城市道路和公路的区别.docx

1公路和城市道路的异同公路和城市道路的异同程嘉希 2012151473014 城市规划 2 班 一、概述 公路和城市道路都是属于交通承载方式的范畴，是人与人，人与物之间通 过交通运输工具跨越地域空间上的联系方式公路是位于市区之外，联接城市 之间、乡村之间、工矿基地之间，按照国家技术标准修建，由公路主管部门验 收认可， （不含田间或农村自然形成的小道） ，主要供汽车行驶并具备一定技术 标准和设施的道路中文所言的“公路”是近代说法，古文中并不存在， “公路” 是以其公共交通之路得名城市道路是通达城市的各地区，供城市内交通运输 及行人使用，便于居民生活、工作及文化娱乐活动，并与市外道路连接负担着 对外交通的道路 二、公路和城市道路的历史发展 1、公路的历史发展有人必有路，走的人多势必成路，这是真理不过，这路并非公路若说 公路的历史，公元前三千年，古埃及人为修建金字塔而建设的路，应是世界上 最早的公路接着是大约公元前二千年古巴比伦人的街道，比我们中国公路要 早很多公元前五百年左右，波斯帝国大道贯通了东西方，并连接起通往中国 的大道，形成了世界上最早、最长的丝绸之路，这可算是二千五百年前最伟大 的公路了。

古罗马帝国的公路曾经显赫一时，它以罗马为中心，向四周放射了二十九条公 路，号称世界无双所以产生了至今人们还常用的外国俗语，“条条道路通罗 马”最早时期公路是叫马路，“马路”是由碎石铺设的，路中央略高而且光 滑平坦，这样利于雨水流淌到路边，不影响交通后来，人们用沥青铺涂在上 面，称之为“柏油路”但大多数人还是习惯叫“马路”18 世纪中期，英国 发生了工业革命，工业的发展迫切需要改善当时的交通运输状况，特别是陆路 交通为此，苏格兰人约翰·马卡丹发明设计了上面所说的“马路”由于 “马路”的出现使得英国不仅水路畅通而且陆路也很便利，这样，为迅速发展 英国工业和贸易往来提供了方便条件人们取这种路的设计者姓氏，称这种路 为“马路”，以表纪念公路的修建也有个不断提高技术和更新建筑材料过程 最早的公路是土路，它易建但是也易坏，雨水一多，车马多行，便凹凸不平甚 至毁坏了欧洲较早出现了碎石路，这比土路进了一大步再后出现了砖块路， 也比中国早很多在碎石上铺浇沥青是公路史上一大突破，这是近代的事了 中国自古有驿站驿路，秦始皇一统六国之后，为了巩固其统治，加强中央与其 他边远地区的联系以及对外军事防御的需要，修建了中国第一条真正意义上的 国道公路“驰道”。

但是真正第一条较先进的公路，是 1906 年铺设的广西龙州 至镇南关的公路到后来人类发明了汽车，汽车数量开始巨额增长，为了满足 经济发展，提高交通运输能力，1932 年，德国修建了世界上第一条高速公路 （科隆至波恩线）20 世纪 60 年代以来，世界各国高速公路发展迅速我国2在 1984 年修建了第一条高速公路沪嘉高速公路高速公路是世界经济发展的必 然产物 2、城市道路的历史发展 中国古代营建都城，对道路布置极为重视当时都城有纵向、横向和环形 道路以及郊区道路并各有不同的宽度中国唐代(618～907 年)都城长安，明、 清两代（1368～1911 年）都城北京的道路系统皆为棋盘式，纵横井井有条，主 干道宽广，中间以支路连接便利居民交通巴基斯坦信德省印度河右岸著名古 城遗址摩亨朱达罗城(公元前 15 世纪前)有排列整齐的街道，主要道路为南北向， 宽约 10 米，次要道路为东西向古罗马城(公元前 15～前 6 世纪) 贯穿全城的 南北大道宽 15 米左右，大部分街道为东西向，路面分成三部分，两侧行人中间 行车马,路侧有排水边沟公元 1 世纪末的罗马城，城内干道宽 25～30 米，有 些宽达 35 米，人行道与车行道用列柱分隔，路面用平整的大石板铺砌，城市中 心设有广场。

随着历史的演进，世界各大城市的道路都有不同程度的发展，自 发明汽车以后，为保证汽车快速安全行驶，城市道路建设起了新的变化除了 道路布置有了多种形式外，路面也由土路改变为石板、块石、碎石以至沥青和 水泥混凝土路面，以承担繁重的车辆交通并设置了各种控制交通的设施 1949 年以来，中国城市道路建设取得了重大成就全国许多大城市改建、兴建 了大量道路，铺筑了多种类型的沥青路面和水泥混凝土路面，新兴的中小工业 城镇也新建了大批整洁的干道如北京市展宽了狭窄的旧街道,修建了二、三环 路及通达卫星城镇的放射性道路,并修建了一些互通式立体交叉及机动车、非机 动车分行的三幅车行道的道路，既改善了市内交通状况又便利了对外联系，改 变了旧北京的交通面貌又如中国工业城市上海，建国以来也新建改建了大批 道路，并建成横跨黄浦江的大桥和黄浦江打浦路隧道，两岸交通得到进一步的 改善 三、公路和城市道路在功能和构造上的区别 1、功能区别 公路位于城际之间，为长距离客货运输服务，服务对象主要是机动车，兼 有少量的非机动车和行人而城市道路除了服务机动车意外，还要为非机动车 和行人服务由于城市道路为公共设施的一部分，其他配套市政公用设施也与 之伴行，如给排水、电力、通信、燃气等，虽然在行政职能上属于不同的部门 管理，但是客观上也构成了一个完整的城市道路系统。

城市道路是这些附属设 施的载体 2、构造区别 公路一般不设置人行道，城市道路除设置人行道意外，还要埋设给排水、 电力、通信、照明、燃气等管线附属设施人行道设置绿化景观、导盲线、垃 圾桶、路灯等市政设施 3、分级 公路技术标准按照使用目的、功能和交通供应量分为五个等级，城市道路 则分为四个等级，另外还包括步行街如下表所示：3公路城市道路 高速公路专供汽车分向、分车道行 驶并应全部控制出入的多 车道公路快速干道城市中大运量长距离快速 交通，全部或部分控制出 入的干线道路 一级公路供汽车分向、分车道行驶， 并可根据需要控制出入的 多车道公路主干道连接城市各主要分区的干 路，以交通功能为主二级公路供汽车行驶的双车道公路次干道与主干路结合组成道路网 的主要干线，起分散交通 的作用，兼有服务功能 三级公路主要供汽车行驶的双车道 公路支路为次干路与街坊路的连接 线，解决局部地区交通， 以服务功能为主 四级公路主要供汽车行驶的双车道 或单车道公路步行街专供商业区行人使用的道 路 三、公路与城市道路设计的异同 1、设计理念 公路的主要服务对象是机动车，因而公路的分级主要考虑交通量的大小， 而技术指标主要考虑汽车的荷载和动力，因此公路的通行能力和服务水平主要 针对汽车，体现出“以车为本”的理念。

而城市道路位于人口集中，稠密的地 区，其服务对象包括了机动车、非机动车和行人，其中尤其考虑人的舒适安全， 特别设置专有的行人道、过街斑马线、过街天桥、过街地道、十字路口的红绿 灯等，体现出“以人为本”的设计理念 2、发展规划 公路的规划体现出一个或者数个区域的宏图构想，其最高可以上升到国家 层面公路的规划必须要从长远角度出发，要考虑不同地区之间发展的差别与 联系，不能单独只为某一个地区专属公路可以带动不同地区经济发展相互帮 助，可以缩小地区间的发展不平衡，可以建立维持不同地区间的供求关系公 路的规划关乎着整个国家经济的命脉，所以必须在大的方向上服从国家建设的 安排，在小的层面上服从地区建设的需要 城市道路的规划体现出一个城市的发展蓝图根据城市内部不同区域间发 展的需要，由交通量的分布情况制定路网一般都会先对未来一段时间的交通 量进行预测，然后在根据交通量的大小，确定建设规模和标准城市道路的规 划，必须服从城市的总体规划城市道路是一个城市的血管，维系着城市的正 常运作城市道路与城市给排水、电力、燃气等管线设施紧密结合，关乎着城 市运作的一切必需条件从长远角度看，城市道路的建设也为未来的沿线土地 开发打下坚实的基础。

43、路线设计 公路位于城市与城市、城市与村镇以及村镇与村镇之间，其制约路线最大 的因素主要是地形因素，其次是经济因素一条公路一般里程较长，中间需经 过的地形复杂，路线左右摆动幅度大，所以需要事前进行实地勘察，进行选线 工作，以得到最终最经济合理的方案 城市道路位于城市内，一般里程较短，道路红线在城市规划中确定道路 红线以外修建建筑物，路线没有选择余地，因而基本上都以直线为主，左右摆 动幅度较小 四、展望未来公路和城市道路将向着一体化智能化进行发展随着城市不断发展， 城市的范围也在不断地扩大，以往的公路在城市建设的促使下，融入到了城市 道路中来让公路与城市道路更好地以智能化的方式进行搭配，将促使城市的 发展进入到前所未有的快速轨道。