活塞拉缸原因.doc

发动机零部件故障分析（一）发动机部分活塞故障分析：◆ 活塞头部损伤特征：活塞头部至顶面区烧伤或拉伤；活塞环粘结原因：1、喷油或点火定时不当（过早或过晚），长期超负荷运行使发动机过热2、循环供油量过多3、冷却系统故障、供热不良4、润滑不良或机油品质不好5、环槽积碳太多环粘结或折断6、进气系统故障，进入的空气不洁◆ 裙部拉伤:特征：活塞裙部一侧或两侧出现大面积拉伤原因：1、气缸变形或缸垫损坏2、冷却系统故障，冷却不良3、缺油、机油不洁或品质不好4、怠速转速过低5、长期大负荷运行或超速超负荷运行6、不适当的连续冷启动或启动后马上加大负荷7、新活塞与气缸未良好磨合立即投入大负荷运行◆ 活塞顶烧穿 活塞局部烧蚀:特征：活塞顶面烧熔甚至烧穿，或在顶边缘及火力岸出现局部蜂窝状烧蚀坑原因：1、喷油器故障，如喷射不良，喷油量过大喷油器安装不当等2、喷油或者点火过早3、非正常燃烧如爆燃、早火、激爆等4、燃烧压力过大5、超负荷运行6、使用燃油不当（辛烷值或十六烷值低）◆ 环岸损坏:特征：环岸损伤或断裂原因：1、喷油或点火定时不当（过早）2、燃烧不合要求，十六烷值或辛烷值低3、积碳严重压缩比增大4、环与环槽严重磨损，侧隙过大。

5、活塞环断裂撞击环岸6、不正确装配或更换活塞环时未修去缸肩使环受力过大7、在低温下频繁冷启动◆ 气门顶撞活塞:特征：活塞顶受气门顶撞形成深坑工作中，气门连续高频率地撞击活塞顶部，会造成气门断裂，或活塞破碎原因：配气相位紊乱，或气门间隙调整不正确◆ 顶部热裂纹:特征：活塞顶面，主要在燃烧室边缘出现裂纹原因：1、喷油量过大2、超负荷运行3、发动机负荷波动大，负荷波动频繁4、增压压力过高 ◆ 四点划伤:特征：活塞销孔两侧裙部拉伤原因：1、冷却故障，冷却液温度过高或过低2、超负荷运行3、不适当的连续冷启动4、大负荷工作后马上停车5、长期低负荷运行6、全浮式连接活塞销，销与销孔配合过紧或在连杆衬套中卡住；半浮式连接活塞销，销与销孔配合间隙过小◆ 销孔内侧压裂:特征：销孔内侧出现裂纹，严重时裂纹沿销座扩展至活塞顶部原因：供油量过多，点火或供油提前角过大；不适宜的燃油；增压压力过高；超负荷运行等因素引起过大机械负荷将销孔压裂◆ 活塞裙部裂:特征：活塞推力杆面开裂甚至破损原因：1、喷油点火提前过大2、燃油不适合（十六烷值或辛烷值过低）3、气缸、活塞磨损过度，配缸间隙增大过多◆ 活塞顶撞气缸盖：特征：活塞顶部变形、顶面有缸盖气门口凸台。

活塞顶受缸盖连续撞击，其结果会造成顶部变形，甚至活塞破碎原因：活塞顶部余隙过小，或曲柄连杆机构故障造成活塞行程加长◆ 活塞倾斜运行：特征：活塞推力面出倾斜磨痕其结果可能导致窜油、窜气、不均匀磨损和发动机敲击声原因：曲柄连杆机构中的个别件出现变形、扭曲、不均匀磨损，或曲轴窜动拉缸拉缸就是在缸套内表面与活塞往复运动接触的区域内，发生有上下刮伤纹迹的现象，一般拉缸现象经常发生在发动机大修后走合期内；有的也发生在正常运行中 在拉缸时，一般在缸套内表面上出现轻度的纹迹状拉痕，较少出现严重的片迹状拉伤现象拉伤的部位多在垂直活塞销轴线的缸套两侧表面拉缸的损坏部件多为缸套(内表面)、活塞(外表面)及活塞环(外表接触面) 　　出现拉缸损坏的基本原因是，在缸套与活塞摩擦环之间，产生了局部干摩擦由此，金属表面的微凸体相互接触在高负荷作用下，微凸体变形，在相互运动中，有大量摩擦热产生，使微凸体熔化并熔合，而又拉开，形成了刮移纹迹和产生了磨屑金属磨屑被嵌压人活塞表面(没有润滑油把它们冲刷带走)对缸壁产生刮伤　　影响拉缸的因素很多，情况也比较复杂它主要与发动机的工作(温度和负荷)，活塞和缸套间的配合及其匹配材料等状况有密切关系。

然而，发动机走合期的磨合状况是影响拉缸的关键造成拉缸的基本因素有以下三个方面 　　一、发动机的活塞与缸套间的温度过高 　　1、发动机的热负荷过大，使整机温度过高，发动机的最佳热状态是冷却水温保持在75℃-85℃之间，如果发动机热负荷很大，或其冷却效果不佳，发动机温度就会过高，活塞膨胀热变形过大；使缸套与活塞间隙过小，其间难于形成良好的润滑油膜，甚至，由于润滑油在高温下炭化或烧掉，导致活塞环与缸壁粘结，引起突爆和早燃，产生了干摩擦状态，加剧发动机磨损 　　2、缸套内表面的精度和光洁度以及形状(锥度和椭圆度)超过规定标准活塞环的密封作用降低，缸内燃烧气体窜入活塞裙部，使裙部温度过高，润滑情况恶化，产生局部干摩擦现象 　　3、活塞在缸套中安装位置偏移而产生偏磨，由于活塞变形，活塞销孔偏移，汽缸搪磨偏歪，连杆变曲或扭曲，曲轴变轴，曲柄销与主轴颈不平行等原因，都会使活塞在汽缸中单边偏靠这时，活塞环对缸壁的压力相对集中于局部表面，使缸套与活塞环之间的油膜在很大的压力下变得薄，甚至破裂，由此，失去了润滑作用，形成干摩擦而温度剧增 　　4、发动机爆燃，发动机工作时，燃料辛烷值过低，点火时间过早，压缩比过高，火花塞过热，燃烧室内积碳严重，都会引起爆燃现象。

其结果使缸壁的局部温度迅速提高，使润滑油膜破坏或焦结成粘胶休，将活塞环粘在环槽内，而引起漏气现象另外，由爆燃引起燃烧气体向缸璧敲击，使缸套易产生干摩擦造成刮伤 　　5、缸套内表面润滑不良由于润滑油不足，油压太低，油质太差等因素，不能保证润滑时带走金属摩擦表面产生的热量，而引起金属高温变形 　　6、冷却效果不佳由于缺水，散热器内部阻塞，缸套外壁及附水垢过多，风扇安装不当，风扇皮带过松，扇风量过小，水泵排量过低等因素，使发动机冷动不良，导致发动机过热，水温和润滑油温过高等弊病尤其在走合期发生过热现象，易于发生拉缸 　　二、活塞环、活塞、缸套三者的材料配合不当 　　目前，我国生产汽车配件的单位较多，配件质量不稳定，各生产厂家的活塞膨胀系数不同，缸套与活塞环的表面硬度也不一样，这些，都有可能造成拉缸现象，如更换活塞环时，要按标准留足端隙；镀铬缸套不要配装镀铬活塞环，以免引起硬拉缸 　　三、装配与工艺问题 　　1、活塞销装配过紧，易在轴向两端引起拉缸 　　2、活塞销挡圈脱出，能引起极严重的拉缸 　　3、活塞环切口处理不当，环的切口开口太大，锉口时棱角突出 　　4、活塞环端面间隙大 　　5、发动机冷起动时转速上升过快，或负荷加上过快。

　　四、使用方面注意以下几点 　　1、发动机大修后在走合期内，要严格执行走合期的操作规程和减载、减速等规定 　　2、保持正确的点火时间，避免把点火时间调得过早，而使发动机产生突爆和过热 　　3、保证足够的符合原厂规定牌号的机油，经常检查机油压力，按走合期的规定更换机油 　　4、加足冷却水，并经常检查冷却水量和水温 　　总之，防止拉缸问题是一个复杂而细致的工作，首先应抓住温度过高这一关键的问题，其次是配合件的材质和配合尺寸间隙的选择，最后以装配试车工艺来保证这样，才能减少或不发生拉缸现象。