柴油机运行的应急处理.ppt

Koukiepin,,,,轮机维护与修理,,Introduction to ship,,[ 1 ],敲缸 p350,,831.832.833.834 1、敲缸现象及分类（p383题13） 燃烧敲缸和机械敲缸两种 （1）燃烧敲缸 也称热敲缸由于燃烧原因，在上止点附近发出尖锐的金属敲击声的现象 （2）机械敲缸 也称冷敲缸因运动部件和轴承间隙不正常引起钝重敲击声的现象①发生在上、下止点 ②越过上、下止点时 ③经过中部时 （3）判断属于哪一种敲缸的方法 降速或单缸停油，敲击声随之消失为燃烧敲缸；敲击声不消除为机械敲缸轮机知识,Koukiepin,,,,轮机维护与修理,,Introduction to ship,,[ 2 ],2、敲缸的原因 p350,,（1）燃烧敲缸的原因 ①喷油器供油提前角过大(喷油定时太早)； ②喷油器启阀压力过低； ③喷油器的喷嘴针阀卡在开启位置； ④喷油器弹簧断裂或松动； ⑤供油量过大，超负荷运转； ⑥燃油燃烧性能差，易发生爆燃 发生燃烧敲缸的时刻在燃烧初期轮机知识,Koukiepin,,,,轮机维护与修理,,Introduction to ship,,[ 3 ],练习题,,1、 不是导致柴油机发生燃烧敲缸的原因。

A. 燃油喷射时间过早 B. 喷油器弹簧断裂而漏油 C. 曲柄销严重偏磨 D. 燃油燃烧性能差 2、根据柴油机燃烧过程分析，发生燃烧敲缸的时刻应是 A. 燃烧初期 B. 燃烧后期 C. 膨胀排气期间 D. 随机型而异 3、柴油机运转中发生燃烧敲缸的主要原因是 A. 雾化不良 B. 喷油定时太早 C. 最高爆发压力太高 D. 负荷增大,轮机知识,Koukiepin,,,,轮机维护与修理,,Introduction to ship,,[ 4 ],2、敲缸的原因 p350,,（2）机械敲缸的原因 1）气缸上部敲缸的原因 在气缸盖和燃烧室附近 ①气缸套上部磨出凸台； ②运动部件中心线不正； ③曲柄销轴承偏磨； ④气阀间隙过大轮机知识,Koukiepin,,,,轮机维护与修理,,Introduction to ship,,[ 5 ],（2）机械敲缸的原因 p351,,2）气缸中部敲缸的原因 在燃烧室以下气缸范围 ①四冲程柴油机活塞销间隙过大； ②四冲程柴油机活塞与气缸套间隙过大； ③气缸套严重磨损 3）气缸下部及曲轴箱敲缸的原因 在气缸下部、十字头和曲轴箱范围。

①十字头轴承间隙过大； ②十字头滑块与导板之间的间隙过大； ③连杆轴承或主轴承间隙过大； ④主要运动部件的螺栓松动轮机知识,Koukiepin,,,,轮机维护与修理,,Introduction to ship,,[ 6 ],3、敲缸时的应急处理 p351,,柴油机运行中如果发现敲缸，首先降速运行，单缸停油进行检查，确定是机械敲缸还是燃烧敲缸 1）燃烧敲缸的检修 （1）喷油器试压、调整，必要时更换；（弹簧弹性变差或断裂） （2）检查喷油泵供油量，必要时调整其有效行程；（供油量过大） （3）检查和调整喷油定时喷油提前角过大） 2）机械敲缸的检修 （1）对有关部件进行调整、紧固、修理或更换； （2）条件不允许停车或无法修复时，可采取封缸运行或降速航行； （3）及时向船东报告，在适当时机尽快修复轮机知识,Koukiepin,,,,轮机维护与修理,,Introduction to ship,,[ 7 ],扫气箱着火 p351,,831.832.833.834 扫气箱着火造成的后果： （1）会造成扫气箱、气缸壁、活塞、活塞杆和活塞杆填料函的损坏； （2）增压器炸飞，造成停机、停航事故； （3）如果不及时处理，可引起扫气箱爆炸。

扫气箱油污的主要来源： 未完全燃烧的燃油、 燃烧生成物质及气缸油的混合物轮机知识,Koukiepin,,,,轮机维护与修理,,Introduction to ship,,[ 8 ],扫气箱着火 p351 扫气箱着火现象,,1、扫气箱着火现象 （1）排气温度升高，烟囱冒黑烟； （2）柴油机转速自动降低； （3）扫气箱本体过热，油漆变色、脱落； （4）增压器发生喘振； （5）打开扫气箱放残阀，会有烟雾和火花喷出； （6）能听到火焰从扫气口下部和活塞边缘冲出的气流声轮机知识,Koukiepin,,,,轮机维护与修理,,Introduction to ship,,[ 9 ],练习题,,柴油机发生扫气箱着火时的不正常现象是 A. 单缸排温升高，增压器喘振 B. 单缸排温下降，扫气压力升高，增压器喘振 C. 曲轴箱防爆门跳开 D. 单缸排温上升，转速下降，增压器喘振 扫气箱着火会造成 A. 连杆伸腿 B. 曲轴箱爆炸 C. 飞车 D.增压器炸飞,轮机知识,Koukiepin,,,,轮机维护与修理,,Introduction to ship,,[ 10 ],扫气箱着火的条件 （补充内容）,,轮机知识,扫气箱着火的条件： 1、燃烧物 扫气箱的油污及油雾。

2、火源 扫气箱出现火源Koukiepin,,,,轮机维护与修理,,Introduction to ship,,[ 11 ],2、扫气箱的油污及油雾过多的原因 p352,,（1）燃油燃烧不良 ①喷油器工作不正常，燃油雾化质量差； ②燃油经过雾化加热器后油温过低； ③喷油器正时调整不当（过迟）； ⑤气缸油量过多； ⑥刮油环失效等 （2）燃烧产物泄漏 ①活塞与气缸套之间间隙过大； ②气缸套摩擦表面损坏，出现纵向沟纹； ③负荷急剧变化，引起活塞环密封失效轮机知识,Koukiepin,,,,轮机维护与修理,,Introduction to ship,,[ 12 ],3、扫气箱出现火源的原因 p352,,（1）主要原因是活塞环与气缸套之间密封不良； （2）由于扫气口脏堵，在扫气刚开始，少量废气瞬时倒冲入扫气箱内，引起扫气箱着火轮机知识,Koukiepin,,,,轮机维护与修理,,Introduction to ship,,[ 13 ],练习题,,柴油机发生扫气箱着火，必须具备______条件 Ⅰ、扫气箱内聚集大量可燃物 Ⅱ、高温火源 A. Ⅰ B. Ⅱ C. Ⅰ或Ⅱ D. Ⅰ和Ⅱ 柴油机曲轴箱爆炸的决定因素是______。

A. 曲轴箱内油气浓度 B. 曲轴箱内的空气 C. 曲轴箱内存在高温热点 D.柴油机高转速,轮机知识,Koukiepin,,,,轮机维护与修理,,Introduction to ship,,[ 14 ],扫气箱着火的预防措施 p352,,（1）定期检查和彻底清洗扫气空间脏堵； （2）各扫气室放残阀，每班至少打开两次，直至放出积存的油污为止； （4）避免长期低速运转，以免燃烧不良； （6）避免超负荷运转，以免加剧磨损及燃气泄漏； （9）正确调整喷油泵的喷油定时； （11）定期检查气缸套的磨损等轮机知识,Koukiepin,,,,轮机维护与修理,,Introduction to ship,,[ 15 ],5、扫气箱着火时的应急措施 p352,,发现扫气箱着火时怎么办？ （1）扫气箱着火且火势不大时，首先降低柴油机的转速，切断着火缸的燃油供应，适当加大着火缸的气缸注油量以利润滑，直至扫气箱的积油烧完为止 （2）扫气箱着火严重时，应立即停车，停止鼓风机，采取灭火措施，同时用转车机转车轮机知识,Koukiepin,,,,轮机维护与修理,,Introduction to ship,,[ 16 ],5、扫气箱着火时的应急措施 p352,,采取灭火措施时，应注意什么？ （3）采取灭火措施时： 首先考虑用蒸汽进入扫气箱灭火。

火势太猛时，可用 CO2 灭火，注意剧冷造成部件损伤 必要时用热水喷洒扫气箱外壳以起到迅速降温的作用 扫气箱火焰被扑灭后应该怎样做？ （4）扫气箱火被扑灭后，过 5～15 min 重新恢复被切断燃油气缸的供油量，启动柴油机缓慢加速并将气缸油调至正常值轮机知识,Koukiepin,,,,轮机维护与修理,,Introduction to ship,,[ 17 ],5、扫气箱着火时的应急措施 p353,,如果需要停车检查，应注意什么？ （5）如果需要停车检查，等待扫气箱冷却后，才能打开扫气箱清除干灰和污物等，避免二次着火 （6）柴油机定速后，应增加扫气箱的放残次数，注意着火缸的工作情况，防止扫气箱再次着火轮机知识,Koukiepin,,,,轮机维护与修理,,Introduction to ship,,[ 18 ],练习题,,柴油机扫气箱灭火后， 当机器尚未冷却之前， 不能立即开启扫气箱门的主要原因是防止扫气箱 A. 生锈 B. 过冷 C. 变形 D. 发生二次着火 在扫气箱着火严重时，需要选择的动作是 A.立即减速 B.立即停车 C.立即停油 D.立即换向 采取灭火措施时，首先考虑用 进入扫气箱灭火。

A. 干粉 B. CO2 C. 热水 D.蒸汽,轮机知识,Koukiepin,,,,轮机维护与修理,,Introduction to ship,,[ 19 ],曲轴箱爆炸的条件 （补充内容）,,曲轴箱爆炸的条件： 1、燃烧物 曲轴箱内油气的密度（浓度）达到爆炸极限 2、火源 曲轴箱内的高温热源轮机知识,Koukiepin,,,,轮机维护与修理,,Introduction to ship,,[ 20 ],1、曲轴箱爆炸的原因 p353,,1、曲轴箱爆炸的原因 （1）曲轴箱内油气浓度达到爆炸极限之内 可燃油气浓度达到一定范围遇火源立即爆炸 可燃油气在空气中的比例：爆炸下限为1.7％，爆炸上限为11.2％ 可燃混合气体中油气的浓度低于爆炸下限时，不会发生爆炸，因为油气少，而空气多； 可燃混合气体中油气的浓度高于爆炸上限时，不会发生爆炸，因为油气多，而空气少轮机知识,Koukiepin,,,,轮机维护与修理,,Introduction to ship,,[ 21 ],1、曲轴箱爆炸的原因 p353,,（2）曲轴箱内存在高温热源是引起爆炸的决定因素 高温热源主要来自：主轴承、连杆大端轴承及十字头轴承过热或烧熔；拉缸、活塞环密封不良燃气泄漏、活塞杆填料函气封失效；扫气箱着火等。

滑油蒸汽着火下限为270～350℃，上限高于400℃ 润滑油蒸发温度约为200℃以上轮机知识,Koukiepin,,,,轮机维护与修理,,Introduction to ship,,[ 22 ],练习题,,柴油机曲轴箱爆炸的决定因素是 A. 曲轴箱内油气浓度 B. 曲轴箱内的空气 C. 曲轴箱内存在高温热点 D.柴油机高转速 曲轴箱爆炸的条件是 A.曲轴箱内油雾浓度达到爆炸极限 B. 油泥残炭太多 C.新鲜空气进入 D.温度过高,轮机知识,Koukiepin,,,,轮机维护与修理,,Introduction to ship,,[ 23 ],练习题,,曲轴箱内的高温热源来自于，说法不正确的是 A.主轴承过热或烧熔 B.连杆大端轴承过热或烧熔 C.十字头轴承过热或烧熔 D.活塞销过热或烧熔 可燃油气在空气中的比例：爆炸下限为 A. 1.7％ B . 2.7％ C. 3.7％ D. 4.7％ 可燃混合气体中油气的浓度高于爆炸下限1.7％时，不会发生爆炸，因为 A.油气多，而空气少 B.油气少，而空气多 C.油气多，而空气多 D.油气少，而空气少,轮机知识,Koukiepin,,,,轮机维护与修理,,Introduction to ship,,[ 24 ],2、曲轴箱爆炸的预防 p353,,（1）避免曲轴箱内出现热源 防止活塞环、活塞杆填料函漏气等。

（2）曲轴箱内安装油雾浓。