汽车设计复习简答题集.docx

本文格式为Word版，下载可任意编辑汽车设计复习简答题集 简答 一、名词解释（每题3分，共21分） 1.汽车整备质量：车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量 2. 汽车质量系数：汽车装载质量与整车整备质量的比值，?m0=me/m0 3. 悬架动挠度：从满载静平衡位置开头，悬架压缩到布局允许的最大变形时，车轮中心相对车架（车身）的垂直位移fd 4. 侧倾中心：在侧向力的作用下，车身在通过左、右车轮中心的横向平面内发生侧倾时，相对于地面的瞬时摇摆中心 5. 转向器传动间隙：是指各种转向器中传动副（如齿轮齿条式转向器的齿轮与齿条传动副；循环球式转向器的齿扇与齿条传动副）之间的间隙该间隙随转向盘转角的大小不同而变更，这种变化关系称为转向器传动副传动间隙特性 6. 转向系力传动比：从轮胎接地面中心作用在两个转向论上的合力2Fw与作用在转向盘手力Fh之比，称为转向系力传动比ip 7. 制动器效能因数：在制动毂或制动盘的作用半径R上所得到的摩擦力（Mμ/R）与输入力F0之比 名词解释 轴荷调配——指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直载荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。

汽车的最小转弯直径——转向盘转至极限位置时，汽车前外转向轮轮辙中心在支承平面上的轨迹圆的直径 汽车整车整备质量——指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量 商用车——指在设计和技术特性上用于输送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车 乘用车——指在设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和临时物品的汽车，包括驾驶员在内最多不超过9个座位它也可以牵引一辆挂车； 汽车的装载质量——指在硬质良好路面上行驶时所允许的额定装载量 离合器的后备系数β——离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比 CVT——速比可实现无级变化的变速器，即无级变速器 准等速万向节——在设计角度下以相等的瞬时角速度传递运动，而在其他角度下以近似相等的瞬时角速度传递运动的万向节 不等速万向节——万向节连接的两轴夹角大于零时，输出轴与输入轴之间以变化的瞬时角速度比传递运动，但平均角速度相等； 等速万向节——输出轴与输入轴之间以始终相等的瞬时角速度传递运动的万向节； 静挠度——汽车满载静止时悬架上的载荷Fw与此时悬架刚度c之比，即fc=Fw/c。

轴转向——前、后悬架均采用纵置钢板弹簧非独立悬架的汽车转向行驶时，内侧悬架处于减 载而外侧悬架处于加载状态，于是内侧悬架受拉抻，外侧悬架受压缩，结果与悬架固定连接的车轴（桥）的轴线相对汽车纵向中心线偏转一角度 动挠度——指从满载静平衡位置开头，悬架压缩到布局允许的最大变形（通常指缓冲块压缩到其自由高度的1/2或2/3）时，车轮中心相对车架（或车身）的垂直位移 独立悬架——左、右车轮通过各自的悬架与车架（或车身）连接 悬架的线性弹性特性——当悬架变形f与所受垂直外力F之间成固定的比例变化时，弹性特性为一向线，称为线性弹性特性，此时悬架刚度为常数 非独立悬架——左、右车轮用一根整体轴连接，再经过悬架与车架（或车身）连接 悬架的非线性弹性特性——当悬架变形f与所受垂直外力F之间不成固定的比例变化时，弹性特性不是直线，称为非线性弹性特性，此时悬架刚度是变化的 悬架的弹性特性——悬架受到的垂直外力F与由此所引起的车轮中心相对于车身位移f的关系曲线，称为悬架的弹性特性 转向系的力传动比ip——从轮胎接地面中心作用在两个转向轮上的合力2FW与作用在转向盘上的手力Fh之比，ip=2FW/Fh。

转向器的正效率η+ ——功率P1从转向轴输入，经转向摇臂轴输出所求得的效率，η+=（P1-P2）/P1 P2为转向器中的摩擦功率； 转向器的逆效率η－ ————功率P3从转向摇臂轴输入，经转向轴输出所求得的效率，η－=（P3-P2）/P3 P2为转向器中的摩擦功率； 转向系的角传动比iω0——转向盘角速度ωw与同侧转向节偏转角速度ωk之比 制动器效能因数——在制动鼓或制动盘的作用半径R上所得到摩擦力（Mμ/R）与输入力F0之比 制动器效能——制动器在单位输入压力或力的作用下所输出的力或力矩 制动器效能的稳定性——效能因数K对摩擦因数f的敏感性（dK/df）； 制动器的能量负荷——单位时间内衬片（衬块）单位摩擦面积耗散的能量 问答题： 1，平头式货车有哪些优缺点？ 优点：a、驾驶室位于发动机之上，不需要发动机罩和翼子板，整备质量减小； b、汽车面积利用率高、视野好； c、汽车总长和轴距短，最小转弯半径小，机动性良好； 缺点： a、前轴负荷大，因而汽车通过性能变坏 ； b、驾驶室有翻转机构和锁住机构，机构繁杂； c、进、出驾驶室不如长头式货车便当 ； d、驾驶室内受热及振动均对比大； e、正面碰撞时，更加是微型、轻型平头货车，使驾驶员和前排乘员受到严重伤害的可能性增加。

2，发动机后置后桥驱动的大客车有什么优缺点？ 答： 优点：a、能较好地隔绝发动机的噪声、气味、热量； b、检修发动机便当；轴荷调配合理； c、能改善车厢后部的乘坐舒适性； d、当发动机横置时，车厢面积利用较好，并有布置座椅受发动机影响较少； e、行李箱大（旅游客车）、地板高度低 （城市客车）； f、传动轴长度短 缺点：a、发动机的冷却条件不好，务必采用冷却效果强的散热器； b、动力总成操纵机构繁杂； c、驾驶员不轻易察觉发动机故障 3，发动机前置前驱动的乘用车有什么优缺点？ 优点： a、有明显的缺乏转向性能； b、越过障碍的才能高； c、动力总成布局紧凑； d、有利于提高乘坐舒适性；（车内地板凸包高度可以降低） e、有利于提高汽车的机动性；（轴距可以缩短 ） f、有利于发动机散热 ，操纵机构简朴； g、行李箱空间大； h、变形轻易 缺点：布局与制造工艺均繁杂；（采用等速万向节 ） ，前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短；（前桥负荷较后轴重），汽车爬坡才能降低； 发生正面碰撞事故，发动机及其附件损失较大，修理费用高。

4，发动机前置后驱动的乘用车有什么优缺点？ 优点： a、轴荷调配合理 ； b、有利于裁减制造本金；（不需要采用等速万向节 ） c、操纵机构简朴； d、采暖机构简朴，且管路短供暖效率高 ； e、发动机冷却条件好； f、爬坡才能强； g、行李箱空间大； h、变形轻易 缺点： a、地板上有凸起的通道，影响了乘坐舒适性； b、汽车正面与其它物体发动碰撞易导致发动机进入客厢，会使前排乘员受到严重伤害； c、汽车的总长较长，整车整备质量增大，影响汽车的燃油经济性和动力性 5，汽车轴荷调配的根本原那么是什么？ 答：轴荷调配对汽车的主要使用性能和轮胎使用寿命有着显著的影响，在举行汽车总体设计时应对轴荷调配予以足够的重视 （1）应使轮胎磨损平匀： 梦想满载时每个轮胎的负荷大致相等，但实际上由于各种因素的影响，这个要求只能近似地得到得志 （2）应得志汽车使用性能的要求： 对后轴使用单胎的4X2汽车，为防止空车时后轮易抱死发生侧滑，常选择空车时后轴负荷大于41％对后轮使用双胎，而行驶条件较差的4X2货车，为了保证在坏路上的通过性，减小前轮的滚动阻力，增加后轮的附着力，常将满载时前轴负荷操纵在总轴荷的26％~27％。

（3）对轿车而言，确定轴荷调配时一方面要考虑操纵稳定性的要求，使汽车具有缺乏转向的倾向，另一方面根据发动机布置和驱动型式的不同，对满载时的轴荷调配做适当的调整对前置前驱动的轿车，为得到良好的上坡附着力和行驶的稳定性，前轴负荷应不小于55％；对前置后驱动的轿车，为得到缺乏转向倾向，后轴负荷一般不大于52％；对后置后驱动的轿车，为防止后轴过载造成过度转向，后轴负荷不应超过59％ 6，今有单片和双片离合器各一个，它们的摩擦衬片、外径尺寸一致，传递的最大转矩Temax一致，操纵机构的传动比也一样，问作用到踏板上的力Ff是否相等？假设不相等，哪个踏板上的力小？为什么？ 答：作用到踏板上的力Ff不相等，双片离合器的踏板上的力Ff小一些 根据式：Tc=fFZRc，一致的Tc、f、Rc，双片离合器的Z=4，而单片离合器的Z=2，故而双片离合器的压盘力F小一些，由于操纵机构的传动比一样，故踏板力Ff也小一些 7，离合器在切断和实现对传动系的动力传递中，发挥了什么作用？ 答： (1)汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步； (2)在换挡时将发动机与传动系分开，裁减变速器中换挡齿轮之间的冲击； (3)限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏； (4)有效地降低传动系中的振动和噪声。

8，膜片弹簧离合器与其他形式的离合器相比有哪些优缺点？ 答：膜片弹簧是一种特殊的蝶形弹簧，与其他形式的离合器相比有如下一系列优点： 1）膜片弹簧具有较梦想的非线性特性； 2）布局简朴，轴向尺寸小，零件数目少，质量小； 3）高速旋转时，压紧力降低很少，性能较稳定； 4）压力分布平匀，摩擦片磨损平匀； 5）易于实现良好的通风散热，使用寿命长； 6）平衡性好； 7）有利于大批量生产，降低制造本金 其缺点是：膜片弹簧的制造工艺较繁杂，对材质和尺寸精度要求高 9，同步器的计算目的是什么？ 答：同步器的计算目的是确定摩擦锥面和锁止面的角度，这些角度是用来保证在得志连接件角速度完全相等以前不能举行换挡时所应得志的条件，以及计算摩擦力矩和同步时间 为什么中间轴式变速器的中间轴上斜齿轮的螺旋方向一律要求取为右旋，而第一轴、其次轴上的斜齿轮的螺旋方向取为左旋？ 答：可以确保第一轴、其次轴上的斜齿轮所受的轴向力经轴承盖作用到壳体上，中间轴轴向力平衡 10，在变速器的使用当中，往往会展现自动脱档现象，除从工艺上解决此问题外，在布局上可采取哪些对比有效的措施？ 答：1)将两接合齿的啮合位置错开，使接合齿端部超过被接合齿约1~3mm。

使用中接触片面挤压和磨损，在接合齿端部形成凸肩，用来阻拦接合齿自动脱挡 2）将啮合套齿座上前齿圈的齿厚切薄，这样，换挡后啮合套的后端面被后齿圈的前端面顶住，从而裁减自动脱挡 3）将接合齿的工作面加工成斜面，形成倒锥角，使接合齿面产生阻拦自动脱挡的轴向力 11，为使同一平面的输出轴与输入轴等速旋转，采用双十字轴万向节传动务必得志什么条件？ 答：采用双十字轴万向节传动务必保证与传动轴相连的两万向节叉布置在同一平面内，且使 两万向节夹角α1与α2相等 12，什么叫传动轴的临界转速？临界转速的上下与传动轴的哪些参数有关？ 所谓临界转速，就是当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时，即展现共振现象，以致振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速 传动轴的临界转速与传动轴的长度、传动轴轴管的内、外径尺寸有关，长度越长，临界转速越低，轴管的内、外径尺寸越大，临界转速越高 13，车轮传动装置的根本功用是什么？在不同型式的驱动桥中，充当车轮传动装置的主要部件各是什么？ 答：车轮。