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带形城市ppt.ppt

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    • 带形城市,,带形城市发展理论探讨 带形城市(La Ciudad Lineal)是西班牙工程师索里亚·伊·马塔(Arturo Soria Y Mata)1882年提出的城市沿一条高速度、高运量轴线向前发展的设想 他认为:在新的集约运输形式的影响下,那种传统从核心向外一圈圈扩展的城市空间发展模式已经过时,它会使城市拥挤、环境恶化; 交通系统已成为城市的主干,也就是说,交通系统决定了日常生活中重要场所之间的自然距离,因而居住、生产、商业和服务设施可以沿交通线布局,从而形成带形城市结构;,,,图1. 1882年索里亚·伊·马塔的带形城市草图,图1. 1882年索里亚·伊·马塔的带形城市草图,Weakness & Strength,带形城市的优点: 该理论主要是针对当时城市出现的交通拥 挤,环境恶化,无限蔓延等问题所提出的众多解决方案中的一例,在一定时期和一定程度上起到了缓解矛盾的作用 保持了森林和田地的不可侵犯性以及人与自然接近的现实可能性,是“回归自然”、“可持续发展”、“人与自然和谐共处”的良好模式由于横向宽度有一定限度,居民同乡村自然界非常接近,也便于把文明设施带到乡村。

      纵向延绵地发展,有利于市政设施的建设带形城市”也较易于防止由于城市规模扩大而过分集中,导致城市环境恶化带形城市”还可将原有的城镇联系起来,组成城市网络带形城市的缺点: 纵向延伸导致市政设施的开支加大; 公共服务设施系统的拉长和分散,形态骨架难于构建,导致建设耗资大和低效使用; 布局形态容易呆板; 忽视了商业经济和市场利益等方面的因素; 居民心里缺少中心感,城市内聚力薄弱等我们要针对这些优缺点,扬长避短,争取通过实践研究对带形城市理论有所发展在我国,带形城市的形成主要是受自然地形条件的影响,特别是西北地区,城市可建设用地主要为河谷盆地,这一特点成为城市发展的重要制约因素,但也恰恰是这一用地特点使得该地区的城市发展只能沿川道延伸,从而形成了不少带形城市从这些城市的规模来看,其中既有人口过百万的特大城市,又不乏中小城市;从城市的发展阶段来看,既有刚刚起步的小城市,又有面临功能结构转型寻求出路的城市,还有发展趋于成熟稳定的城市这些城市虽各具特色,但都无一例外地在很大程度上受自然条件的制约,已呈现或将要呈现带形城市空间结构我国带形城市的形成除了受地形限制外,另一个重要的因素就是交通轴线的引导,在我国隋朝随着京杭大运河的开通,沿线城市数量和城市规模有了很大发展,城市结构也受很大影响,例如扬州受漕运影响,城市呈带状分布; 在南方,有很多城市受水网的影响,城市沿水面单侧呈带状分布。

      在内陆城市受对外交通干线的影响,城市尤其是中小城市沿着道路两侧呈现带状空间格局带形城市对城市交通系统的要求:带形城市中需要协调区域内的交通设施,需要实现多种交通方式系统的功能整合,实现城市功能布局与城市交通系统的合理衔接 在城市空间布局结构发生变化,社会经济发展和城市交通日趋机动化的背景下,选择合理的城市交通发展模式,有利于实现土地利用与交通的协调,从而实现城市的可持续发展带形城市”理论的实践,1892年,马塔(Arturo Soria Y Mata)马德里周围马蹄形的带形城市方案; 戈登·科伦(Gordon Cullen)的“爱尔康”理论和英国的二代新城朗科恩的实践; 由现代建筑研究会(MARS)所制定的著名伦敦复兴规划(MARS plan for London,1943); 哥本哈根(1948)、华盛顿(1961)、巴黎(1965)和斯德哥尔摩(1966)规划; 前苏联的带形工业城市理论,1936年提出的斯大林格勒带状城市; 1960年丹下健三的东京规划; 1998吉隆坡带状城市规划;,“带形城市”理论及其实践,“带形城市”理论及其实践,1.5 “带形城市”的发展期,触角期分散组团期城市走廊期带形城市期带形网络发展期,案例:深圳市南山区滨海岸线,南山区位于深圳市的中西部,东临深圳湾,与福田区接壤;西濒珠江口,与珠海市隔海相望;北靠羊台山,与宝安毗邻;南至大铲岛和内伶仃岛,与香港元郎一水相隔。

      全区行政面积150.79平方公里,其中二线内119.4平方公里,二线外31.39平方公里,背 景,深圳的自然地理条件 位置:广东省南部,珠江三角洲东侧(东:大鹏湾 西:珠江口 南:香港)岸线:东临大亚湾、大鹏湾,中临深圳湾,西临大铲湾结论:深圳市是一个典型的亚热带海滨城市2.特区内缺少系统集中的生活与休憩岸线3.经济水平与国际化的海滨城市的形象之间的差距,,海、城、山 —— 南山滨海形象,,1)带形城市发展重心的西移,促进海岸线的开发 a、“第三代”城市中心将在前海形成 b、华侨城以南填海区(住宅区)的规划与建设——阳光城市带 c、后海RBD的建设2)与香港隔海向望,深圳湾和珠江口的城市景观成为深圳乃至中国南大门的形象,a、深圳湾位于特色走廊之上,是其重要组成部分b、深圳湾是联系各大特色区(华侨城、南山商业中心、红树林、大沙河及绿化隔离带等)的联系纽带c、深圳湾是城市特色走廊与南山发展轴(滨海大道)交接融合成整体的特色载体,南山区滨海空间及岸线利用,根据深圳市南山区分区规划(2002-2010)文本 : 第十六条总体布局:顺应深圳带形组团城市结构发展的要求,结合南山区自身南北向布 局的形态特征,构建“双十字”型的空间发展主轴,建设前、后海中心区,整合各大片区的 用地布局,创造融“山海城”为一体的整体意象,满足城市动态发展的要求。

      西部通道的建设,深港双方从概念上形成了环深圳湾发展的城市意向:深圳湾是深港共同的自然空间资源,随着深圳在深圳湾地区的进一步发展,所形成的新城市功能必将影响香港在天水围、元朗等地区的城市发展策略和计划,因此深港双方应加强沟通,以期形成一个协调共生的“湾区发展计划”3)滨海空间与经济产业的互动作用:a、居住、高科技产业、旅游、商业、物流的发展,滨海区成为有利条件b、海岸线的建设与发展将带给深圳西南部极大的发展,1.“双十字”型城市空间发展主轴: 以深南大道、滨海大道为主要骨架的东西向发展轴,传递城市东西向轴向延伸的发展动 力,并成为珠江口东岸城镇与产业发展带的一个重要组成部分;以工业大道——南油大道、 沙河西路为主要骨架的南北向发展轴,顺应南山区的自然地理特征,整合全区城市空间2.“山海城”融为一体的整体意象: 利用南山区现有海、岛、湖、河、山等丰富的自然资源,通过景观整合,构筑山、城、 海一体的特色城区3.主次分明的多元化服务中心: 区级中心:以前后海中心区为核心形成一个哑铃状的区级服务中心 前海中心:市级物流商务中心,规划期内同时是前海片区级服务中心,远期结合宝安中 心区一体化建设形成更高一级服务中心。

      后海中心:南山区区级服务中心,同时又是以游憩商业服务为特色的游憩商业文化中心 (RBD)规划原则和目标,整体、协调、超前的原则、以塑造高品质的空间景观、环境为目标,突出生态和人文特色,以城市建设推动社会的发展,突出21世纪国际化海滨城市的形象特色滨海空间分片:东片:后海区(西部通道——红树林)中片:南海酒店——西部通道口岸西片:前海区(妈湾——宝安)港区:妈湾、赤湾、蛇口港,片区岸线空间构想,西 片中 片东 片港 区,东片RBD滨海岸线意象,西片中心区滨海岸线意象,港区滨海岸线,案例:济南济南位于山东省中西部,是黄河下游的古 老城市,也是著名的泉城和历史文化名城由于历史原因和地理条件的影响,济南的城市形态呈典型的带形布局形态济南城市形态特点及演变过程:济南市南依群山,北靠黄河,向东西方向发展的潜力比较大纵观济南近代的城市发展,可以总结出社会经济、交通设施等不同因素对济南城市形态演变起着重大影响的时间节点——,(1)1904年胶济铁路通车,济南城市形态发生了显著变化商埠区位于旧城西侧和胶济铁路南侧,面积接近旧城,道路网布置成经纬垂直路网1911年津浦铁路通车后,济南成为交通枢纽城市,商埠区得到较快发展。

      一战后在济南商埠区开辟了西市场、大观园等综合性商场,使商埠区用地得到较快扩展,城市形态为旧城区和商埠区东西并立的带形布局至1948年9月解放时,城市空间形态中旧城区和商埠区并重发展的格局被保持下来,城市呈东西长、南北窄的带状形态 (2)1949年,《济南市都市计划纲要》确定城市空间扩展以旧城现有道路向外延伸,组成方格网状道路骨架,并在城市东部开辟了历山路,为城市向东扩展创造了条件随着城北工人新村的建设,城市跨越铁路向北发展,形成铁路分割城市的空间形态 (3)1958年大跃进开始,许多工业项目迅速上马,在距离城区17.5km的东郊王舍人庄新辟了近郊工业区,安排了济南钢铁厂、化肥厂、济南铁厂等大中型骨干工业企业这个工业区的建设对保护当时的旧城环境、改善城区用地紧张状况、扩展城市空间起到了积极作用1959年编制的《济南城市总体规划》,保持了东西带状发展的城市形态,并在东部形成飞地工业区的布局 (4)2006年新一轮城市总体规划确定三组团串联式城市结构中心城规划形成“一城两区”的空间结构一城”为主城区,“两区”为西部城区和东部城区,延续了带形城市的基本格局从总体来看,由于济南市分别受社会经济形态、地形风貌和大型交通设施的影响,城市布局基本上向东西方向蔓延扩展,并以向东发展为主,形成目前的东西带状连片布局形态。

      带形城市”理论对济南发展的借鉴意义一个能够支撑城市正常运作的交通系统是带形城市理论的基本条件,一旦无法满足这个条件,带形城市很难做到正常发展 从城市土地利用模式的角度看,主导交通方式和城市空间形态密切相关,济南宝贵的南北截面的空间资源成为选择发展公共交通模式的重要因素 所以,优先发展公共交通,建设一个“便捷、安全、高效、生态、多元”的一体化城市综合交通体系才能适应济南经济和社会的发展需求小 结,“带形城市”理论及其实践,在人的尺度与超人尺度间构建了一个连续性的秩序,将建筑空间城市空间以及自然环境统一成整体,通过循环分级的交通流线构成统一城市空间要素的骨架,在小尺度上统一着建筑与空间,在大尺度上统一着城市与自然,为城市空间结构有序性的建立提供了物化的表达,其本质是由功能主义向结构主义发展小 结,“带形城市”理论及其实践,在人的尺度与超人尺度间构建了一个连续性的秩序,将建筑空间城市空间以及自然环境统一成整体,通过循环分级的交通流线构成统一城市空间要素的骨架,在小尺度上统一着建筑与空间,在大尺度上统一着城市与自然,为城市空间结构有序性的建立提供了物化的表达,其本质是由功能主义向结构主义发展。

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