电动汽车的研究：纯电动汽车(ev).ppt

纯电动汽车(EV),第1节 EV的基本组成部分,电动汽车与普通汽车的主要区别是动力源的改变，EV用蓄电池—电动机系统,一、车载电源,1、车载电源的发展 在EV上一般以各种不同的蓄电池组成的动力电池组储存的电能作为动力源，用周期性的充电来补充电能动力电池组是EV的关键装备，它储存的电能及其自身的质量和体积，对EV的性能起决定性影响EV用电池经过了三代的发展，已取得了突破性的进展第一代的EV电池都是铅酸电池 由于铅酸电池的比能量和比功率不能满足EV动力性能的需求，后来进一步发展了阀控铅酸电池、铅布电池等，使铅酸电池的比能量有所提高，目前仍然能够作为EV的电源第二代的高能电池有镍—镉电池、镍—氢电池、钠—硫电池、钠—氯化镍电池、锂离子电池、锂聚合物电池、锌空气电池和铝空气电池等 第二代电池的比能量和比功率都比铅酸电池高，大大地提高了EV的动力性和续驶里程，但第二代电池仍然是在电能—化学能—电能的化学反应过程中存储电能和供给电能，有一些特殊使用条件和一定的局限性，其中有些高能电池还需要复杂的电池管理系统和温度控制系统，各种电池对充电技术还有不同的要求，而且化学电池中的活性物质在使用一定期限后，会老化变质以至完全丧失充电和放电功能而报废，增加了EV的使用成本。

第三代电池是以燃料电池为主的电池燃料电池直接将燃烧的化学能转变为电能，能量转变效率高，比能量和比功率高，并且燃料电池能量转化过程可以连续进行，反应过程能够有效地控制，是较理想的电动汽车电池，一些关键技术正在不断地突破，并且在使用上取得了良好效果2、动力电池组的组成和布置形式 （1）组成 ①动力电池组 ：由多个12 V或24 V的电池串联形成的动力电池组，动力电池组一般是电压为155～400 V的高压直流电源②低压辅助电池组 供应12V或24V的低电压，并储存到低压辅助电池组中，作为EV的仪表、照明和信号等的工作电源 ③ DC／DC转换器 EV的电池组还需要通过DC／DC转换器，供应12V或24V的低电压 ，并储存到低压辅助电池组中，作为EV的仪表、照明和信号等的工作电源 ④智能控制系统 在EV启动、加速、爬坡和停车时，控制空调系统停止运转，以节约电能,（2）布置形式 动力电池组采用并联或者串联的方式进行组合，在EV上占据很大一部分有效的装载空间，在布置上有相当的难度，通常有“集中”布置和“分散”布置两种形式二、电池组的管理系统,动力电池组的管理系统包括对动力电池组的充电和放电时的电流、电压、放电深度、再生制动反馈的电流、电池的自放电率、电池的温度等进行控制。

因为个别蓄电池性能变化后，影响到整个动力电池组的性能，用蓄电池管理系统来对整个动力电池组和对动力电池组中的每一个单体电池进行监控，保持各个电池间的一致性，还要建立动力电池组维护系统，来保证EV的正常运行动力电池组必须进行周期性充电，动力电池组对充电时的电压和电流都有一定的要求，因此高效率的充电装置和快速充电装置，也是EV使用时所必需的辅助设备根据EV不同的形式，EV可采用地面充电器、车载充电器、接触式充电器或感应充电器等进行充电1、电池组管理系统组成,电池组管理系统主要包括：①热(温度)管理系统；②电池管理系统；③电线线路管理系统,2、热管理系统,EV使用的动力电池组在工作时会有发热现象，不同的蓄电池的发热程度各不相同，有的蓄电池采用自然通风即可满足电池组的散热要求，但有的蓄电池则必须采取强制通风来进行冷却，才能保证电池组正常地工作和延长蓄电池的寿命 为了保证每个电池都能有良好的散热条件和环境，将EV的动力电池组装在一个强制冷却系统中，以保证各个电池的温度保持一致或相接近及各个电池的周边环境条件相似根据动力电池组在电动车辆上的布置，动力电池组的温度管理系统中，首先应合理安排动力电池组的支架，要求便于动力电池组或其分组便于安装，能够实现机械化装卸，便于各种电线束的连接。

在动力电池组的支架的位置和形状确定后设计通风管道、风扇、动力电池组ECU和温度传感器等，EV上有水平布置的温度管理系统和垂直布置的温度管理系统3、电池管理系统,电池管理系统是EV的支持系统，电池管理系统的作用是对电池的组合、安装、充电、放电、电池组中各个电池的不均衡性、电池的热管理和电池的维护等进行监控和管理，使电池组能够提高工作效率，保证正常运转并达到最佳状态，避免发生电池的过充电和过放电，有效地延长电池的寿命，以及动力电池组的安全管理和保洁等电池管理系统主要包括以下几个方面1)电池的技术性能 不同类型和不同型号、不同使用程度的电池都具有不同的性能，包括电池的容量、工作电压、终止电压、质量、外形尺寸和电池特性(包括记忆特性)等，因此要对动力电池组建立技术档案在安装电池组之前，应对各个蓄电池进行认真的检测后，用性能差不大的电池来组成动力电池组2)电池状态的管理 EV的动力电池组由多个单节电池组成，其基本状态包括在充电和放电双向作业时的电压、电流、温度、SOC的比例等由于多种原因，在动力电池组中个别电池会出现性能的改变，使得动力电池组在充电时不能充足，而在放电时很快地将电能放尽这就要求电池管理系统能够及时自动检测各个单节电池的状态，当检测出某节电池出现损坏时，及时地进行报警，以便将“坏”电池剔出、更换。

3)动力电池组的组合 动力电池组需要8～32节12 V的单节电池串联起来(指铅酸电池)或更多节单节(指其他电池)串联而成，为了能够分别安装在EV的不同位置处，通常将动力电池组分为多个小的电池组分散地进行布置，这样有利于电池组的机械化安装、拆卸和检修在电池与电池、电池组与电池组之间需要用导线连接当动力电池组的总电压较高时，导线的截面积比较小，有利于电线束的联结和固定，但高电压要求有更可靠的防护当动力电池组的总电压较低时，则电流比较大，导线的截面比较粗，安装较不方便在各个电池组之间还需要安装连接导线将各个电池组串联起来，一般在电池组与电池组之间装有手动或自动断电器，以便在安装、拆卸和检修时切断电流另外，在电池管理系统中还有各种传感器线路等，因此在EV上有尺寸很长的各种各样的电线束，这就要求电线之间有可靠的绝缘，并能快速进行连接4)动力电池组的安全管理 动力电池组的总电压可以达到90～400 V，高电压对人体会造成危险，应采取有效的隔离措施一般是将动力电池组与车辆的乘座区分离，将动力电池组布置在地板下面或车架的两侧在正常的情况下，车辆停止使用时，通常会自动切断电源，只有在EV启动时才接通电源。

当EV发生碰撞或倾覆时，电池管理系统应能立即切断电源，防止高压电引起的人身事故和火灾，并防止电解液泄露造成的伤害，以保证人身安全4、动力电池组管理系统的功能和作用,动力电池组管理系统要承担动力电池组的全面管理，一方面保证动力电池组的正常运作，显示动力电池组的动态响应并及时报警，使驾驶员随时都能掌握动力电池组的情况另一方面要对人身和车辆进行安全保护，避免因电池引起的各种事故1)动力电池组管理系统的基本功能： ①动力电池组管理、监视动力电池组的双向的总电压和电流、动力电池组的温升，并通过液晶显示或其他显示装置，动态显示总电压、电流、温升的变化，避免动力电池组过充电或过放电，使动力电池组不会受到人为的损坏 ②单节电池管理，对动力电池组中的单节电池的管理，可以及时发现单节电池的电状态，对单节电池动态电压和温度的变化进行实时测量，以便及时发现单节电池存在的问题，并采取有效的防范措施 ③剩余电量的估计和诊断，动力电池组管理系统应具有对剩余电量的估计和故障诊断功能，能够有效地反映和显示剩余电量(SOC)，目前对剩余电量的估计误差一般在10％左右2)动力电池组管理系统的组成 ①动力电池组管理系统的基本组成,②带有温度测量装置的动力电池组管理系统的基本组成：利用损坏的电池在充电过程中电池的温度高于正常电池温度的原理，用温度传感器来测定和监控每一个电池在充电过程中的温度是否在允许的正常范围内。

如果发现某个电池的温度处于不正常状态，剩余电量(SOC)显示也不正常时，即刻向动力电池组管理系统反馈这个电池再现的相应信息三、驱动电机和驱动系统,驱动电机是EV的动力装置，这也是EV与内燃机汽车的根本区别之处现代EV所采用驱动电机主要是交流电动机、永磁电动机和开关磁阻电动机等 一般要求在EV制动时电动机能够实现再生制动，可以回收10％～15％的能量，再生制动能量的回收有利于EV节能和延长EV的行驶里程在EV的制动系统中，还保存了常规的制动系统和ABS制动系统，保证车辆在紧急制动时有可靠的制动性能电动机—传动系统的结构形式 ： (1)方形电动机为了便于在车辆上安装 (2)平行式电动机—传动装置组合式驱动系统是在电动机的输出端的外壳下部，装置机械式传动装置的减速齿轮和差速器齿轮，动力经过左右两个半轴来驱动车轮，它们组成为一个整体3)同轴式电动机—传动装置组合式驱动桥是一种特殊的空心轴的电动机，在电动机的一端的外壳中，安装传动装置的减速齿轮和差速齿轮差速器带动左右两个半轴，其中右半轴是通过电动机的空心轴与车轮相连，左半轴通过左端外壳与车轮相连接电动机—传动装置组合成一个整体驱动桥，形成“机电一体化”驱动桥的传动系统,,,,,(4)双联式电动机共同驱动的整体驱动桥。

双联式电动机共同组成整体驱动桥的传动系统，取消了齿轮传动机构，完全实现了“机电一体化”传动方式由左右两个永磁电动机直接通过半轴带动车转动左右两个电动机由中央控制器的电控差速模块控制，形成机电一体化的差速器，与相同功率单电动机驱动桥传动系统相比较，电动机的直径要小得多，因此可以将双联式电动机驱动桥布置在EV的地板下面但双联式电动机的轴向长度要长一些5)电动轮驱动系统(轮毂电动) 可以布置在EV的两个前轮、两个后轮或四个车轮的轮毂中，成为前轮驱动、后轮驱动或四轮驱动的EVEV的驱动系统总布置形式,,,四、控制技术,为了保持传统的驾驶员习惯，EV保存了加速踏板、制动踏板和各种操作手柄等，在EV上是将加速踏板、制动踏板机械位移的行程量转换为电信号，输入中央控制器，通过动力控制模块控制驱动电动机运转EV的控制系统主要是对动力电池组的管理和对电动机的控制随着车辆行驶工况的变化而引起电动机输出功率、转矩和转速的变化，必然引起电池组电压、电流等的改变，通常采用电压表、电流表、电功率表、转速表和温度表等仪表来显示特别是对动力电池组剩余电量和剩余续驶里程的显示有重要的意义有些EV的仪表上采用红色和蓝色箭头来表示电流的流向，同时用数字表示输入或输出的功率的大小，能够一目了然地观察到整个动力电池组和驱动电动机的运转情况。

五、 EV车身和底盘的特点,（一）车身 EV的车身造型，特别是微型电动轿车，已经有了多种多样、丰富多彩的造型EV车身造型，特别重视流线型，使得EV的车身造型更加具有特色，更加丰富多彩，也使得车身的空气阻力系数大大降低，EV大多数用复合材料来制造车身结构和车身内饰二）底 盘 1、电动转向系统 传统的液压助力转向系统，由发动机带动液压泵为液压助力转向系统提供压力油，在车辆转向时通过液压缸产生助力，以减速驾驶员操纵方向盘的作用力，达到转向轻便化的目的但是，车辆不论是否需要转向，发动机总是要带动液压泵为液压助力转向系统提供压力油，这样就需要发电机始终带动液压泵旋转，增加了车辆的动力消耗为了降低动力消耗，EV车辆采用了电动转向系统电动转向系统的特点 ①不需要发动机的运转来连续提供动力，只需要用车辆上的辅助电池组在转向运动发生时提供一定的动力，所消耗的动力非常小 ②结构紧凑，没有液压泵、液压缸和复杂的管道系统，体积小、质量轻，在车辆上布置与安装方便 ③与转向器的转向动作同步，可以得到一个与转向工况相适应的转向助力，响应快，控制灵敏电动转向系统在转向轴上，装置一个转向扭力传感器，在车辆行驶过程中，不断地感知由方向盘上传递的转矩信息并产生一个电压信号。