crh380b与crh3c动车组主要区别.doc

CRH380与CRH3区别CRH3CRH380BL总体总体特性交流传动电动车组4动4拖编组运营速度：300km/h最高运行速度：350km/h最大轴重： 17t定员：556人（一等66人，二等490人）；牵引电机总输出功率：8800kW再生制动功率： 8000kW受流方式：单弓受流交流传动电动车组8动8拖编组持续运营速度：350km/h最高运营速度：380km/h最高试验速度：>400km/h最大静轴重： 17t定员：1043人；牵引电机总输出功率：18400/19200kW再生制动功率： 18400/19200kW受流方式：双弓受流速度等级提升，牵引功率提升电气系统牵引系统动车组由两个独立的牵引单元组成，，牵引动力单元主要由主变压器、牵引变流器和牵引电机等组成牵引变压器：5640KVA；牵引变流器：2383kW;牵引电机： 562kW；轮周牵引功率：4400kW动车组牵引传动系统由四个相对独立的牵引动力单元组成牵引变压器：5848KVA；牵引变流器：2480kW;牵引电机： 586kW；轮周牵引功率：4600kW通过增加牵引冷却系统功率提升牵引功率，动车组总功率达到18400kW。

同时牵引系统还有日立公司方案，牵引电机功率提升至615kW,动车组轮周牵引功率将达19600kW.　基础制动装置采用盘形制动装置，其性能满足动车组制动能力的要求300km/h时纯空气紧急制动距离<3700m采用盘形制动装置，其性能满足动车组制动能力的要求350km/h时纯空气紧急制动距离<6500m制动盘采用新结构制动盘制动制动控制设8级常用制动制动控制单元(BCU)可以实现再生制动和空气制动的合理匹配再生制动力在动轴上优先使用如果再生制动力不足，可根据需要由拖车车轴上的空气制动力补充制动力除了通过制动控制手柄手动控制外，也可由自动驾驶系统来控制具备在以350km/h运行时实施紧急制动的安全性设8级常用制动制动控制单元(BCU)可以实现再生制动和空气制动的合理匹配再生制动力在动轴上优先使用如果再生制动力不足，可根据需要由拖车车轴上的空气制动力补充制动力除了通过制动控制手柄手动控制外，也可由自动驾驶系统来控制具备在以380km/h运行时实施紧急制动的安全性16辆车采用16种制动控制面板，I/O接口变化制动控制模式曲线调整新增加DMI显示屏增加一个新的DMI显示屏，与原DMI形成冗余结构新增加GFX-3A安装盒在第五显示区右侧新增一个安装盒结构，用于安装“GFX-3A正常”、“GFX-3A故障”、“GFX-3A预告” “火警”4个指示灯及速度表；增加门控制选择开关前导流罩开关由新增加的门控制选择开关替换司机室占用钥匙移至原安装在第5显示区的“日夜转换”、“司机占用”、“手动过分相”三个开关改在操纵台台面右侧区域 取消‘近端解编’‘已连挂’‘后车钩罩开’开关辅助操纵区取消“司机脚踏取暖”、“已连挂”、“后车钩罩开”、“近端解编”这4个开关 ；增加蓄电池“电压开关”增加控调制冷量司机室空调制冷量：5KW司机室空调制冷量：5.7KW增加ETCS切换开关当DMI显示器故障时，停车转换后另一个DMI屏启动工作增加抓屏功能牵引系统和车门增加联锁关系，保证门没关闭时无电流输出车门没关能启动列车牵引系统和车门增加联锁关系，保证门没关闭时无电流输出车门显示更精确　显示每个车的每个门的装态系统显示界面增加轴温显示　无轴温显示系统显示界面内增加横向加速度复位　当模向加速度报警时自动限速280KM/H，继续运行300公里内再次报警则限速220KM/H。

确认是线路异常时，可进行横向加速度复位，恢复运行制动电空转换25公里进行转换　制动电空转换25公里进行转换　电制动最小维持到5KM/H　电制动最小维持到5KM/H过分相区制动时，电制动转换为空气制动3秒廷时　过分相区制动时，电制动转换为空气制动3秒廷时三键位操作改为司机操作停放制动　只有2.4.5.7车有停放制动只有2.7.10.15车有停放制动　在能力与知识结构方面，要求学生应具有扎实的专业和日语语言基础，熟练掌握日语听、说、读、写、译的基本技能；了解日本社会及日本文化等方面的基本知识，熟悉日本国情，具有一定的日本人文知识及运用这些知识与日本人进行交流的能力。