CRH2型动车组行车故障案例汇编.docx

CRH2 型动车组行车故障案例汇编牵引供电系统故障 - 1 - 一． 受电弓故障 - 1 -受电弓风路异常案例分析 - 1 - 受电弓电路异常案例分析 - 3 - 小结――受电弓故障排查与处理 - - 6 - 二．真空断路器故障 - 9 - VCB 故障案例分析 --- - 9 - 小结――真空断路器故障排查与处理 - 12 - 三．特高压部分故障 - 16 -第二部分 制动及供风系统 - 19 - 一． 制动不缓解 - 19 -案例分析 - 19 - 小结――制动不缓解故障排查与处理 - - 20 - 二．制动力不足报警故障 - 22 - 案例分析 - 22- 小结 ――制动力不足故障排查与处理 - 23 -第三部分 转向架故障 - 24 - 一．抱死报警故障 - 24 - 二．轴温报警故障Z-H- ——• -rPqiUllj |A97- 三．车厢振动大故障 - 28 -第四部分 辅助供电系统故障 - 29 - 第五部分 控制系统 ---案例分析 - 31 -第六部分 其他 -- - 33 -第一部分 牵引供电系统故障牵引系统主要由受电弓、牵引变压器、牵引变流器及牵引电 机组成。

受电弓通过电网接入 25kV 的高压交流电，输送给牵引 变压器，降压成 1500V 的交流电降压后的交流电再输入牵引变 流器，通过一系列的处理，变成电压和频率均可控制的三相交流 电，输送给牵引电机，通过电机的转动而牵引整个列车牵引系 统发生故障，将会严重影响动车组的正点运行和行车安全，进而 造成重大损失，因此，我们不但要做好动车组的检查和维护，也 要提高牵引供电系统故障的应变、处理能力目前动车组运行中发生的故障主要集中在受电弓、VCB、特 高压线缆和主电路等方面一．受电弓故障受电弓负责将接触网上25KV的高压交流电传输给牵引变压 器，受电弓发生故障，将会使动车组得不到电力供应而丧失动力 由于动车组运行速度较高，当受到异物打击、接触网状态不佳或 者相关元器件异常时，极易造成受电弓故障受电弓故障可分为风路异常引发的故障或电路异常导致的 故障受电弓风路异常案例分析案例 1. 2022 年 5 月 27日，上海局担当的 D422 次（上海- 南京）使用—年A动车组，运行至六摆渡-高资间，2022年06车 受电弓被打坏，弓头及前臂向后明显倾斜经申请接触网断电， 挂接地杆防护，对受电弓捆绑后开车，晚点 1 小时 13 分。

案例 2. 2022 年 9 月 18 日，北京局__动车组担当的 D53 次 （北京-青岛）运行至昌乐站出站后， 6 车受电弓自动降下，换升4 车受电弓未成功，滑行至潍坊站停车检查发现6 车受电弓被 打坏，碳滑板折断，停车 15 分案例3. 2022年8月23日，武汉局担当的D125次（北京西-汉口）使用__A+054A- 1 -重联动车组，升 6、14 车受电弓，运行至石家庄-元氏间， 因接触网无电司机使用快速制动停车， MON 屏显示受电弓降下 接触网恢复供电后，受电弓无法升起经断电复位、反复升弓及 换端操作等一系列措施后开车，停车 1 小时 09 分入库检查发 现 6 车、14 车受电弓气囊受损经分析， 6 车、14 车受电弓气 囊受损自动降弓后，司机和随车机械师在未判明故障原因的情况 下，未按程序进行降弓操作，并多次进行升弓操作，使MR管压 力下降，导致受电弓无法升起案例 4. 2022 年 10 月 12 日，上海局__B 组担当的 D461 次 运行至陆家浜站附近发现2111B三、四单元同时失电，查看MON 信息发现__车 2 位受电弓自动降下，三、四单元 VCB 断开到上 海站重新升弓失败，发现车内压力显示接近 0，受电弓局部有漏 风声音，启用备用车底正点开行后续车次。

故障原因：2 车受电 弓碳滑板 2 位侧进气软管接头受异物击打开裂漏风案例5. 2022年11月5日15： 16分，济南局__A组担当的 D37次运行至曹庄站处，6号车受电弓自动降弓，停车检查，升4 号车受电弓开车，停车 9 分入北京动车所检查发现受电弓连 接部位的橡胶风管破裂，进行更换处理案例6. 2022年11月6日10： 32分，北京局__A组D51次 运行到胶济线周村站附近时， 6 车受电弓自动降弓， 10： 37 停在 周村站内经申请停电后对6车受电弓进行处理开车， 15： 00到 达青岛站，晚点2小时26分故障原因：受电弓是定位管和防 风拉线脱扣下垂击打所致以上案例导致的受电弓故障均为因外力导致的碳滑板断裂、 升弓风路破损漏风造成- 2 -的受电弓的气动升弓原理： 1、空气过滤器受电弓气动原理图如图 1.1 所示，压缩2、单向节流阀（升弓）空气通过电控阀（件 14）经过滤器（件1）3、精密调压阀 进入精密调压阀（件 3），精密调压阀用于 调节受电弓接触压力，输出压力恒定的压缩 4、压力表 R 空 气，单向节流阀（件 2）用于调节升弓时 5、单向节流阀（降弓） 间，单向节流阀（件 5）用于调节降弓时间。

6、安全阀如果精密调压阀出现故障，安全阀（件 6）12、升弓装置 会起到保护气路的作用适合的压缩空气供 给到升弓装置就可以驱动受电弓升起 14、电控阀15、 绝缘管自动降弓装置（ADD系统）工作原理：16、 气囊驱动式受电弓阀板自动降弓装置（ADD）原理图如图1.217、 车顶界面 所示，经过调压后的压缩空气进入到带有风 道的碳滑板（件13），如果滑板出现空气泄图1.1 受电弓气动原理图 漏，达到一定的压力差值后，快速降弓阀（件10）动 作，升弓装置（件12）中的气体会从快速降弓阀中迅速排出，从 而实现自动降 9、 ADD 关闭阀 弓10、 快速降弓阀当碳滑板断裂、升弓风路破损造成升弓11、 ADD 试验阀 系统明显漏风时，受电弓就会自动降下， 此时，在升弓指令下达后车顶处有明显的漏风 12、升弓装置 声响，相应升弓压力表显示值明显低于正常13、滑板 值（320Kpa） 甚至接近于零受电弓被打坏14、电磁阀后，受电弓装置可能会有明显的变形与倾15、压力开关 斜当判断为发生受电弓打弓故障时，为避图 1.2 自动降弓装置(ADD)原理免受电弓在车辆维持运行中晃动接触到车顶或者接触网导致更严重的二次故障，须停车在车外检查受 电弓状态，必要时须申请接触网断电，做好接地保护后登顶检查 并对受电弓进行捆绑，消除故障隐患，然后远程切除故障受电弓 进行换弓操作维持运行。

如果接触网有异常状况，还须汇报调度 通知相关人员进行恢复当观察确认受电弓机械装置无异常，仅仅为风路破损导致自 动降弓时，可以远程切除故障受电弓进行换弓操作维持运行受电弓电路异常案例分析案例7. 2022年9月29日，上海局CRH2-021A+022A组担 当的0D404次在库内上车做启动试验时(CRH2-022A为主控端) 发现CRH2-021A列4号车受电弓故障，无法升- 3 -降弓，启用备用车底，造成D404次始发晚点15分故障 原因重联端电气连接器16号针接触不良， 107号线通路阻断造 成当动车组重联运行时，动车组的运行指令是通过重联端的电 气连接器传达给另一列动车组的，长时间不使用或者重联时冲动 过大都可能会导致重联端电气连接器接触不良，进而导致某些指 令不能正常传达当发生类似故障时，可以将重联端司机室内分 并连接切换器置分割位，两列车分别进行相同操作，若都能成功， 则可初步判断为重联用电气连接器接触不良故障（具备条件的话 也可以测量两车该指令相关的导线的电压，判断故障的发生位 置）为避免发生类似故障，应在重联作业之前仔细检查电气连接 器接触针的状态，发生弯折、动作不良、卡滞等现象要及时处理。

案例 8. 2022 年 4 月 20 日，北京局__年 A 动车组担当的北 京-四方 D51 次终到四方站进行换端操作，受电弓无法升起，反 复操作三次后，确认在 2022 年 00 车前、后受电弓均无法升起 改换到 2022 年 01 车升弓作业，受电弓正常升起，重新回 2022 年 00 车操作造成 D54 次始发晚点 12 分8 车主控，两受电弓均无法升起，1 车主控，升弓动作正常， 因此，可判断 4、6 车受电弓电路无异常，8 车升弓指令不能正 常下达根据 8 车受电弓升弓电路（如图 1.3），测量 110、111 线，若电压为零，则须检查 4 车车端连接转换器（如图 1.4）是 否在正常位（开位），若 4 车车端连接转换器在开位，恢复即可 若有正常的电压，则说明 110、111 线无异常，则可能的原因有： VCBRR、EGSR继电器接触不良或发生故障、100A、111A线相应 MCR 触点故障或者升弓按钮、受电弓切换旋钮开关接触不良、 100D1 接地开关故障，分别打开相应检查盖检测其性能即可案例9. 2022年5月7日，上海局担当的D407次（南京-上 海）使用—年+059A重联动车组，2022年01车做主控端出库，VCB 未闭合，启动辅助空压机合 VCB 仍无效。

多次降弓操作， 14 号受电弓无动作进行辅助电源断路器复位，降弓操作，14 号受电弓图 1.3 8 车受电弓电路- 4 -未降下换端到__车降弓操作仍无效将受电弓远程切除， 断开 14车“受电弓上升”空开后受电弓降下再次升弓，4号弓升 起后自动降下此时，MON丢失—年A信息经断开“电压检测” 空气开关，合上“直流电源 2”空开后恢复正常，导致始发晚点16 分钟晚点原因如下：一是未等“准备未完”灯熄灭就进行断电重 新投入主控操作二是 14 号受电弓升弓电磁阀卡滞三是辅助 空压机一直处于工作状态，造成蓄电池亏电此案例的故障现象比较多， VCB 不闭合、受电弓不图 1.4 车端连接转换器 降弓、【直流电源 2NFB】（BatN2） 断路器跳闸等等根据描述推测， VCB 未闭合的原因可能是由于辅助空压机风压 不足（资料显示VCB动作的额定压力为784Kpa）,未等“准备未 完”灯熄灭就进行操作，由于ACMGVR未励磁，导致VCB不能闭 合而受电弓不能降下，则可能是由于受电弓电路中的升弓继电 器（PanUR）粘连或者升弓电磁阀（PanUV）卡滞造成的（若为 升弓电磁阀PanUV卡滞，即使断电受电弓也可能不会降下）。

辅 助空压机启动后由 102 线供电，可以自保持至打风完毕，即使断 开主控也可能在工作，由于长时间的使用直流电造成蓄电池亏电 电压检测电路起作用，使【直流电源2NFB】（BatN2）断路器跳 开在动车组的运用中，对动车组电池电压进行监测非常必要， 尤其是在电池电压较低的情况下，更要留意对电池电压的监视 此外，对受电弓升弓、合VCB等操作一定要确认故障指示灯“准 备未完”熄灭，辅助空压机打风完毕后才可以进行当蓄电池亏电 导致【直流电源2NFB】（BatN2）断路器跳闸时，须谨慎使用断 开【电源检测NFB】（BatVDN）闭合【直流电源2NFB】（BatN2） 断路器强行供电的方式，避免电池严重亏电造成更大的损失案例 10. __年―026 动车组担当 D428 次，司机在上海站接 班后换端操纵，升弓操作后显示 024动车组受电弓未升起，经检 查，EGS、VCB、辅助风缸风压、司机室【受电弓?VCB NFB】断 路器，均正常经检查,024动车组受电弓压力开关故障导致MON 未正确显示受电弓状态MON 是通过受。