汽车发动机基本构造.doc

汽车发动机基本构造汽车发动机基本构造发动机基本构造发动机基本构造发动机是将某一种型式的能量转换为机械能的机器，其作用是将液体或气体燃烧的化 学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力发动机是 一部由许多结构和系统组成的复杂机器，其结构型式多种多样，但由于基本工作原理相同， 所以其基本结构也就大同小异，发动机的总体结构图如下所示汽油发动机柴油发动机 汽油机通常由曲柄连杆、配气两大机构和燃料供给、润滑、冷却、点火、起动五大系 统组成柴油机通常由两大机构和四大系统组成（无点火系） 1．曲柄连杆机构曲柄连杆机构是由气缸体、气缸盖、活塞、连杆、曲轴和飞轮等组成这是发动机产 生动力，并将活塞的直线往复运动转变为曲轴旋转运动而对外输出动力2．配气机构配气机构是由进气门、排气门、气门弹簧、挺杆、凸轮轴和正时齿轮等组成其作用 是将新鲜气体及时充入气缸，并将燃烧产生的废气及时排出气缸3．燃料供给系由于使用的燃料不同，可分为汽油机燃料供给系和柴油机燃料供给系汽油燃料供给系又分化油器式和燃油直接喷射式两种，通常所用的化油器式燃料供给 系由燃油箱、汽油泵、汽油滤清器、化油器、空气滤清器、进排气歧管和排气消声器等组 成，其作用是向气缸内供给已配好的可燃混合气，并控制进入气缸内可燃混合气数量，以 调节发动机输出的功率和转速，最后，将燃烧后废气排出气缸。

柴油机燃料供给系由燃油箱、输油泵、喷油泵、柴油滤清器、进排气管和排气消声器 等组成，其作用是向气缸内供给纯空气并在规定时刻向缸内喷入定量柴油，以调节发动机 输出功率和转速，最后，将燃烧后废气排出气缸4．冷却系机动车一般采用水冷却式水冷式由水泵、散热器、风扇、节温器和水套（在机体内）等组成，其作用是利用冷却水的循环将高温零件的热量通过散热器散发到大气中，从而维 持发动机电动正常工作温度5．润滑系润滑系由机油泵、滤清器、油道、油底壳等组成其作用是将润滑油分送至各个相对 运动零件的摩擦面，以减小摩擦力，减缓机件磨损，并清洗、冷却摩擦表面6．点火系汽油机点火系由电源（蓄电池和发电机） 、点火线圈、分电器和火花塞等组成，其作用 是按规定时刻及时点燃气缸内被压缩的可燃混合气7．起动系起动系由起动机和起动继电器等组成，用以使静止的发动机起动并转入自行运转状态发动机工作原理发动机工作原理发动机将热能转变为机械能的过程，是经过进气、压缩、作功和排气四个连续的过程 来实现的，每进行一次这样的过程就叫一个工作循环凡是曲轴旋转两圈，活塞往复四个 行程完成一个工作循环的，称为四冲程发动机曲轴旋转一圈，即活塞往复两个行程完成 一个工作循环的，称为两冲程发动机。

1. 四冲程汽油机的工作原理：(1) 进气行程曲轴带动活塞从上止点向下止点运动，此时，进气门开启，排气门关 闭活塞移动过程中，气缸内容积逐渐增大，形成真空度，于是可燃混合气通过进气门被 吸入气缸，直至活塞到达下止点，进气门关闭时结束由于进气系统存在进气阻力，进气终了时气缸内气体的压力低于大气压力，约为 0.075MPa～0.09MPa由于气缸壁、活塞等高温件及上一循环留下的高温残余废气的加热， 气体温度升高到370K～440K2) 压缩行程进气行程结束时，活塞在曲轴的带动下，从下止点向上止点运动，气 缸内容积逐渐减小此时进、排气门均关闭，可燃混合气被压缩，至活塞到达上止点时压 缩结束压缩过程中，气体压力和温度同时升高，并使混合气进一步均匀混合，压缩终了 时，气缸内的压力约为0.6MPa～1.2MPa，温度约为600K～800K3) 作功行程在压缩行程末，火花塞产生电火花点燃混合气，并迅速燃烧，使气体 的温度、压力迅速升高，从而推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转作功， 至活塞到达下止点时作功结束作功开始时气缸内气体压力、温度急剧上升，瞬间压力可达3MPa～5MPa，瞬时温度 可达2200K～2800K。

4) 排气行程在作功行程接近终了时，排气门打开，进气门关闭，曲轴通过连杆推 动活塞从下止点向上止点运动废气在自身剩余压力和在活塞推动下，被排出气缸，至活 塞到达上止点时，排气门关闭，排气结束因排气系统存在排气阻力，排气冲程终了时， 气缸内压力略高于大气压力，约为0.105MPa～0.115MPa，温度约为900K～1200K2．四冲程柴油机的工作原理：由于使用燃料的性质不同，四冲程柴油机的可燃混合气的形成和着火方式与汽油机有 很大区别下面主要叙述柴油机与汽油机工作循环的不同之处1) 进气行程进气行程中进入气缸的不是可燃混合气，而是纯空气2) 压缩行程压缩行程中将进入气缸的纯空气压缩，由于柴油的压缩比大，约为 15～22，压缩终了的温度和压力都比汽油机高，压力可达3MPa～5MPa，温度可达 800K～1000K3)作功行程在压缩行程终了时，喷油泵将高压柴油经喷油器呈雾状喷入气缸内的高 温高压空气中，被迅速汽化并与空气形成混合气由于气缸内的温度高于柴油的自燃温度（约500K 左右） ，柴油混合气便立即自行着火燃烧，且此后一段时间内边喷油边燃烧，气 缸内压力和温度急剧升高，推动活塞下行作功。

作功行程中，瞬时压力可达5MPa～10MPa，瞬时温度可达1800K～2200K4)排气行程此行程与汽油机基本相同由上述四行程汽油机和柴油机的工作循环可知，两种发动机工作循环的基本内容相似 四个行程中只有作功行程产生动力，其他三个行程是为作功行程做准备工作的辅助行程， 都要消耗一部分能量发动机起动时的第一个循环，必须有外力将曲轴转动，以完成进气 和压缩行程当作功行程开始后，作功能量便通过曲轴储存在飞轮内，以维持以后的循环 得以继续进行3．二冲程汽油机的工作原理：二冲程发动机工作循环也包括进气、压缩、作功和排气四个过程，但它是在活塞往复 两个行程内完成的1)第一行程活塞从下止点向上止点移动，当活塞上行至关闭换气孔和排气孔时，已 进入气缸的可燃混合气被压缩，活塞继续上移至上止点时，压缩结束与此同时，活塞上 行时，其下方曲轴箱内形成一定真空度当活塞上行至进气孔开启时，新鲜的可燃混合气 被吸入曲轴箱，至此，第一行程结束2)第二行程活塞接近上止点时，火花塞产生电火花点燃被压缩的可燃混合气燃烧 形成的高温、高压气体推动活塞下行作功当活塞下行到关闭进气孔后，曲轴箱内的混合 气被预压缩；活塞继续下行至排气孔开启时，燃烧后废气靠自身压力经排气孔排出；紧接 着，换气孔开启，曲轴箱内经预压的混合气进入气缸，并排除气缸内残余废气。

这一过程 称换气过程，它将一直延续到下一行程活塞再上行关闭换气孔和排气孔为止活塞下行到 下止点时，第二行程结束由上两个行程可知：第一行程时，活塞上方进行换气、压缩，活塞下方进行进气；第二行程时，活塞上方进行作功、换气，活塞下方预压混合气换气过程跨越二个行程 发动机活塞发动机活塞活塞的主要作用是承受气缸中气体压力并通过活塞销和连杆传给曲轴此外，活塞还 与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室，由于活塞顶部直接与高温燃气接触，承受很高的热负荷；活塞还承受周期性变化的的 气体压力和惯性力的作用， 因此要求活塞应有足够的强度和刚度，质量尽可能小，导热性 能要好，要有良好的耐热性、耐磨性，温度变化时，尺寸及形状的变化要小汽车发动机目前广泛采用的活塞材料是铝合金，有的柴油机上也采用合金铸铁或耐热 钢制造活塞活塞的基本结构可分为顶部、头部和裙部三个部分1.活塞顶部活塞顶部是燃烧室的组成部分，用来承受气体压力根据不同的目的和 要求，活塞顶部制成各种不同的形状：常见的有平顶活塞、 、凸顶活塞、凹顶活塞及成型顶 活塞2)活塞头部活塞头部是活塞环槽以上的部分其主要作用是承受气体压力，并传给 连杆；与活塞环一起实现对气缸的密封；将活塞顶所吸收的热量通过活塞环传给气缸壁。

活塞头部切有若干道用以安装活塞环的环槽汽油机活塞一般有3～4道环槽，上面 2～3道用以安装气环，下面一道用以安装油环在油环槽底面上钻有若干径向小孔，以使 被油环从气缸壁上刮下来的多余机油经过这些小孔流回油底壳3)活塞裙部活塞环槽以下的部分称为活塞裙部其作用是引导活塞在气缸内作往复 运动，并承受侧压力 直列式气缸体直列式气缸体气缸体与上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体－曲轴箱，简称气缸体气缸体上部有一 个或数个为活塞在其中运动作导向的圆柱形空腔，称为气缸；下部为支撑曲轴的曲轴箱， 其内腔为曲轴运动的空间气缸体是发动机各个机构和系统的装配基体，并由它来保持发动机各运动件相互之间 的准确位置关系为了使气缸散热，在气缸外部制有水套（水冷式发动机）或散热片（风冷式发动机） 在上曲轴箱有前后壁和中间隔板，其上制有主轴承座孔，有的发动机还制有凸轮轴轴 承座孔为了这些轴承的润滑，在侧壁上钻有主油道，前后壁和中间隔板上钻有分油道发动机气缸排列常见的有单列式和双列式两种形式：单列式（直列式）发动机的各个 气缸排成一列，一般是垂直布置但为了降低发动机的高度，有时也把气缸布置成倾斜甚 至水平的双列式发动机左、右两列气缸中心线的夹角 γ＜180°者称为 V 型发动机。

发动机相关术语发动机相关术语(1)上止点－－活塞离曲轴旋转中心最远处，通常即活塞的最高位置2)下止点－－活塞离曲轴旋转中心最近处，通常即活塞的最低位置3)活塞行程－－上、下两止点间的距离4)冲程－－活塞由一个止点到另一个止点运动一次的过程5)曲轴半径－－曲轴与连杆大端连接的中心到曲轴旋转中心的距离6)气缸工作容积－－活塞从上止点到下止点所让出的空间的容积7)发动机工作容积－－发动机所有气缸工作容积之和，也称发动机的排量8)燃烧室容积－－活塞在上止点时，活塞顶上面的空间叫燃烧室，它的容积称燃烧室 容积9)气缸总容积－－活塞在下止点时，活塞顶上面整个空间的容积，它等于气缸工作容 积与燃烧室容积之和10)压缩比－－气缸总容积与燃烧室容积的比值。