国内外动车组技术的发展与轻合金应用简述课件.ppt

国内外动车组技术的发展国内外动车组技术的发展与轻合金应用简述与轻合金应用简述内容提要内容提要一、国外高速动车组技术的发展情况一、国外高速动车组技术的发展情况二、国内高速动车组技术的发展情况二、国内高速动车组技术的发展情况三、高速动车组的轻量化三、高速动车组的轻量化四、轻合金的应用简述与展望四、轻合金的应用简述与展望第一部分：国外高速动车组技术的发展情况第一部分：国外高速动车组技术的发展情况 1. 1. 法国高速动车组的发展情况法国高速动车组的发展情况 发展概况：发展概况： 19821982年第一代：年第一代：TGV-PTGV-P高速动车组；高速动车组； 第二代：第二代：TGV-ATGV-A、TGV-RTGV-R、AVEAVE、TGV-PBATGV-PBA（TGV-PBKATGV-PBKA）、）、TGV-EurostarTGV-Eurostar、TGV-KTXTGV-KTX（韩国（韩国TGVTGV）；）； 第三代：第三代：TGV-DTGV-D（TGV-2NTGV-2N）等高速动车组；）等高速动车组； TGV-RTGV-R TGV-PBA/PBKATGV-PBA/PBKA TGV-RTGV-R TGV-ATGV-A 第一部分：国外高速动车组技术的发展情况第一部分：国外高速动车组技术的发展情况 1. 1. 法国高速动车组的发展情况法国高速动车组的发展情况 发展概况：发展概况： 形成了系列完整，技术独特的产品和技术体系；形成了系列完整，技术独特的产品和技术体系； 速度：速度：260km/h270km/h300km/h320km/h260km/h270km/h300km/h320km/h； 2020年以上超过年以上超过300km/h300km/h的商业运营业绩称雄于世界铁路；的商业运营业绩称雄于世界铁路； TGVTGV高速动车组的运营范围遍及法国；高速动车组的运营范围遍及法国； 成功地解决了与既有线路的技术衔接，实现了与英国、德国、比利时、成功地解决了与既有线路的技术衔接，实现了与英国、德国、比利时、荷兰等国的跨国联运运营；荷兰等国的跨国联运运营； 将将TGVTGV技术输出到了西班牙、韩国等欧洲和亚洲国家。

技术输出到了西班牙、韩国等欧洲和亚洲国家AVEAVETGV- EurostarTGV- Eurostar 第一部分：国外高速动车组技术的发展情况第一部分：国外高速动车组技术的发展情况 1. 1. 法国高速动车组的发展情况法国高速动车组的发展情况 主要技术特点：主要技术特点： 动力集中式高速电动车组；适应多电流制，采用同步电机牵引；动力集中式高速电动车组；适应多电流制，采用同步电机牵引； 速度高，车辆动力学性能好，舒适度高；速度高，车辆动力学性能好，舒适度高； 采用雅可比式转向架与铰接式车体，列车轴重相对平均；采用雅可比式转向架与铰接式车体，列车轴重相对平均； 除除TGV-DTGV-D（TGV-2NTGV-2N）采用铝合金车体外，其余全部采用低合金钢车体；）采用铝合金车体外，其余全部采用低合金钢车体； 车辆长度相对较短，定员小，载客能力偏小车辆长度相对较短，定员小，载客能力偏小TGV-KTXTGV-KTX TGV-D TGV-D 第一部分：国外高速动车组技术的发展情况第一部分：国外高速动车组技术的发展情况 1. 1. 法国高速动车组的发展情况法国高速动车组的发展情况 最新进展：最新进展： 20072007年年4 4月月3 3日，法国用两辆日，法国用两辆TGV-POSTGV-POS动力车与动力车与3 3节节TGVTGV双层拖车组成双层拖车组成TGV-TGV-V150V150试验列车，创造了试验列车，创造了574.8km/h574.8km/h的最高试验速度记录；的最高试验速度记录； 正在开发正在开发AGVAGV动力分散型高速动车组动力分散型高速动车组, ,其中包括：其中包括： AGV7 AGV7 四动三拖（四动三拖（4M3T4M3T），速度），速度300km/h300km/h； AGV11AGV11六动五拖（六动五拖（6M5T6M5T），速度），速度350km/h350km/h； AGV14AGV14八动六拖（八动六拖（8M6T8M6T），速度），速度350km/h350km/h；TGV-V150TGV-V150 第一部分：国外高速动车组技术的发展情况第一部分：国外高速动车组技术的发展情况 2. 2. 日本高速动车组的发展情况日本高速动车组的发展情况 发展概况：发展概况： 19641964年年1010月月1 1日开发出世界上第一列高速动车组日开发出世界上第一列高速动车组东海道新干线东海道新干线0 0系高系高速动车组；速动车组； 经过经过4040多年的发展，相继开发出了多年的发展，相继开发出了100100系、系、200200系、系、100N100N系、系、300300系、系、500500系、系、700700系、系、N700N700系、系、E1E1系、系、E2E2系、系、E3E3系、系、E4E4系、系、800800系等高速动车组；系等高速动车组； 运营速度从运营速度从0 0系的系的210km/h 210km/h 500500系的系的285285300km/h300km/h。

0 0系系动车组动车组300300系系动车组动车组 100100系系动车组动车组 200200系系动车组动车组 500500系系动车组动车组 700700系系动车组动车组 400400系系 E2E2系系E1E1系系 E4E4系系第一部分：国外高速动车组技术的发展情况第一部分：国外高速动车组技术的发展情况 2. 2. 日本高速动车组的发展情况日本高速动车组的发展情况 主要技术特点：主要技术特点： 动力分散式高速电动车组；两端头形造型较好，空动力分散式高速电动车组；两端头形造型较好，空气动力学性能较好，阻力小，噪声低；气动力学性能较好，阻力小，噪声低； 除除0 0系、系、100100（100N100N）系、）系、200200系外，均采用轻型系外，均采用轻型无摇枕转向架，在无摇枕转向架，在500500系、系、700700系车辆上采用了半主动悬系车辆上采用了半主动悬挂系统 车体结构多以铝合金车体为主，也有少量低合金钢车体结构多以铝合金车体为主，也有少量低合金钢车辆，轻量化水平最高，最低轴重仅为车辆，轻量化水平最高，最低轴重仅为8t8t 车辆高度较低，但车体较宽，车内空间利用充分、车辆高度较低，但车体较宽，车内空间利用充分、布置合理、实用；布置合理、实用； 编组长，列车总定员多，载客能力强。

编组长，列车总定员多，载客能力强N700N700系系Fastceh360Fastceh360第一部分：国外高速动车组技术的发展情况第一部分：国外高速动车组技术的发展情况 2. 2. 日本高速动车组的发展情况日本高速动车组的发展情况 最新进展：最新进展： Fastceh360Fastceh360高速试验列车，设计目标速度为高速试验列车，设计目标速度为360km/h360km/h，其中包括：，其中包括： Fastceh360SFastceh360S六动二拖，速度六动二拖，速度 360km/h360km/h； Fastceh360ZFastceh360Z四动二拖，速度四动二拖，速度 360km/h360km/h； E5E5系高速列车系高速列车八动二拖，速度：初期八动二拖，速度：初期 300km/h300km/h，远期，远期 320km/h320km/hE5E5系系ICE2ICE2 第一部分：国外高速动车组技术的发展情况第一部分：国外高速动车组技术的发展情况 3. 3. 德国高速动车组的发展情况德国高速动车组的发展情况 发展概况：发展概况： 19911991年，第一代年，第一代ICE1ICE1，动力集中型高速动车组；，动力集中型高速动车组； 19971997年，第二代年，第二代ICE2ICE2，动力集中型高速动车组；，动力集中型高速动车组； 20002000年，年，ICE3ICE3、ICTICT（ICE-TICE-T）、）、ICE-TDICE-TD等动力分散型高速动车组；等动力分散型高速动车组； 运营速度：运营速度：250km/h 250km/h 330km/h330km/h。

ICE1ICE1 第一部分：国外高速动车组技术的发展情况第一部分：国外高速动车组技术的发展情况 3. 3. 德国高速动车组的发展情况德国高速动车组的发展情况 主要技术特点：主要技术特点： 既有动力集中型高速动车组为主，也有动力分散型动车组；既有动力集中型高速动车组为主，也有动力分散型动车组； 采用高强度铝合金车体；采用高强度铝合金车体； 主要采用主要采用SFSF系列高速转向架无摇枕转向架；系列高速转向架无摇枕转向架； 采用过磁轨制动与涡流制动等非粘着制动装置；采用过磁轨制动与涡流制动等非粘着制动装置； 功能齐全，设备较多，功能的完备性、技术先进；功能齐全，设备较多，功能的完备性、技术先进； 定员适中，车内空间宽敞、装饰豪华，注重乘坐舒适度定员适中，车内空间宽敞、装饰豪华，注重乘坐舒适度ICE3ICE3ICE-TDICE-TD第一部分：国外高速动车组技术的发展情况第一部分：国外高速动车组技术的发展情况 3. 3. 德国高速动车组的发展情况德国高速动车组的发展情况 主要技术特点：主要技术特点： VelaroVelaro系列高速动车组的发展，其中包括：系列高速动车组的发展，其中包括： Velaro EVelaro E，四动四拖（，四动四拖（4M4T4M4T）；）； Velaro CNVelaro CN，四动四拖（，四动四拖（4M4T4M4T）；）； Velaro RUSVelaro RUS，四动六拖（，四动六拖（4M6T4M6T）。

Velaro EVelaro E Velaro RUSVelaro RUS第一部分：国外高速动车组技术的发展情况第一部分：国外高速动车组技术的发展情况 4. 4. 意大利高速动车组的发展情况意大利高速动车组的发展情况 发展概况：发展概况： 19761976年，第一代年，第一代PendolinoPendolino摆式列车摆式列车ETR401ETR401摆式高速动车组；摆式高速动车组； 19881988年，第二代年，第二代ETR450ETR450摆式高速动车组；摆式高速动车组； 第三代第三代ETR460ETR460、ETR470ETR470、SM3SM3（S220S220）、）、ETR480ETR480、ETR500ETR500等高速动车组等高速动车组 PendolinoPendolino即为英语中即为英语中Pendulum“Pendulum“钟摆钟摆”之意，之意，表象出了表象出了ETRETR系列摆式高速列车的最突出特征系列摆式高速列车的最突出特征ETR450ETR450ETR480ETR480ETR470ETR470ETR460ETR460第一部分：国外高速动车组技术的发展情况第一部分：国外高速动车组技术的发展情况 4. 4. 意大利高速动车组的发展情况意大利高速动车组的发展情况 主要技术特点：主要技术特点： 除除ETR500ETR500是非摆式动力集中型高速动车组外，其余均为动力分散型高是非摆式动力集中型高速动车组外，其余均为动力分散型高速动车组；速动车组； 除除ETR450ETR450外，其余均采用双电流制牵引供电；外，其余均采用双电流制牵引供电； 运用了迫导向径向转向架技术，采用半主动运用了迫导向径向转向架技术，采用半主动/ /主动控制悬挂系统；主动控制悬挂系统； 采用有源（主动式）摆式列车技术，倾摆机构置于转向架二系悬挂装采用有源（主动式）摆式列车技术，倾摆机构置于转向架二系悬挂装置之上（簧上摆）；置之上（簧上摆）； 采用带有内端墙结构的铝合金车体。

采用带有内端墙结构的铝合金车体SM3SM3 ETR500ETR500 第一部分：国外高速动车组技术的发展情况第一部分：国外高速动车组技术的发展情况 4. 4. 意大利高速动车组的发展情况意大利高速动车组的。