的 机 制 ， 迫 导 向 转 向 架又 可 分 为 主 动 迫 导 向 和 被 动 迫 导 向 径 向 转 向 架 2种 主 动 迫 导 向 径 向 转 向 架 一 般 是 机 车 通 过 计 算 机系 统 ， 利 用 液 力 作 用 ， 调 节 液 压 缸 的 杠 杆 长 度 ， 使轮 对 取 得 曲 线 的 径 向 位 置 主 动 迫 导 向 径 向 转 向 架技 术 难 度 非 常 大 ， 到 现 在 为 止 仍 处 于 探 索 阶 段 。

被动 迫 导 向 径 向 转 向 架 一 般 是 通 过 导 向 机 构 将 车 体 和转 向 架 连 接 起 来 ， 机 车 过 曲 线 时 ， 利 用 车 体 和 转 向架 之 间 的 相 对 位 移 ， 强 迫 轮 对 处 于 所 要 求 的 径 向 位置 自 导 向 径 向 转 向 架 是 通 过 径 向 调 节 机 构 解 除 对轮 对 的 摇 头 约 束 后 ， 在 机 车 通 过 曲 线 时 ， 利 用 轮 轨间 的 蠕 滑 导 向 力 矩 带 动 径 向 调 节 机 构 转 动 ， 使 转 向架 的 轮 对 取 得 径 向 位 置 对 于 自 导 向 径 向 转 向 架 ，为 使 两 端 轴 轮 对 的 摇 头 运 动 能 相 互 耦 合 ， 有 的 还 采用 连 杆 将 两 端 轴 轮 对 通 过 铰 接 连 接 起 来 ， 3 东 风8 B型 机 车 径 向 转 向 架 径 向 调 节 结 构 的 选 型中 国 在 机 车 径 向 转 向 架 方 面 的 研 究 刚 刚 起 步 ， 选 择和 确 定 DF8 B型 机 车 径 向 转 向 架 径 向 调 节 结 构 方 案 对研 制 的 成 功 非 常 关 键 。

因 此 在 借 鉴 国 外 成 功 经 验 的基 础 上 ， 结 合 各 种 结 构 的 难 易 程 度 和 工 厂 的 工 艺 水平 和 制 造 能 力 ， 以 能 与 DF8B机 车 传 统 转 向 架 互 换 为原 则 ， 确 定 DF8B型 机 车 径 向 转 向 架 的 径 向 调 整 结 构方 案 装 用 传 统 转 向 架 的 DF8 B型 机 车 为 C0-C0轴 式 ，径 向 转 向 架 以 传 统 转 向 架 为 基 础 进 行 结 构 设 计 经过 对 国 外 主 要 结 构 的 径 向 转 向 架 的 分 析 研 究 ， 认 为美 国 在 SD60M-AC 和 SD70M-AC 机 车 上 采 用 的 HTCR径 向转 向 架 与 东 风8 B型 机 车 传 统 转 向 架 结 构 形 式 相 类似 ， 它 不 仅 是 三 轴 转 向 架 ， 而 且 该 径 向 转 向 架 是 目前 世 界 上 运 用 最 成 功 的 三 轴 径 向 转 向 架 ， 有 着 优 良的 曲 线 通 过 性 能 、 粘 着 性 能 和 直 线 稳 定 性 除 牵 引电 机 为 交 流 电 机 ， 与 DF8B型 机 车 直 流 牵 引 电 机 有 所不 同 外 ， 其 它 部 分 的 设 计 基 本 相 同 。

因 此 ， 将 美 国HTCR径 向 转 向 架 的 径 向 调 节 结 构 移 植 到 东 风8 B型 机车 径 向 转 向 架 上 ，70M-AC机 车 HTCR径 向 转 向 架DF8B型 机 车 径 向 转 向 架 主 要 技 术 参 数 （ 表 1 ）表1 DF8B机 车 径 向 转 向 架 主 要 技 术 参 数用 途货 运机 车 轴 式Ｃ0- Ｃ0轴 重/t 轴 距 /mm 2 × 1800轮 径 ( 新 )/ //// mm 1050车 轮 内 侧 距 /mm 1353车 轮 踏 面 形 式JM 型电 机 抱 轴 方 式滚 动 抱 轴 承 抱 轴传 动 比77 ： 17弹 簧 静 挠 度 一 系 /mm 110+10二 系 /mm 8+1 总 静 挠 度 /mm 118+11 基 础 制 动 装 置每 台 转 向 架 单 元 制 动 器 数 （ 只 ）6每 台 转 向 架 闸 瓦 数 （ 块 ）12制 动 缸 直 径 /mm 177.5 制 动 倍 率4每 一 只 单 元 制 动 器 闸 瓦 压 力 制 动 缸 空 气 压 力 为450 kPa 时 /kN 37.86 转 向 架 牵 引 点 高 度 /mm 725通 过 最 小 曲 线 半 径 /m nbsp; 120 最 大 运 用 速 度 /km/h 100 二 、DF8 B型 机 车 径 向 转 向 架 基 本 结 构（ 一 ）总 体 结 构DF8B型 机 车 径 向 转 向 架 总 体 结 构 与 DF8B型 机 车传 统 转 向 架 相 比 ， 有 很 大 区 别 ， 见 图 3 。

它 采 用 了自 导 向 调 节 机 构 ， 滚 动 轴 承 抱 轴 式 牵 引 电 机 悬 挂 驱动 装 置 ； 单 拉 杆 配 横 向 弹 性 定 位 装 置 的 轴 箱 定 位 结构 ， 磨 耗 型 踏 面 ； 端 轴 装 用 能 适 应 轮 对 径 向 转 动 功能 的 独 立 作 用 式 单 元 制 动 器 和 将 一 系 螺 旋 弹 簧 设 埋在 构 架 侧梁 内 的 新 结 构 ， 但 基 本 能 与 DF8B型 机 车 传 统 三 轴 转向 架 互 换 二 ）构 架构 架 的 主 体 与 原 DF8 B型 机 车 传 统 转 向 架 构 架基 本 相 同 ， 是 钢 板 及 各 种 铸 钢 座 件 组 成 的 焊 接 结构 ， 见 图 4 它 有2 根 对 称 结 构 的 侧 梁 、 2 根 相 同结 构 的 中 间 横 梁 和 前 后 端 梁 构 架 各 梁 的 横 截 面 为箱 形 为 安 装 径 向 机 构 ， 在 原 DF8 B型 机 车 传 统 转 向架 构 架 的 基 础 上 ， 做 了 以 下 改 动1 、 侧 梁 下 盖 板 相 应 一 系 簧 位 置 局 部 加 宽 ， 并设 置 一 系 弹 簧 筒 ， 以 适 应 一 系 弹 簧 埋 入 构 架 的 需要 。

2 、 2 根 横 梁 中 部 上 下 方 加 设 了 径 向 机 构 的 上下 支 座 3 、2根 横 梁 中 部 下 沉 ， 以 布 置 拐 臂 和 中 间连 杆 ， 避 免 径 向 机 构 与 车 体 底 架 发 生 干 涉 4 、构 架 增 加 了 一 系 抗 摇 头 减 振 器 座 和 二 系抗 蛇 行 减 振 器 座 5 、取 消 了 端 轴 上 下 拉 杆 座 和 中 间 轴 上 拉 杆座 为 了 验 证 构 架 的 强 度 能 否 满 足 设 计 要 求 ， 由 铁 道 部产 品 质 量 监 督 检 验 中 心 进 行 了 构 架 的 静 强 度 和 疲 劳强 度 试 验 三 ）轴 箱轴 箱 采 用 了 全 新 的 设 计 为 了 释 放 两 端 轴 轮 对 的 摇 头 约 束 ， 使 其 能 同 时传 递 牵 引 力 、 制 动 力 和 蠕 滑 导 向 力 ， 采 用 了 单 轴 箱拉 杆 用 具 有 橡 胶 球 铰 的 轴 箱 拉 杆 将 轴 箱 体 与 牵 引梁 组 装 连 接 起 来 ， 使 机 车 通 过 曲 线 时 ， 端 轴 轮 对 能沿 曲 线 半 径 方 向 转 动 。

中 间 轴 亦 采 用 单 轴 箱 拉 杆 ， 也 用 具 有 橡 胶 球 铰的 轴 箱 拉 杆 将 轴 箱 体 与 转 向 架 构 架 相 连 接 起 来 ， 使其 在 机 车 过 曲 线 时 ， 仍 保 持 与 传 统 转 向 架 相 同 的 位置 端 轴 和 中 间 轴 的 轴 箱 拉 杆 均 通 过 车 轴 水 平 中 心线 在 轴 箱 体 与 构 架 间 设 置 了 橡 胶 弹 性 横 向 定 位 机构 ， 使 轮 对 达 到 所 需 的 横 向 定 位 刚 度 ， 弥 补 因 采 用单 轴 箱 拉 杆 ， 降 低 轮 对 横 向 定 位 刚 度 的 不 足 ， 保 证了 机 车 在 直 线 和 曲 线 上 运 行 时 的 安 全 性 和 稳 定 性 轴 箱 中 使 用 了 横 向 游 隙 非 常 小 的 进 口 双 列 圆 柱滚 子 轴 承 ， 使 轮 对 与 轴 箱 间 几 乎 没 有 自 由 横 动 量 ，以 减 少 轮 对 的 横 向 冲 击 ， 提 高 机 车 的 运 行 。