青岛地铁1号线 水清沟站 消防设计文件.docx

附件消防设计文件项目名称：青岛市地铁1号线水清沟站车站工程设计单位：北京城建设计发展集团股份有限公司日期：2019年09月12）凡与地铁车站合建或连通的物业开发区、过街通道等公共设施的防火措施除满足相应规范规定外，还应满足地铁设计规范要求13）车站设计应充分利用地面和地下空间综合开发，尽可能综合考虑与地下过街通道、地下商场、物业开发建筑等合建，改善周边城市交通环境，使地铁逐步向商业化、社会化发展，从单一功能向多功能发展2.4设计标准1. 建筑工程设计等级一级2. 耐火等级地下一级，地面二级3. 人防设计防护等级六级防化等级丁级4. 结构设计使用年限1（）（）年5. 抗震设防烈度7度2.5车站坐标系及尺寸单位1）车站坐标系采用青岛城市•坐标系（东部带），高程采用1985国家高程基准2）尺寸单位除总平面图、标高、坐标以米计，面枳以平方米计外，其余尺寸单位如无特殊注明均以毫米计3）车站主体建筑平剖面图中所注标高，括号内为绝对标高，括号外为相对标高车站所处四流南路西南高东北低，车站西南端路面标高约为21.02m,车站东北端路面标高约为16.51m,车站计算站台中心处轨面绝对标高为-15.480m,车站计算站台中心处的结构顶板覆土约为18.4m。

其中以站台层地面装修完成面为相对标高土0.000,相当于绝对高程-14.4302.6设计范围建筑设计内容包括：车站设计起点里程K43+297.500至设计终点里程K43+511.900范围内的轨道交通工程车站主体（站厅、站台、站台板下）的建筑设计第3章车站概况3.1车站概况3.1.1车站站位及周边环境水清沟站位于青岛市市北区四流南路与金华路交叉口北侧，车站主体沿四流南路路中大致呈南北向布置，车站为地下二层暗挖11m岛式站台车站车站西侧为一新建的19层高层及鸿海地产；西北侧为青岛天丰造纸厂、青岛纺织机械厂；西南侧为中石化第十三加油站，已对其进行拆迁；车站东侧及东北侧为金华苑(均为6层居住小区)和青岛纺织医院；东南侧为新华锦集团锦宏公司四流南路为城市主干道，呈南北走向，车流量较大，规划道路红线宽40m；金华路及萍乡路均为城市次干道，规划道路红线宽均为30m周边地块规划以广场用地、城市轨道交通用地、居住用地、商业用地、仓储用地为主，车站客流主要来自于金华苑小区、青岛纺织医院、鸿海地产及规划路内居民等3.1.2车站里程及坐标1号线水清沟站车站中心里程为K43+433.500,右线与站中心交点坐标为(X=109836.769；Y=232862.177)。

3.1.3车站标高水清沟站标高以站台层计算站台中心线处装修地面为±0.000,各层标高均为以该层装修面为计算点车站计算站台中心线处轨顶面绝对标高为-15.480,相对标高为-1.050；站台装修面绝对标高为-14.43(),相对标高为±().000,车站计算站台中心处的结构顶板覆土约为18.4m,地面绝对标高约17.887m,相对标高约为32.317m3.1.4车站形式1号线水清沟站为地下二层暗挖岛式车站车站总长214.4m，标准段宽20.1m,站台有效长度为118m,站台门计算长度为113m,站台宽11m3.1.5车站配线及两端区间施工方法车站为中间站，暗挖法施工，大、小里程区间均为盾构法施工3.1.6车站规模水清沟站为地下二层暗挖11m岛式站台车站，总建筑面积为15436平方米,车站主体建筑面积为8682平方米，车站附属面积为6754平方米车站站厅层主要设置管理用房、设备用房，在站台层设有牵引降压混合变电所等设备房间，安全出入口浅埋层设置消防泵房、消防水池3.1.7车站出入口车站共设5个出入口（4个出入口通道，D2口预留）、2组风亭、1个无障碍电梯及2个安全出口A出入口设置于主体西南侧中石化加油站地块内，出入口地面亭靠近四流南路，出入口内设置无障碍电梯；B出入口设置于主体西北侧天风造纸厂地块内，出入口地面亭靠近四流南路；C出入口设置于主体东南侧金华苑小区旁，出入口地面亭靠近规划道路红线内侧，紧邻现状道路边线；D出入口与主体接口位于四流南路与萍乡路路口北侧，设置2个支口，DI、D2出入口分别沿萍乡路、四流南路方向布置，D1出入口设置在规划道路红线内侧，贴邻现状萍乡路北侧道路边线设置；D2出入口拟设置于路曰南侧、四流南路东侧，暂不实施，仅在D出入口通道内预留后期接口条件。

3.1.8车站公共设施1）根据平时上、下乘客及消防疏散需要，车站公共区站台至站厅设宽度为4000mm的T型楼梯1部；有效宽度为1000mm的扶梯4部，设计通过能力为8190人/h,均为一级负荷供电，扶梯梯速为0.65m/s,并具有逆向运转功能2）车站设无障碍电梯2部，其…设置在车站公共区，从站厅付费区至站台层；另一部设置于A出入口处，由车站无障碍电梯亭从地面下到A出入口通道内3）车站设进站闸机8台（含预留2台）、出站闸机8台、宽通道4个，自动售票机10台（含预留2台）等设施3.1.9室内净高（装修地面至吊顶的距离）1）站厅层公共区的净高3000mm2）站台层公共区的净高云3000mm3）内部设备管理区走道的净高N26（）0mm4）变电所、通风与空调机房、水泵房、通号设备室等不做吊顶5）车站控制室净高（设450mm高架空地板、从结构楼板面算起）3200mm3.1.10楼面装修厚度1）站厅层:150mm2）站台层:100mm3.2车站防灾设计3.2.1耐火等级青岛地铁1号线工程防灾设计以防火为主，防火设计应遵照“预防为主，防消结合”的方针该工程的地下工程、出入口通道、风井的耐火等级为一级，出入口地面建筑耐火等级不低于二级；车站各部位建筑构件的耐火极限应符合现行《建筑设计防火规范》要求。

车站公共区以及各设备管理用房装修材料应采用不燃材料3.2.2防火分区1）防火分区划分：车站内各层公共区和设备、管理用房区，均划分为独立的防火分区，每个防火分区之间采用耐火极限3h的防火墙分隔除公共区外，每个防火分区最大允许使用面积不得大于1500平方米消防泵房、消防水池、污水泵房、厕所和盥洗室的面积可不记入防火分区面积内具体防火分区划分如下：（1）车站公共区：本站站厅层、站台层公共区部分划分为第一防火分区，面积2837平方米（站厅部分：1666平方米，站台部分：1171平方米）2）站厅层设备管理用房区：站厅层小里程端主要设备用房区划为第二防火分区，面积1487平方米，该防火分区设置了一个直通地面的安全出口，与相邻防火分区出口做为第二安全出口o站厅层大里程端设备用房无人区划为第三防火分区，面积为359平方米,均小于150（）平米3）站台层设备用房区：站台层小里程端设备用房区划为第四防火分区，面积747平方米站台层大里程端设备用房区划为第五防火分区，面积210平方米2）如果消防栓箱的后背是受气体保护的房间，或者是另外一个分区的墙体,该消火栓箱不应镶嵌进墙体内3）车站防火分区示意图详见各层平面图。

3.2.3防烟分区1）地上车站的站厅、站台及设备、管理用房区各自划分防烟分区，且防烟分区不得跨越防火分区2）公共区站厅通往站台的楼扶梯四周用挡烟垂壁分隔3）同一个防火分区内地下车站设备与管理用房的总面积超过200m2,或面积超过50nV且经常有人停留的单个房间设置机械排烟4）车站管理和设备用房区的每个防烟分区面积不应超过750对5）最远点到车站公共区的直线距离超过20m的内走道，连续长度＞60m的地下长通道和出入口通道需设置机械排烟6）连续长度大于60m,但不大于300m的区间隧道和全封闭车道宜采用自然排烟；当无条件采用自然排烟时，应设置机械排烟3.2.4安全疏散1) 初、近、远期高峰小时客流初期早高峰小时客流表(2021)超高峰系数取1.340根据《地铁设计规范》GB50157-2013中28.2.7的规定，站台和站厅公共区的任一点，距疏散楼梯口或通道口均不大于50m,满足疏散要求根据《地铁设计防火标准》GB51298-2018中5.1.1的规定，车站站台层的事故疏散时间，应在4min内将一列车乘客、站台上候车的乘客及工作人员疏散完毕根据出入曰楼梯和疏散通道的宽度，应保证在远期高峰小时客流时发生火灾的情况下，4分钟内将一列车最大客流断面流量和站台上候车乘客疏散到安全区。

紧急疏散时（火灾工况），车站内的自动扶梯及楼梯均朝疏散方向，自动扶梯疏散能力按正常情况下的90%计算根据对初、近、远期早高峰客流表及系统运输能力表的计算，得知：远期进站客流量最大防灾疏散计算公式如下:式中T=0.9[A&4+A5]-4mnQ1——远期或客流控制期中超高峰小时最大客流量时一列进站列车的载客人数（人）；Q2一一远期或客流控制期中超高峰小时站台上的最大候车乘客人数（人）；A1台自动扶梯的通过能力［人/（min•台）］；A2单位宽度疏散楼梯的通过能力［人/（min・m）］；N——参与疏散的自动扶梯台数（台）；B——疏散楼梯的总宽度（m）（每组楼扶梯的宽度应按0.55m的整倍数计算）；紧急疏散总人数：根据计算疏散时间受初期早高峰控制；一列最大疏散人数Q1：170854-16X1.34^1431（人）站台上候车总人数：Q2=（895+382）-r16X1.34^107（人）Q1+Q2=1431+107=1538（人）楼扶梯通过能力：事故状态下上行扶梯考虑有一部正在维护检修T=1538/0.9X［8190/60（3-1）+3700/60X3.3］@3.59minW4min结论：站台至站厅楼扶梯设置满足紧急疏散要求。

站台上任一点的紧急疏散距离不超过50m；位于设备及管理用房的门至最近安全出口的距离均不超过40m,位于近端封闭的通道两侧或近端的房间，其最大距离不超过22%3.2.5防火墙及房屋隔墙车站防火分区之间的防火墙采用耐火极限不低于3h的加气混凝土砌块墙分隔，防火墙上的门为甲级防火门，窗为甲级防火窗（采用A类甲级防火玻璃）；防火分区的楼板应采用耐火极限不低于1.5h的楼板位于站厅层设备、管理用房防火分区内的车站控制室、通信和信号机房、通风和空调机房、变电所、配电室等主要设备房间，均采用耐火极限不低于2h的隔墙，和耐火极限不低于1.5h的楼板与其它部位隔开，墙体砌筑到结构板底，房间门窗均采用甲级防火门和甲级防火窗位于地下设备层的变电所及防火分区的隔墙按不低于3h防火墙设计，墙上门采用甲级防火门，设备运输通道采用耐火极限不低于2h的可拆卸墙3.2.6车站出入口及风亭的防火间距车站A出入口、无障碍电梯、安全出口及1号风亭所在地块为拆迁后加油站，周边无控制性建筑物，满足防火间距要求；车站B出入口距离天丰造纸厂三层厂房6.01m,2号排风亭距离天丰造纸厂七层办公楼7.44m,距离门卫房9.61m,满足防火间距要求；车站C\D1出入口设置于现在人行道上，距离金华苑小区底商分别为7.48m和14.23m。

3.2.7防淹措施车站地面出入口平台以及能够进入车站内部的其它开口处的平台标高均应高出室外地面450mm以上同时满足防洪标高要求（按当地50年一遇暴雨强度计算），并设临时防淹闸槽闸槽高度为平台面以上680mm3.2.8防火构造措施1）本工程除己注明的防火分区墙外，车站控制室、变电所、照明配电室、弱电设备用房、环控机房、气瓶间等重要设备用房设置防火隔墙，耐火极限3h该类用房楼板耐火极限1.5h0车控室防火隔墙上设置A类甲级防火观察窗2）室内主要装修材料按规范对不同部位装修材料的耐火等级要求选用，均选用A级材料所有管道井的隔墙及楼板均为耐火。