日趋成熟的第三代铁路客运站_广州南站_吴晨.pdf

1 东入口透视 PersPeetl ve ofe a s t e 门 tra 门 C e2 高架层中央广厅 及候车区 1 (杨超英 摄) C entralhalla nd w ai t一 ngarea on sh一f t ed fl o or , 1 ( Photo by Y a ng Chaoy一ng)3 剖面 1S eet旧n .1E LA B O R A T E D D E S IG N O FT H E T H 1R D 一 G E N E R A T IO NR A I曰V I WS >. A 1.1O NFO R P A S S E N G E R S :G U A N G Z H O U S O U T HR A IU N A Y S T A T IO N日趋成熟的第三代铁路客运站: 广州 南站吴晨 盛晖 金卫钧 王鸣鸣 W u C hen, Sheng Hui , Ji n W ei i un, W ang M i ngm i ng发展轨迹1825年英国人用机动车牵引列车在轨道上行驶, 穿梭于城市之间输送货物和旅客. 创造出铁路这一崭新的运输方式也是第一次工业革命的重要产物 “铁路从诞生到成熟直至完成现代化的转变 . 对人类社会的政治 !经济 !工业 !军事发展起到了无可替代的推进作用 “中国的铁路初现于1876年英商修建的淞沪铁路历经清末与民国期间的动荡 “新中国成立后对铁路修筑有了统筹规划使铁路建设进入了第一个高速发展阶段 “随着国内经济蓬勃发展工业基础日趋成熟, 国内日益高涨的运输需求. 对我国的铁路建设提出了新的要求 “2004年1月国务院常务会议讨论并原则通过历史上第一个5中长期铁路网规划 6以大气魄绘就了超过1. 2万伙 m- .四纵四横 / 快速客运专线网“我国的铁路建设进入了一个新的 - .高速 / 跨越发展阶段 “ 随着铁路设施与技术畜 瞥3敏呷 擎 纂的发展. 旧有的铁路站房已无法满足客运量 !使用功能的要求, 具备全新设计理念和使用功能的新一代的铁路站房呼之欲出 “铁路客运站作为铁路与城市和地区的联系纽带. 也在铁路的发展过程中逐渐演变成熟 “建国初期20世纪50年代随着新中国建设的热潮 . 出现了第一代铁路客运站, 这一时期的客运站仅作为铁路运输的营业场所功能较单一多采用线侧式站房高架通廊进站. 配套功能用房集中在铁路两侧. 最具代表性的建筑为老北京站 “进入20世纪90年代, 改革开放带来经济的快速发展对铁路客运站房的功能提出了新的要求在原有布置与流程的基础上加入了商业 ! 酒店 !停车 !公交等配套服务设施建筑规模进一步扩大, 这一阶段的代表为北京西站 “进入2000年列车运行速度逐步提高!旅客到发人数增长迅速为满足大量客流量的迅速集散以及高质量的乘车感受第三代铁路客运站随之出现 “作为第三代的铁路客运站, 设计中更加强调综合交通枢纽的功能. 将铁路运输与城市文通运输高度整合注重人性化着重考虑旅客换乘的便利 !快速 !舒适, 减少旅客在车站内通过时间. 强调让旅客享受 /零换乘- . 的便捷 “率先将这一设计理念付诸实施的开篇之作, 便是京津城际铁路的龙头站和京沪高速铁路的起始站)北京南站 “北京南站的出现填补了国内高速铁路客运站的历史空白, 引入了全新的设计理念, 为后续的铁路客运站设计树立了具有历史性意义的标杆和起点 “随着高速铁路建设的进一步展开武广客运专线 !广珠城际 !广深港城际轨道交通的规划建设“新广州客站肩负着全国铁路四大客运中 心之一的特殊使命, 在这历史背景之下应运而生“新广州站的设计积极消化吸收以往工程经验. 在北京南站设计实践的基础上将第三代铁路客运站的设计理念重新提炼升华使站房整体设计更加趋于成熟作为国内大型铁路客运枢纽的成功实践对之后的铁路客运站造成了更加深远的影响“7 主站房东入口 (杨超英 摄) E ast 6nt旧nCe O fthe m a i n stati o n bu i lding ( Photo byY a ng C haoyi ng)8 鸟瞰B ird ey e . 5 vi ew9 地面层东广厅 1 (杨超英 摄) East hallo n gro und fl oo 11( Phot o by 粕ng Chaoyi ng)项目概况广州铁路枢纽为国内铁路四大客运中心之一枢纽内主要客运站有新广州站与既有的广州站 ! 广州东站其中以新广州站最为重要 “项目选址于广州市番禺区钟村镇南部. 地处上涌围 !双涌围和石涌围文界处. 距离广州市中心17km “北临南浦 !东南有市桥 !西接佛山南海区 ! 西南为佛山顺德区. 东北与大学城相通可直接服务人口超过400万人 “新广州站东面与北面为西部干线和南大干线两条规划中的城市快速路 , 西侧是规划中的广珠西线高速公路和滨河路南面为金山大道 “ 站房下部连接广州市轨道交通地铁二号线 !三号线和七号线, 佛山市轨道交通地铁三号线共4条地铁线路 “呱 ! \ \h \ \!盯余 `气 !1 0站台层东进站广厅 (杨超英 摄) E a s t e ntra n e e h a ll o n P !a tfo rmflo o r( P hot o by Y a ng C h aoy i ng)118二二!: - - : : 界匕 J一~石. .. .口一令辛.二 二 日 困 .一 , 二 刁口.回 .口 .8 吧挤护匕誉乌警日:口:厂 .一 9-一/书 仁二;于#,#几 J!\~ 一一 一 一一 一 -山一 一 一 一 一一 D 口叫 口 二几i 121 4把 衅, 耳 ~曰-白 兰 亘 舀 幽.碑韶曰 .. 曰- 蓝 - .犯叫 冲田:区曰巨 - . . 加曰 押 ...四 .~~典照 甲畔 丝目 , . . 函面 面 面 , 的 , -一ri 一. 一 一r r r-.- 二 产 公一, 一! 一.加 羡 口 .“ } } }1 31 5120新广州站衔接武广客运专线 ! 广深港客运专线 !广茂线和广珠城际四条铁路线 “根据近远期新广州站的作业量. 新广州站设计为高速 !城际综合性客运站 “车站设有客运专线车场 ! 城际铁路车场“客运专线车场设旅客站台9座 !到发线17条(含客运专线正线2条) ; 城际车场设旅客站台6座 !到发线1 1 条 (含广珠城际正线2条) “预计远期日均开行列车48 1 对. 年旅客发送量1 1600万人 “站房总建筑面积590 396m 2 (不含地铁)主站房建筑面积338 929m 2其中地上建筑面积22 1464m 2地下建筑面积11 7465m 2; 无站台柱雨棚及屋面投影面积208 676m 2“建筑高度52. 4m “站房设计旅客最高聚集人数7 000人高峰小时旅客发送量28 400人“建筑结构形式涵盖铁路桥梁 !预应力钢筋混凝土结构及钢结构索拱和索壳结构 “1 1 站台层中间站台 (杨超英摄) P la t fo rmi n the in CentrslP ar t of Pla t f o rm fl o or ( Photo by粕ng C haoyi ng)1 2 地面出站层平面 P lan Of exi tf}OOrat gro und } evel13高架板下设备夹层平面 P Ian of i nterl ayerf o rm achines und er sh i f f ed P l ates1 4 高架商业夹层平面 P l an ofinte r}aye rofShi f t ed CO m m 6 r C e f} OO r1 5 高架候车层平面 P l a n ofshi什 ed w ai ti n g floo r1 6 地面层东广厅 2 (杨超英 摄) E ast hallo n gr o und floo杭2 ( Photo by Y s ng C haoyi ng)城市关系广州铁路新客站地区规划明确了该地区的功能定位和建设目标/满足新客站及文通附属设施的重要地区是以交通枢纽为中心功能的生态型城市枢纽- . ,.- 利用交通枢纽带来的发展动力成为广佛都市圈区域性商贸为主的高端服务业的集聚中I 合. 广州市南部城市级公共中心, 珠江三角洲的生态型门户 / “车站地区控制范围内的规划结构为 /双轴五区 !双环水系 .- “双轴分别为沿铁路线绿色防护轴和垂直车站东西走向的人文生态景观复合轴: 五区为新客站及周边的综合服务区! 东北侧的商务居住综合区! 东南侧的商贸综合区!北侧的物流区和东新高速公路两侧的农业观光区 “双环水系的外环为规划区内天然河涌组成的封闭水系, 内环为核心区范围内沿车站四周道路一侧修建的人工河涌“交通规划新广州站东面的西部干线 !北面的南大干线均为规划中的城市快速路, 南面的金山大道拟定为高速公路. 西面有规划中的滨河路“西侧的佛山市境内尚有规划中的广珠西线高速公路 “核心区为由两横两纵高快速路 ! 三横两纵主干道以及一条新客站高架专用路构成的方格网十 放射状道路网络 “站房东西侧规划道路间距约8 00 m “对外衔接方面: 东新公路与新客站高架专用路设置互通立交, 新客站通过高架专用路与东新公路衔接此方向的衔接为进出新客站最快捷的路径 “南大干线与新兴路设置半互通立交衔接城市干道系统和南大干线 “广珠西线高速公路与文登公路设置半互通立交衔接城市干道系统和广珠西线高速公路 “轨道交通有广州地铁2号7号 ! 1 2 号和佛山3号线等4条线路引入车站形成一个集中的换乘枢纽 “其中广州地铁2号线 !7号线垂直引入车站平行换乘并与车站同步建设 “预留的地铁12号线与铁路平行在车站东广场地下设站 “佛山3号线远期建设, 垂直铁路方向引入, 并与广州地铁7号线对接“设计理念2004年3月, 新广州站设计竞赛活动拉开帷幕由铁道第四勘察院 !北京建筑设计研究院! 英国丁 FP公司设计联合体参与了此次竞赛 “设计联合体整合铁四院与北京院的技术优势结合英国下 Fp公司主持设计北京南站的丰富经验和先进理念设计联合体综合实力优势明显 “在来自16家国内外知名设计单位所提供的g 个设计联合体方案中, 提供的联合竞赛方案给专家们留下了深刻的印象. 在后续的竞赛中始终保持着领先并最终赢得竞赛 “1.建筑造型广州地理位置得天独厚. 山水秀丽环境风物别具特色, 气候湿热常年繁花似锦固有 .- 花城/ 的美誉 “广州所处的岭南地区建筑. 也素有 /自由! 流畅 ! 开欲1 . 1 . . . ,! ! . . . . . . . 砚1 . 班壕1 7 高架层中央广厅 1 (杨超英 摄) C entralhallofsh i f t ed fl oo 叽1( Phot o by 粕 ng C haoyi ng)18 剖面 2 S eetion , 21 9 高架层候车区, (杨超英摄) W ai t一 ng ar e a on shi f f ed floo叽1( Photo byY a ng C haoyi ng)20 高架层中央广厅 及候车区 2 (杨超英 摄) C entralhalla nd w ai tinga r e a on sh i f t ed fl oo r , 2 (Photo by 粕ng Chaoy一ng)敞.-的传统建筑风格 “建筑造型设计以绿叶和花街作为方案创作的主题使新广州站以独特的造型融入周边的环境保持生态和发展的统一, 芭蕉叶状的单元组成的屋面层层相叠, 取 - .步步高/ 之意又如片片绿叶漂浮于生态绿地之上 “简单流畅的曲线屋面与铁路站场形状相对应真实反映了车站的内部功能 “高低错落 !层叠有致的屋面在满足建筑造型需要同时改善了车站内的通风和采光条件适应岭南地区的气候特点 “入 口处索壳雨棚轻盈别致 , 与站台的雨棚轮廓融入主立面流畅的线条之中, 整体立面风格简洁 !通透, 质感强烈“外立面中间旅客进出站大厅为通透的玻璃幕墙两侧办公用房部分为实体的幕墙, 形成虚实对比的效果并突出了建筑入口“站房的造型设计力图采。