城市轨道交通建设事故统计与特征分析.docx

          城市轨道交通建设事故统计与特征分析                    摘要：为调查国内城市轨道交通建设事故情况，本文收集了2012—2020年的143份城市轨道交通建设事故调查报告，对事故的事发时间、事发地点、事故等级、事故类型进行分布统计，对季节与南北方区域、事故等级与事故类型进行关联统计，分析统计结果发现事故在时间、空间、事故等级、事故类型等方面的特征，并对这些特征进行说明关键词：城市轨道交通；建设事故；统计分析1. 引言当前我国的城市轨道交通建设发展十分迅速，但快速的建设往往伴随着事故的发生目前国内缺少统一、公开、专业的城市轨道交通建设事故案例平台或数据库[1][2]研究人员的事故案例主要源于新闻、事故调查报告、事故通报、书籍、内部文件等渠道自行收集事故资料[1]-[8]由于资料内容的差异性和资料整合标准不统一，事故案例信息的准确性和全面性无法保证为统一事故案例的内容信息和渠道来源，保证事故资料的准确性，本文选取2012—2020年政府官方公布的143份事故调查报告进行统计与分析2. 案例来源与分析方法本文使用的事故案例来源于各级人民政府及其下属应急管理部门官方发布的关于城市轨道交通建设的事故调查报告，共收集到2012年—2020年的143份事故案例，覆盖了36个城市。

分析方法主要采用描述性统计分析，对事故的事发时间、事发地点、事故等级、事故类型等维度进行频数分析和关联分析，并根据统计结果分析特征3. 事故统计1. 事发时间分布统计1. 按年份统计图1为143个事故案例事发时间的年度统计结果可发现事故案例数量随时间呈现逐年增长的现象2015年以后年事故案例总数出现较明显的增长2019年的事故数量最多，占事故案例总数27%2012年和2013年的事故案例最少，均只有1个图1 事发时间年度分布统计1.1.2. 按月份统计图2为143个事故案例事发时间的月份统计结果，可发现5月和8月的事故案例明显多于其它月份，其中8月的事故案例数量最多，占事故案例总数的17%9月的事故案例最少图2 事发时间月份分布统计1.1.3. 按季节统计对143个事故案例事发时间的季节进行统计，春季（3、4、5月）、夏季（6、7、8月）、秋季（9、10、11月）、冬季（12、1、2月）事故案例数量分别为36个、50个、24个、33个其中夏季的事故案例最多，占事故案例总数的35%，秋季的事故案例最少，占事故案例总数的17%1.2. 事发地点分布统计1. 按南北方统计以秦岭淮河为界，划分南北方地理区域。

通过对143个事故案例事发地点的南北方统计分析，发生在南方城市的事故案例有110个，占事故案例总数的77%，而发生在北方城市的事故案例只有33个，占事故案例总数的23%，说明南方城市发生的事故案例明显多于北方城市1.1.2. 按行政区域统计将143个事故案例事发地点按行政区域华南地区、华东地区、西南地区、华北地区、华中地区、东北地区和西北地区进行统计，事故数量分别为61个、46个、12个、10个、6个、4个和4个可发现华南地区和华东地区的事故案例数量占事故案例总数的75%明显多于其它5个地区其中华南地区的事故案例数量最多，占事故案例总数的43%1.1.3. 按省份统计收集的事故案例共涉及22个省份，通过对143个事故案例事发地点的省份统计分析，可发现广东省的事故案例明显多于其它省份，有47个，占事故案例总数的33%见图3）图3 事发地点所在省份分布统计1.3. 事故等级分布统计根据《生产安全事故报告和调查处理条例》中规定的事故等级对143个事故案例进行统计，一般事故、较大事故、重大事故及特别重大事故数量分别为128个、14个、1个及0个可发现一般事故数量最多，占事故案例总数的90%1.4. 事故类型分布统计根据《企业职工伤亡事故分类标准》GB6441-86中规定的20类事故类型，对143个事故案例的事故类型进行统计，如图4，可发现收集到的事故案例涉及11类事故，分别为坍塌、高处坠落、物体打击、起重伤害、车辆伤害、机械伤害、触电、火灾、中毒和窒息、透水、其它伤害。

坍塌事故和高处坠落事故最多，均有26个，共占事故案例总数的36%图4 事故类型分布统计1.5. 季节与南北方区域的关联统计将143个事故案例的事发时间的季节分布情况与事发地点的南北方分布情况进行关联统计，同时采用南方城市事故案例数量与北方城市事故案例数量的比值来表征不同季节的南北方事故数量的差异性，由图5可知南北方城市事故案例数量均是夏季最多；冬季事故数量中南方城市与北方城市的比值为4.5，明显高于其他三季图5 季节与南北方城市的关联统计1.6. 事故等级与事故类型的关联统计图6为128个一般事故案例的事故类型分布情况，可知一般事故中，高处坠落事故案例数量最多，有25个，占一般事故案例总数的20%；较大及以上事故中，由坍塌事故、火灾事故、高处坠落事故、中毒和窒息事故、车辆伤害事故5类触发，事故数量分别为10个、2个、1个、1个；较大及以上事故中坍塌事故数量最多，占较大及以上事故案例总数的67%图6 一般事故的事故类型分布统计4. 事故特征分析1. 时间特征（1）事故数量逐年增加2016年国务院提出的《关于推进安全生产领域改革发展的意见》强调了要及时公开事故信息，严肃处理责任人员为事故信息的公开提供有力的政策环境；同时由于城市轨道交通建设体量的快速增加，事故案例数量随时间呈现出逐年增加的趋势。

2）夏季事故高发中国季风气候显著，夏季高温多雨，空气潮湿，大风天气较多，影响岩土体结构的稳定性，对作业人员的身体状态造成影响易诱发滑坡、坍塌、透水，触电事故等风险，对现场施工作业的影响较大1.2. 空间特征根据住建部公开的信息，截至2019年，已建成或正在建设城市轨道交通的56个城市中，南方城市数量有37个，明显多于北方城市另一方面，南方地区受自然气候条件的影响，雨水量多于北方地区，地质灾害多发，给城市轨道交通建设带来了较大的风险因此南方事故数量更多事故主要集中在华南地区和华东地区在已建成或正在建设城市轨道交通的城市中属于华东地区和华南地区的有31个，占总数的55%城市轨道交通工程主要集中在华东地区和华南地区，造成了事故的数量聚集1.3. 等级特征通过对事故案例集事故等级的分布统计可知，事故等级越高，事故数量越少伤亡情况较轻、损失不严重的一般事故是高发的事故集群，而较大及以上的事故则发生频率较低，但较大及以上事故所造成的后果更为严重，会造成严重的不良社会影响1.4. 类型特征在城市轨道交通建设工程中主要涉及的11类事故中，坍塌事故和高处坠落事故占比最高坍塌事故主要涉及结构安全问题，如基坑坍塌、边坡滑塌、墙体坍塌等。

施工现场应更加关注关键工程结构物的稳定性及高处作业的行为问题、安全防护措施落实问题1.5. 季节与南北方区域关系特征根据季节与南北方区域的关联统计结果，冬季南北方事故数量的差异最大主要是因为北方的冬季气温普遍在零度及以下，建筑材料水分冻结，影响混凝土的凝结硬化，导致部分工地的混凝土浇筑作业停工因此事故的数量保持在较低的水平1.6. 等级事故特征通过对事故等级与事故类型的关联统计，一般事故高发于高处坠落事故，较大及以上事故高发于坍塌事故高处坠落事故多是人的作业行为导致的，影响范围往往只涉及作业人员本身，对周边环境的影响有限坍塌事故不仅会造成结构上作业的人员发生高处坠落，带来较大的人员伤亡，还对周边环境产生巨大的影响，产生不良社会影响5. 结论选取2012—2020年的143份城市轨道交通建设事故调查报告进行分布统计、关联统计及特征规律分析结果表明，事故案例的发生具有夏季高发、南方城市高发、一般事故高发、华东地区和华南地区更为集中等特征其中一般事故发生频率较高，高发于高处坠落事故；较大及以上事故发生频率较低，高发于坍塌事故，但造成的不良影响巨大；在季节与南北方区域关系上，南北方事故数量在冬季的差异最大。

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