机油泵设计指南倪伟.doc

奇瑞汽车股份有限公司发二院设计指南编制:审核:批准:、总成说明1.1 机油泵总成的功用机油泵是润滑系中最重要的部件， 其功能是为润滑系提供足够压力和流量的机油， 油压必须保证在一定的范围，以保证每一个摩擦件得到充分的润滑而且不损坏相关的承压 件 机油泵在整个发动机润滑系统的开发中具有决定性的作用， 我们可以把整个润滑系统比喻成人体的血液循环系统，机油泵就是润滑系统的心脏，各个油道支路就是血管，机 油泵在发动机的运转过程中源源不断地为各个零部件提供血液的循环， 保证发动机在各个工况下正常运行1.2各种类别的机油泵轮廓图以下是实际产品外形NEF1立的三维模型，机油泵是安装在曲轴前端，靠曲轴来带动机油泵泵油NEFV发动机机油泵是安装在油底壳内，靠链条来驱动机油泵总成设计1设计原则满足发动机的正常运行，提供一定的机油压力2设计参数确定设计参数：机油散热量 j和机油流量qv理论上，发动机中机油循环流量 qv （机油体积流量）可以根据两种办法来确定:一种方法是根据发动机的机油散热量来确定；另一种方法是用统计方法，即比较同类 型的机器，再相同的工作条件下的机油流量，选择一个适当的流量作为该机器的设计 机油流量。

这里介绍用机油散热量决定机油流量的方法机油散热量 j由下式确定：式中机油带走的热量（kJ/h）(1)0 i( kJ/h)发动机中每一小时燃料燃烧生成的热量;机油散热量占发热量的百分比，对于现代汽车拖拉机用发动机可取 0 = 0.015~0.025,对于活塞用机油冷却的柴油机需由机油带走的热量要大的多， 可达到0 = 0.06由于所以3600Pie3600Pj = 0e(2)(3)式中P――内燃机有效功率（kW）;e ――有效效率，对汽油机可取 e = 0.25；对柴油机可取 e = 0.35确定了机油所带走的热量后，就可以求出在发动机中所需要的机油循环量:qv式中： —机油的比重，一般可取 =0.85 kg/L,也可以根据机油平均温度查表得到;Cj —机油的比重，一般可取 c= 1.7~2.1 kJ/（kg.K）,也可根据机油平均温度查表求得t —机油在完成一次循环过程中的温升，一般可取 t = 10〜15C实际上，机油泵实际流量（ qva ）要根据发动机所需机油循环流量（ qv）决定，但是它要比机油的循环量为大，这是因为第一， 考虑到机油泵本身和内燃机的各摩擦副零件在工作中都有磨损， 因此他们的配合间隙和机油的泄漏都会逐渐增加， 为了保证在这种情况下在系统中还能保证足够的油压，机油泵排量需要有足够的富裕量。

第二， 机油泵本身通常装有调节机油压力的调压阀， 以保证机油压力在允许的范围内，因此从机油泵排出的机油只是一部分输入到主油道，其余的经过调 压阀流掉了第三， 考虑到所设计的内燃机，今后可能要进一步强化，需要更大的机油流量，(5)所以 qva = Kqv (L/h)式中 K――储备系数，一般选取 K = 1.5~2.0,有时为了系列化尺寸的油泵， K可以取到 3.53 机油的工作压力和温度现代内燃机主油路的机油原来（表压）一般是在下述范围内：汽油机和高速柴油机0.2~0.5Mpa;强化发动机0.6~0.9Mpa;低速柴油机0.08~0.18Mpa;在最低转速下，机油压力不应低于0.05~0.18 Mpa;为了可靠地将机油送至各润滑表面，在润滑系的主油道必须建立起一定的机油压力，一般汽油机主油道的机油压力为 200~400kpa,高速柴油机为300~600kpa采用离心式机油滤清器，应采用较大的机油压力汽油机怠速时不低于 70Kpa,柴油机以不低于lOOKpa为宜，应该注意的， 发动机的油压必须保证在一定的范围内， 否则会造成发动机的抱瓦， 损害发动机 当然，发动机的机油压力的确定与很多因素有关，给出的是大概的范围，不同的发动机，对 机油压力要求也不同。

机油的工作温度视机油的品质而有所不通，通常在 75〜90 C,个别的可以达到 110C这里所指的是油箱中的机油温度 机油温度如果过高， 由于粘度下降， 将不能保证轴承间隙 内形成可靠的承载油膜若油箱中的机油温度超过 95〜100C，应当安装机油冷却器为了保证轴承等摩擦副正常工作， 必须控制机油的温升温度， 轴承的温度可用油膜的平 均温度来评定，一般润滑油流过轴承的温升在 20~50 C的范围内，而油底壳内的温度是随着车速线性变化的，同时也受环境温度的影响，环境温度每上升 1C,油底壳内的温度上升0.8~0.9 C,在环境温度为 30C，汽车高速行驶时，油底壳内的温度可达到 125~140 C,这么高的机油温度将影响机油的抗氧化能力， 近年来， 国外大力研究机油高温添加剂， 用以提 高机油的工作温度，目前已远远超过 170 C以上4 机油泵设计概述在内燃机中，采用外啮合齿轮式机油泵（简称齿轮泵）和内啮合转子式机油泵（简称转 子泵）齿轮泵结构简单、工作可靠、维护方便、在内燃机中广泛被采用转子泵较前者结构紧凑，供油均匀，目前在国外发动机上已获得普遍应用我国现在已有转子泵的系列标准设计，并已生产由粉末冶金压制成的转子泵内外转子， 省工省料，成本低，为转子泵的推广创造了条件。

因此，近年来在新设计的和经改进设计了的中小功率内燃机新机型中被采用5 机油泵总成零件设计5. 1齿轮泵设计5.1 . 1齿轮泵简述它是由两个相互啮合的齿轮所组成一个为主动齿轮，通过传动齿轮由曲轴驱动；而另一个为从动齿轮齿轮在密封泵壳中旋转，齿轮所带入的机油从进油腔被压送到出油腔5. 1.2齿轮泵的优缺点(1) 结构简单、工艺性好，价格便宜(2) 自吸性能好，无论转速高低都能可靠地实现自吸3) 不容易咬死，因为油液中的污物对其工作影响不严重，可用来输送粘度比较大的液体4) 工作时齿轮受的不平衡径向液压力大，限制了压力的提高，故目前主要用于中低压系统5) 工作时流量脉动较大，引起压力脉动较大，导致噪声较大5. 1.3齿轮泵的主要设计参数、结构的确定齿轮泵计算主要是根据泵的实际流量( qv)确定齿轮的基本尺寸(模数 m,齿数z齿宽b)和转速(np),并按下列顺序进行计算1)确疋齿轮泵的头际排量：设机油泵的转速为 np r/min,且假定齿轮的齿间容积与齿的体积相等，则齿轮泵的理论排油量为:(6)(7)2 2(df dK )bnp,4而实际排油量为：2 2qv= (df dK )bnp p4式中d f , dK 一分别表示齿顶圆和齿根圆直径( mm)；p-机油泵的容积效率，一般取=0.7~0.8,或者根据试验值选定。

未经修正的齿轮的齿顶高等于模数 m，因此df d 2m(d 齿轮节圆直径)如假定齿根高也等于模数 m (实际上为1.2m),则dK 至U d=mz,所以:qV 2 m2zb pnp 胃(L/h)d-2m这时 d： dK 8dm,考虑(8)(2)选定齿轮轮缘速度 ur :现在ur的允许值为6 〜8m/s若Ur过大，则在离心力作用下，进油腔的齿轮间容积中的机油填充情况会恶化,致使油泵的容积效率下降 为了改善机油填充情况，油泵进油腔所占据的圆周尺寸应不小于每个齿轮圆周长度的1/83)根据轮缘速度，确定齿轮外园直径 Dr之后，按此式:60000 / 、 u( mm) np(9)(4)选定 m、z;因为Dr= m (z+ 2),已知道Dr之后，按此式选取因为qv m2?z (参看式7)，所以选用较大 的m值是有利的；同时按 照D = m (z+ 2)关系，当选用较大的 m值时，z就要减小，这样做可以使机油泵结构紧凑 确定m值时，可以借助于经验公式：m (0.031 ~ 0.057). qv(10)可以根据上式和国标选取 m值，一般为 m= 2.5~5.一般是取齿数 z = 6〜14为了减少齿数，在油泵设计中尽量采用修正齿轮，但是 z过少，会使油泵所输出的油中有较大的油压脉动。

5)齿宽b:qv2 m2zPnP6010- 6(mm)(11)10般b= (6〜10) m= 20〜50mmb越大，要求齿轮的加工精度越高6) nP：在汽油机中通常为 nP = 0.5ne ( ne——发动机转速)，对于柴油机一般 nP = 2000〜3500r/min 内选用按照上述计算程序估算出有关值（ m、z、b等），不一定能完全满足设计要求这时，可以改选别的参数重新进行计算， 直到各参数调整合适为止 齿轮设计的细节， 可以参考有关齿轮的专门书籍驱动齿轮泵所需的功率可按下式计算：6Pp=0.28 10 qv （Pout- Pn） （kW） （12）式中Pout、Pin ――机油泵油出口和进口的压力表（ Mpa）, —般取PP1n = 0 ； qv ――油泵实际排量（L/h ） ; m ――油泵的机械效率，它考虑了克服摩擦和液力阻力的功率损失， 通常取 m = 0.85~0.90.油泵的进油管和出油管的直径，保证管中的机油流量在下列范围内（ m/s）:进油管 0.3~0.6;出油管 0.8~1.5.在强化发动机中可以取较大的值：进油管 1~3;出油管 3~4.主油道中的计算速度在 1.5~2.5m/s范围内选取。

齿轮泵的端面间隙和径向间隙，对机油泵的压头和供油量有较大影响当间隙大时，机油会从出油腔流回进油腔， 特别是端面间隙影响更大， 因此阻挡机油从端面间隙渗漏的，只限于一条窄缝的阻力，所以端面间隙要比径向间隙小自然间隙过小也是不适当的齿轮外径与壳体的径向间隙， 根据齿轮的外径尺寸， 按动配合的公差来选取， 但其间隙 需大于轴承中的径向间隙，大致可取 =0.15~ 0.30mm;齿轮的端面间隙可取 ：=0.05〜0.20mm，两齿轮的齿间侧隙可取 =0.12~0.36mm当齿轮进入啮合时， 一个齿轮的齿正好遮盖住另一个齿轮的齿间时， 在齿轮和齿轮之间的密闭齿间中的机油受到剧烈挤压， 这种高压油能使油泵轴弯曲、 轴承磨损、齿轮变形以及在其传动系统中产生符合 为了避免产生过高压力， 在油泵壳体的端面上铳有泄荷槽， 这槽 齿轮轮间的高压油区与油腔连通机油泵在机器中的位置及驱动方式， 决定于发动机的总体布置此外，由于齿轮泵的吸油能力较小，所以泵的安装高度应当尽量接近油面 在高速柴油机中，为了降低泵的吸油高度，油泵是放在油底壳内的为此一般是把泵装在机体面上，或调挂在主轴承盖下，由曲轴 前端面的齿轮或链条驱动。

在汽油机中，机油泵有的由凸轮轴上的螺旋驱动，使结构紧凑、 布置简单设计齿轮泵时，还应注意本身的润滑在泵的主动轴荷从动轴上都要有油孔进行润滑5.2转子泵设计5.2 . 1奇瑞公司NEF1系列转子机油泵外形图上图为我公司目前用于发动机的机油泵，转子泵由内转子，为转子，油泵壳体等组成油 泵工作时，内转子带动外转子向同一个方向转动 它们可以看作是一对只差一个齿的内啮合齿轮传动无论转子转到任何角度，内外转子各齿型之间总有触点，分隔成 8个空腔进油道一侧的空腔，由于转子脱开啮合，容积逐渐增大，产生真空度，机油吸入空腔内转子继 续旋转，机油被带到。