沥青混合料ac-16与ac-13用于沥青路面上面层孰优问题的讨论.doc

沥青混合料沥青混合料 AC-16 与与 AC-13 用于沥青路面上面层孰优问题的讨论用于沥青路面上面层孰优问题的讨论路面面层的主要功能有二：一是为行车提供一个平整的路面，保证行车舒适；二是为行车提供足够的抗滑，确保行车安全这第一个问题主要是要解决车辙的问题，第二个问题是提供磨阻力的问题了下面一一进行讨论：一、一、抗车辙方面抗车辙方面 AC-16 与与 AC-13 孰优孰优这方面交通部公路所在“八五”期间做了大量的研究采用 7 种国产沥青，在相同条件下对不同级配沥青混合料车辙实验动稳定度进行了一系列试验结果如下：*数据来源：沥青及沥青混合料路用性能沈金安主编P335从上表可看出：就此处关心的车辙而言，AC-16>AC-13>AC-25此外，还有大量的数据支持此结论，这里不一一列举将以上结论再广而言之，得出结论：就车辙性能而言，中粒式沥青混合料（AC-20，AC-16）好于细粒式沥青混合料（AC-13，AC-10）好于粗沥青混合料（AC-30，AC-25） 这也就是为什么我们上面层很多人主张用 AC-16 的原因所在另外还于铺装的层厚有关有研究表明，当铺装厚度小于最大粒径的 5～6 倍时，铺装厚度越大，其产生的车辙越小。

也就是说若同是 4cm，那么 AC-16 车辙病害要比 AC-13 的严重若 AC-16 要和 AC-13 相当，则最小铺装厚度应不小于 4.5～5cm二、二、抗滑方面抗滑方面 AC-16 与与 AC-13 孰优孰优这里讨论的前提是除级配最大公称粒径差别外其他均相同的情况下这样影响抗滑的因素仅为粒径大小一个共性的认识是骨料越大，其构造深度越大，既然 AC-16 与 AC-13 相比前者大，那当然是 AC-16 的构造深度大，自然可以推出 AC-16 的抗滑性能优了但以下问题必须注意：研究单位级配KLMHXLMMNLALSJSSLILHEAC-13Ⅰ146211255581314489387492AC-16Ⅰ189013527831110766530680交通部 公路所AC-25Ⅱ12208145496064354227881、轮胎与路面接触时首先是和 AC-16 混合料中鹤立鸡群的大粒径料接触，因此这些大粒径的石子必须承担提供轮胎向前所产生的剪力，结果这些大粒径料很快会被磨光，从而表现为整个路面抗滑性能衰减较快的现象2、AC-13 沥青混合料相对均匀，相比 AC-16 而言轮胎接触的面比较大，表现为大家齐齐用力抗剪，结果表现为抗滑性能衰减较慢的现象。

通过以上分析，到底 AC-16 与 AC-13 孰优？很难下定论但在抗车辙方面，AC-16 完胜 AC-13 似乎已成定论但在抗滑方面则仁者见仁智者见智初期 AC-16 见长，长期来讲还是 AC-13，因为我们所需要的是希望在其运行期内有一个较为稳定的性能因此笔者认为 AC-13 略胜 AC-16综合以上分析，在目前在目前 4+6+8 的体系下，上面层铺装用的体系下，上面层铺装用 AC-13 较为妥当较为妥当以上为个人见解，不足之处请指正为盼。