城市轨道交通车辆故障分析与处理-案例 1.docx

《城市轨道交通车辆故障分析与处理》案例案例1：主牵引传动系统故障对应知识点：项目一：主牵引传动系统故障分析与处理故障一：MCM故障（牵引控制单元超时故障、牵引安全列车线故障）一、故障发生经过：X年X月X日12： 45分0113次司机在X站发现1033车的牵引逆变器故 障（可暂时维持运营），通知SME, SME通知车辆人员上车检查，13： 15分SME确认故 障存在，因此OCC决定备用车102上线替换103车加开载客一列车0602 次故障判断处理过程：18时列车回库后，分析故障信息，发现在12： 30时发 生过牵引控制单元超时故障、牵引安全列车线故障，针对性地检查了 MVB电缆、DCU 的MVB接口及MCM低压控制电源开关02F21未发现故障，进一步检查MCM模块， 发现MCM显示电源故障，24V内部冷却风扇抖动明显，将1033PA箱内的MCM模块 更换后，恢复正常次日上午对换下来的MCM进行了处理，更换了 IGBT2及GDU单元三、故障原因：GDU单元故障将MCM模块内部24V电源拉低，导致MCM模块显示电源故障及引起24V内部冷却风扇工作异常1033车MCM故障前，瑞典方面刚刚对1033 车MCM 的GDU单元整改过。

故障二：MCM故障（GDU故障）一、故障发生经过：9： 00 0107次（107）司机在罗湖报1076端“高速断路器合”指示灯不亮故障，10：33分SME通知行调用103 （备用车）替换107车，10： 45分103车在竹子林备用线动车后，1036端显示一个DCU严重故障，行调通知103车司机继续运 行到世界之窗处理；10： 48分行调与SME联系后通知103车司机到达世界之窗下 行站台后复位03S01, 10： 53分司机报复位03S01后故障消失；10： 54分行调接SME 通知车辆检修人员已上车，但发现一个DCU严重故障仍然存在，10： 56分行调通知103车司机空车回竹子林备用线检修，107车仍维持运营， 11： 08分103车到达竹子林备用线二故障判断处理过程：15： 22分103列车入段，检查故障信息为IGBT3、4反馈故障，由于进一步故障查找必须拆卸MCM模块，所以BT直接更换了 1035车的MCM模块，17： 00.分 更换完毕后列车恢复正常落修后的MCM于13日夜间经试验检查为IGBT3、IGBT 4GDU单元损坏，更换后试验正常之前车辆曾多次出现同类故障，BT针对这一问 题进行了整改，对所有列车的GDU单元进行了彻底更换，本车为更换后出现的首例 GDU单元故障。

三、 故障原因：1035车的MCM模块中IGBT3、4的GDU单元故障，曾出现多次反馈故 障，导致MCM模块隔离故障三：MCM故障（IGBT烧损）一、 故障发生经过：18： 43 0122次（106）在岗厦上行报1064车一个DCU严重故障，列车继续运行到罗湖后，司机重新激活列车，但故障仍然不能消除，使罗湖始发的0123次延误154 秒开车，列车继续运营，同时行调决定备用车104车从竹子林去罗湖替换106车，106 车到罗湖退出服务二、故障判断处理过程：21:00时106列车入库，检查MMI上显示 WVF闪红，1064车牵引控制单元超时 和牵引安全线故障复位C车2F14,分合3S01均未排除VVVF闪红故障打开PA箱 检查1064车MCM,发现DCU主板上面五个指示灯均闪亮，内部风扇运转，但风量很 小；另外从内部风扇往MCM的GDU板看发现有一个红灯在闪，怀疑GDU电源故障 检查MCM的电源模块插头，将25# （GDU+-24V电源的0电位线）拔除时，DCU主板 上面指示灯正常，风扇转速正常，此吋确定为MCM内的GDU或IGBT有故障，决定 更换整个MCMo更换MCM后故障消失检查更换下来的MCM发现有2个IGBT已 经烧损破碎，两个IGBT和4个GDU接线变色。

三、故障原因：MCM的2个IGBT烧损，相应的GDU受损，同时影响了整个MCM的电源故障六：牵引逆变器、辅助逆变器故障（接触器单元故障）一、故障发生经过：1、5月2日13： 58分，0514次司机在老街站报：MMI显示1094车牵引逆变器和辅 助逆变器各有一个中级故障到罗湖站司机重启列车，故障仍然存在；14： 12分，0515 次运行到大剧院站，1094车牵引逆变器和辅助逆变器出现严重故障行调安排竹子林备 用线105车替换109车，14： 40分105车在世界之窗投入服务，109车退出服务回厂2、5月3日14:20分，0711次在侨城东下行线报：MMI显示1094车牵引逆变器故 障，无故障等级显示14:32分SME通知技术人员上车检查，确认为外部风扇启动顺序 故障信息，外部风扇全速运转，列车可维持正常运营服务，至运营结束二、故障判断处理过程:1、5月2日下午14： 00, 1094车回库，检查MMI显示多次牵引逆变器和辅助逆 变器的散热器过热的故障，检查测量外部风扇电机绕组，发现电机绕组相间电阻阻值有 差异，更换了外部风扇，更换后试验风扇能转动到晚上23： 00,又发现1094车的牵 引逆变器和辅助逆变器故障。

检查发现外部风扇电机绕组烧损，测量接触器单元的全速 继电器的常开联锁导通，进一步检查发现为继电器机械卡位所致随后更换了外部风扇 和接触器单元，试验正常2、5月4日0： 30 109车回库后，检查MMI故障记录为1094车外部风扇启动顺 序错误查看PA箱，外部风扇全速运转，复位MCM和ACM无效，用DCUterm软件 强制全速停止无效检查接触器单元，把接触器的辅助触块拆下，测量接触器各联锁逻 辑正常，重新安装后试验故障消失，半/全速运行正常判断为接触器单元的半速继电器 机械作用不良所致三、故障原因:1、接触器单元的全速继电器机械卡位导致外部风扇相间短路烧损2、接触器单元的半速继电器机械作用不良更换配件情况: 外部风扇2个，接触器单元1个。