CRH3动车组车体结构简介课件.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,CRH,3,动车组车体结构简介,2024/11/14,1,CRH3动车组车体结构简介2023/8/41,CRH,3,动车组基本结构及参数,CRH,3,型电力动车组，是中华人民共和国原铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，而向,德国西门子,公司和,中国北车集团唐山轨道客车,有限责任公司订购的,CRH,系列高速动车组CRH3,型列车的原型为德国铁路的,ICE-3,列车（西门子,Velaro,），中国以,引进西门子公司先进技术并吸收,的方式，由北车唐山轨道客车在国内生产实现,国产化,2024/11/14,2,CRH3动车组基本结构及参数 CRH3型电力动车组，是,CRH,3,动车组基本结构及参数,CRH,3,为,8,节编组，采用,4M+4T,动力分散式的动力配置,2024/11/14,3,CRH3动车组基本结构及参数 CRH3为8节编组，采用4M,CRH,3,动车组基本结构及参数,编组重量：,380t,；,转向架,轴重：,15t,；,动,轴数：,16,；,定员：,557,人；,总牵引功率：,8800kW,；,单,电机,功率：,550,kW,；,吨均功率：,21.05kW/t,；,最高运营速度：,350,km/h,；,试验速度：,394.3,km/h,；,车体宽度：,3.265m,；,车体高度：,3.890,m,；,头车长度：,25.860m,；,中间车长度：,24.825m,；,编组,长度：,200.67m,；,适应站台高度：,1.25m,；,转向架轴距：,2.500m,；,转向架中心,距：,17.375m,；,车钩高度,：,1000mm,；,紧急车钩,高度,：,880mm,；,车轮直径（新轮,/,磨耗到限）,：,920mm/860mm,；,2024/11/14,4,CRH3动车组基本结构及参数编组重量：380t；2023/8,CRH,3,动车组基本结构及参数,受流电压制式：,AC25kV,，,50Hz,；,车体型式：大型中空型铝合金车体；,转向架：,H,型无摇枕、转臂式定位、空气弹簧；,制动方式：直通式电空制动,+,再生制动；,辅助供电制式：,3,相,440V,、,80Hz,，,DC110V,；,列车控制网络系统：车载分布式计算机网络系统；,2024/11/14,5,CRH3动车组基本结构及参数受流电压制式：AC25kV，50,CRH,3,动车组基本结构及参数,一等车内座椅,2+2,方式布置，二等车以,2+3,方式布置；首尾的头车设有,司机室,，可双向驾驶，一等车和酒吧车在最中间；,除了带酒吧的二等座车外，其他车厢所有座位均能旋转；座椅靠背可调节，提高了车辆的乘座舒适性；设有残疾人和婴儿设施；采用航空式供餐设施；功能完备的卫生设施；每辆车设电开水炉；设有透明玻璃行李架和大件行李存放区；设有影音系统及可折叠茶桌，充电插座等旅客设施。

采用独特的降噪设计，时速,350,公里,运行时车内噪声水平：一等车不大于,65dB,，二等车不大于,68dB,2024/11/14,6,CRH3动车组基本结构及参数一等车内座椅2+2方式布置，二等,CRH,3,动车组头车及司机室结构,头车结构图,头车结构主要由,司机室,、,底架,、,车顶,、,左右侧墙,、,端墙,等几部分组成2024/11/14,7,CRH3动车组头车及司机室结构 头车结构图头车结构主要由司机,CRH,3,动车组头车及司机室结构,司机室三维视图,司机室,侧,视图,序号,部位名称,1,司机室罩板组成,3,司机室桌,4,司机室座椅,8,雨刷安装,9,司机室上部遮阳窗安装,10,司机室前部遮阳窗,12,司机室电气布线,16,逃生梯,17,司机室辅助装置,18,排水装置,19,风挡玻璃,30,司机室面板,2024/11/14,8,CRH3动车组头车及司机室结构司机室三维视图 司机室侧视图,CRH,3,动车组头车及司机室结构,司机室,俯,视图,司机室后视图,2024/11/14,9,CRH3动车组头车及司机室结构司机室俯视图 司机室后视图 2,CRH,3,动车组头车及司机室结构,头车设计时，首先满足司机室的,空间要求,，使头部趋于,扁,形，以减小列车交会,表面压力冲击波,，并改善,尾部涡流,影响；同时将端部鼻锥部分设计成,椭圆形,，以减少列车运行时的,空气阻力,；在设计完成后，使头部外形与车身外形,严格相切,，以保证头部外形的,光滑性,。

头车的车体结构能给司机提供一个,安全空间,，一旦撞车，车体在挡风玻璃以上的区域能够承受,300kN,的力2024/11/14,10,CRH3动车组头车及司机室结构头车设计时，首先满足司机室的空,CRH,3,动车组中间车车体结构,中间车结构图,中间车是,基础车,，主要由、,底架,、,车顶,、,左右侧墙,、,内外端墙,等几部分组成2024/11/14,11,CRH3动车组中间车车体结构 中间车结构图中间车是基础车，主,CRH,3,动车组中间车车体结构,车顶结构由,大型中空铝合金,拼焊而成，把,车顶组装成一个单元，在安装,完,大型车内设备,（,如地板,）,后，再,与,其他,车体,构件焊在一起,；,车顶端部设加强结构，它由横梁、纵梁、盖板等构成车顶结构图,2024/11/14,12,CRH3动车组中间车车体结构 车顶结构由大型中空铝合金,CRH,3,动车组中间车车体结构,侧墙：,由大型中空铝合金拼焊而成，,在型材内侧有,T,型槽或,L,型导轨，用来安装内装件或设备；附件的生根方式有,粘接,、,铆焊,和,焊接,等；其铆接的吊码与侧墙之间有塑料垫板，具有,减振,的功能侧墙上开有开口，用于固定车窗,、,车门柱、车门安装托架等也是侧墙的一部分。

2024/11/14,13,CRH3动车组中间车车体结构 侧墙：由大型中空,CRH,3,动车组中间车车体结构,端墙：,主要由四部分组成：门框、角柱、端墙板和端墙附件组成在车顶横梁下焊接内端墙，,其与端部车顶、底架通过台部分形成整体承载框架结构，,增加整车刚度2024/11/14,14,CRH3动车组中间车车体结构 端墙：主要由四部,CRH,3,动车组中间车车体结构,底架前端结构,底架：,主要由,支持车体重量和转向架相接的枕梁；传达前后方向力的侧梁、端梁、中梁；支持客室设备和乘客等并吊装地板下机械部分的横梁几大部分组成2024/11/14,15,CRH3动车组中间车车体结构底架前端结构 底架,CRH,3,动车组中间车车体结构,2024/11/14,16,CRH3动车组中间车车体结构2023/8/416,CRH,3,动车组中间车车体结构,车体铝结构断面图,整个车身断面呈,鼓形,，不仅减小,空气阻力,，且有利于缓解列车,交会压力波,及,横向阻力,的作用；,采用与车身,横断面形状相吻合的裙板遮,住车下设备，以减小空气阻力，防止高速运行带来的沙石击打车下设备；,车体表面,光滑平整,，尽量减少突出物；,两车辆连接处采用,橡胶大风挡,，与车身保持,齐平,，避免形成,空气涡流,；,车体构架采用,大型中空型铝合金组焊,而成；,2024/11/14,17,CRH3动车组中间车车体结构车体铝结构断面图 整个车身断面呈,CRH3,动车组,之,车端设备,车端设备,电气连接,高、中、低压供电连接,控制和通信连接,风挡,自动车钩缓冲装置,压缩空气连接设施,列车管空气管路连接,总风管空气管路连接,车钩解钩空气管路连接,CRH3动车组之车端设备车端设备电气连接高、中、低压供电连接,CRH,3,动车组,之,车端设备,EC01,TC07,IC06,FC05,TC02,IC03,BC04,EC08,过渡车钩,自动车钩,半永久车钩,CRH3动车组之车端设备EC01TC07IC06FC05TC,学长，什么是自动车钩呢？,学妹不要着急！,自动车钩就是可,实现铁路车辆自动连挂的车钩。

一节车厢,驶到另一节车厢并对准后，这种车钩即可,在无需人工协助的情况下实现车厢的,连挂即使在连挂车辆存在水平和,垂直角度误差时，这种车钩也可,实现车辆的自动连挂哦，那它主要由什么构成呢？,2024/11/14,20,学长，什么是自动车钩呢？学妹不要着急！自动车钩就是可哦，那它,哈哈！学妹你真,是问对人了！,自动车钩缓冲装置,机械头/车钩头,钩头中央,电气连接器,左右两侧,气路连接器,中心轴线上下方,除此之外呢，自动车钩,头部的前表面,和,电气连接器中,都装有,加热器,当,外界温度低于5C,时，加热器启动缓冲装置,（又名,车钩缓冲器,或,吸能装置,）满足当CRH3型动车组以,小于5km/h的时速,联挂时，对另一组,处于静止且制动状态下的CRH3型动车组所带来的冲击一般,不会,导致,车钩和车体的永久变形自动车钩包含一个,环簧缓冲器,作为可恢复能量,吸收器，超过环簧缓冲器吸收能力的能量会被分散到,车钩牵引杆内的,变形管,中，这时，车钩牵引杆的变形管将产生,永久塑性形变,2024/11/14,21,哈哈！学妹你真自动车钩缓冲装置机械头/车钩头钩头中央电气连接,看来同学们课本上的知识都学得不错嘛，,现在就由老师带你们去现场看看实物吧！,2024/11/14,22,看来同学们课本上的知识都学得不错嘛，2023/8/422,过,渡,车,钩,1.夏芬伯格10型转接器车钩,3.中国车钩（AAR型号）钩头,2.不同高度的过渡部分,2024/11/14,23,过1.夏芬伯格10型转接器车钩3.中国车钩（AAR型号）钩头,好像遗漏了什么。

哦，原来是半永久车钩！,动车组除再两头车外侧装设自动车钩外，,其余车厢,连接处,均使用,两个,半永久车钩,相连，其中一个带有,缓冲器，另一个没有两个半永久车钩通过,车钩卡,环,连接在一起，此种连接方式,刚性好,、,无松脱,、,安,全性高,，可以满足CRH3型动车组的,垂直曲线运动,、,水平曲线运动,以及两连接车辆间的,相对旋转运动,车钩牵引杆配备能量吸收装置，一般称该装置为,缓冲装置,或,车钩缓冲器,，可以超出给定断开力的情,况下分散能量（如受到冲击和碰撞时）该设备包,括一个,气-液缓冲器,和一个,摩擦弹簧缓冲器,，它们相,结合用于缓和车辆间的纵向冲击和振动，吸收冲击,能量2024/11/14,24,好像遗漏了什么哦，原来是半永久车钩！动车组除再两头车外,。