基于客流组织的地铁车站非付费区改造研究.docx

          基于客流组织的地铁车站非付费区改造研究                    摘要：以西安地铁某车站为例，基于现场实际客流组织，通过移动安检机位置、调整铁马摆放方式，以及调整进出站闸机位置，达到合理布局、有效利用非付费区面积的目的，本文提出两种非付费区改造方案，为后期车站改造提供思路关键词：客流组织；非付费区；改造引言随着我国城市人口规模不断增长，使用公共交通出行的人口越来越高，其中轨道交通成为民众出行的主要方式，然而地铁车站由于客流分布不均匀，车站空间未得到有效利用，为更好的服务市民出行，势必要对既有车站进行改造，随着客流的逐步成熟，后期，对地铁车站的改造研究在今后城市地下空间领域会有越来越重要的意义[1-2]针对现场存在的问题，经实地研究、讨论，提出改造方案1.车站概况该车站位于城市主干道交界口，地处城区商圈，周边商业设施、医疗设施较为集中，其中A口为交易广场，军医大学；B口有三座大型购物商场；D口有一座大型商场、两座省中心医院车站日常客流以购物、就医等为主，日均乘降量为6.9万人次，其中进站量3.4万人次，出站量3.5万人次；工作日日均乘降量为6.8万人次，非工作日日均乘降量为7万乘次，年前由于购物客流较大，日均乘降量达到8万人次。

2.站内布局因初期设计原因，车站目前无C出入口, 日常客流集中于A、B口及站厅西侧，为降低站厅西侧的客流压力，站内设置过街通道供乘客通行至东侧站厅进站乘车自2018年地面人行过街通道开通后，周边商户及购物人群大多选择地面过街，站内过街的乘客大幅度减少，现站内过街主要集中在A、B 口过街，且已利用固定栏杆进行隔离分流3.改造调整方案因站内设计布局不合理，安检机、盲道、应急地标、商业设备等与客运组织存在一定的冲突，站厅东侧非付费区空间未有效利用，站厅西侧日常进站客流较大，非付费区空间不足，当客流较大时，无法有效利用站内空间缓解客流压力，为解决此类问题，通过移动安检机位置、调整铁马摆放方式，以及调整进出站闸机位置，达到合理布局、有效利用非付费区面积的目的3.1改造方案一（1）站厅东侧安检机位于票亭前方立柱处，安检机值机员面对车控室，占地面积15.4平方米（5.7×2.7），将安检机向东移2.4米，移动至车控室前方，安检机值机员背靠车控室位置，移动后，站厅东侧非付费区面积能够有效利用，摆放铁马，分流进出站客流，当D口客流较大时，通过在安检机前摆放“S”形铁马，引导客流有序进站乘车2）将A口安检机移至站厅南墙靠近B口处，与现在B口安检机平行，但在B口安检机靠东侧3.9米放置，将B口安检机向北移0.6米，两个安检机之间供乘客通行的宽度约有2.8米，可实现双向“L”形安检通道供乘客通行。

3）结合目前车站刷码使用率较高，日常单程票、TVM购票使用率低的情况，可拆除TVM10、TVM11，将TCM移至TVM09左侧，移除后可为站厅西非付费区提供7.68平方米的空间供票务中心通行用4）因日常使用率不高且有碍车站客流组织，将目前A口安检机后方两个无人售货机以及站厅东侧一个自助照相机移除，可多出3平方米空间，结合未来第二改造方案，可进一步加大非付费区利用面积另外将A、B口之间的固定栏杆向西移0.8米，并在固定栏杆中间预留一个紧急疏散口，供紧急情况下的疏散，日常情况下使用铁马围挡3.2改造方案二为彻底解决康复路站站内空间布局不均问题，方案二在方案一的基础上进行继续改造1）将厅西出站闸机向东移5.5米，以扩大非付费区，平衡空间分布不均问题，将边门移至厅西客服中心北侧，移动后需将靠近闸机的玻璃护栏更换为不锈钢护栏2）因康复路购物、批发货物、携带大件行李乘客较多，在东侧的进站闸机处再增加一组宽通道进站闸机，便于携带大件货物的乘客进站乘车4.改造方案分析4.1改造方案一（1）改造后厅西非付费区A口通道处空间增加，当站厅西侧进站客流较大时，可通过在厅西客服中心前摆放“S”型铁马，充分利用厅西非付费区面积，引导客流有序进站乘车。

2）站厅东侧安检机移位改造后，厅东非付费区面积扩大，当D口进站客流较大时，可通过摆放“S”型铁马通道，充分利用厅东非付费区面积，引导客流进站安检3）现场改造工程量较小，且均为夜间施工，对车站客流组织无较大影响4）厅东安检机向东移至车控室门口处将导致车控室通道门外空间不足，通道门距离安检机位置仅约2米，一是不利于紧急情况下设备区人员向公共区疏散，二是日常使用推车、夜间使用手推车运送钱票箱等进出不便5）厅东安检机移位后距离车站C口预留墙面仅4.8米，如后期C口开通，从C口进入的乘客需绕道至D口通道方可进行安检，且公安的防爆罐、防爆毯以及安检的两个柜子（0.9×0.5）均无合适的位置放，远期可能会产生二次改造6）目前二维码使用率增加，TVM使用率明显下降，方案内拆除2台TVM以增加非付费区面积，但不排除未来有新的乘客购票、出行方式，故不排除远期设备增加、改造的可能4.2改造方案二（1）改造后能够进一步增加厅西非付费区面积，增加有效面积的利用率，便于厅西客流较大时能够摆放足够的铁马以增设通道缓解客流压力2）增加一组宽通道进站闸机更方便携带大件行李的乘客进站，减小因强制通过闸机对闸机造成的损伤3）改造不足之处在于工期较长，且需对现场进行大面积围挡，对客流组织影响较大，同时出站闸机后移后，将会遮挡一部分广告灯箱，造成广告灯箱无法开启。

4）改造后厅西付费区边门宽度会缩小，导致轮椅无法通行，仅能引导至厅东边门通行，但改造后会彻底解决厅西票务中心内上岗员工的盲区问题，相关监控设备可进行拆除5）改造后，站厅付费区内面积减小，目前高峰期时厅西出站乘客排队长度会到达扶梯位置，如闸机后移将造成乘客排队长度到达直梯位置，造成付费区客流压力较大，但也可通过付费区强制分流的措施进行疏导缓解5.小结本文通过对现场设备移动及调整，提出两种改造方式，方案选择需统筹考虑财政能力及影响，希望能为轨道交通运营管理者在既有车站改造方面提供更过的参考[参考文献] [1]李斌.既有地铁工程扩建改造技术研究[D].天津大学，2016.[2]王媛,周晓军,周小涵.某新建地铁车站与既有站换乘模式及换乘设施研究[J].隧道建设（中英文），2017.  -全文完-。