装备制造业船舶海洋石油.doc

FPSO 2007-07-24来源：国家发改委重大技术装备协调办公室FPSO即Float Product io n Storage and Offloading,中文是海上浮式生产储汕船FPSO是对开采的 石油进行油气分离、处理含油污水、动力发电、供热、原油产品的储存和运输，集人员居住与生产指挥系 统于一体的综合性的大型海上石油生产基地与其他形式石油生产平台相比，FPSO具有抗风浪能力强、适 应水深范用广、储/卸汕能力大，以及可转移、重复使用的优点，广泛适合于远离海岸的深海、浅海海域及 边际油田的开发，目前，已成为海上油气田开发的主流生产方式FPSO始于20世纪70年代中期它具有两个特点：一是体型庞大，船体一般从5〜30万吨，一艘30 力吨的FPSO甲板面积相当于3个足球场二是功能较多，FPSO集合了各种汕田设施，对汕气水实施分离处 理和原油储存，故被称为〃海上工厂〃、〃油田心脏〃FPSO主要由船体、负责油气生产处理的上部模块和水 下单点系泊系统三部分组成，一・般适用于20〜2000米不同水深和各种环境的海况，通过固定式单点或悬链 式单点系泊系统固定在海上，可随风、浪和水流的作用进行360度全方位的白由旋转，规避风浪带来的破 坏力。

中国船舶工业集团公司第708研究所（以下简称708所）是我国进行FPSO设计的主要单位，建造FPSO 的主要造船厂有上海外高桥造船有限公司，上海沪东船厂，上海江南造船厂，大连新船重工船厂等目前， FPSO的自主化程度已经很高，压力容器、泵类、巾机、空压机、锅炉、应急/备用发电机、污水处理设备、 消防救生设备、高低压盘、电缆、普通仪表、单点主体部分，己经全部实现H主化，主发电机、大型流量 计、中央控制系统设备、情气发生器、单点关键部件等仍依靠进口我国第一艘FPS0-52000吨〃渤海友谊"号［tl 708所设计、上海外高桥造船有限公司建造，于1989年7 月完T并投入海上油田生产上海外高桥造船有限公司建造的30万吨级FPSO〃海洋石油117号〃，是我国承 接吨位最大，造价最高，技术最新的FPSO,造价2. 4亿美元，口加工原油19力桶、储油量200万桶目前， 我国已经成为全球最大的FPSO制造与应用国，所拥有的FPSO数量与总吨位均居世界首位LNG船2008-02-29ivww. chinaequip・ gov. cn来源：国家发改委匝人技术装备协调办公羞LNG （Liquefied Natural Gas）船是在 零下162摄氏度低温下运输液化气的专用 船舶，是高技术、高难度、高附加值的〃三高〃产品，是一种〃海上超级冷冻车〃。

LNG船 的储罐是独立于船体的特殊构造在该船舶的设计中，考虑的主要因素是能适应低温介 质的材料，对易挥发或易燃物的处理船舶尺寸通常受到港口码头和接收站条件的限制 目前12. 5力立方米是最常用的尺寸，在建造船舶中最大的尺寸已达到20力立方米LNG 船的使用寿命一般为40〜45年世界LNG船的储罐系统有自撑式和薄膜式两种白撑 式有A型和B型两种，A型为菱形或称为1HISPB, B型为球形20世纪80年代以后，随着日木、韩国相继成为世界第一、第二大LNG进口国，|」 本和韩国船厂先后从欧洲船厂和LNG船舶专利公司引进了独立液货舱烈和薄膜世船舶 的建造技术及建造专利，并分别于80年代初期和90年代初期开始建造LNG船舶随着 韩船厂LXG船舶建造数量的增加，欧美船厂LNG船舶建造数量在LNG船舶市场所占份 额逐步减少2001年至2006年10月底，韩国船厂建造了这期间所有建成的89条LNG 船舶中的55条,而日本船厂建造了 28条,余下的6条由欧洲船厂建造事实证明，LNG 船舶建造中心已由欧美转向亚洲0我国第一艘LNG船是由中国船舶工业集团公司所属沪东中华造船（集团）有限公司 承造的该船于2004年12月15 口开工建造，2005年6 J] 28 口入坞，同年12月28 日出坞,预计于2008年年初交工。

中船建造的LNG船舱容14. 72万立方米，船长292 米，船宽43. 35米,型深26. 35米,设计航速19. 5海里/小时VLCC （超大型油轮）www. chinaequip. gov. cn2008-03-05 來源:发改委网站VLCC是超大型汕轮Very Large Crude Carrier的英文简称，其载重量一般在30力•吨以上，相当于200力桶原油的装运量目前，全世界建成的VLCC有400多条30万吨级VLCC船体总长333. 5米,接近35辆5吨“解放”牌卡车首尾相接的长 度，总涂装部位面积达98刀多平方米，相当于170个足球场在当代船舶工业中，VLCC、 超大型集装箱船（ULCS）和液化天然气船（LNG）的建造是衡量一个国家船舶制造水平 和能力的重要标准世界上第一艘单壳体VLCC于1966年在LI木问世，20世纪90年代 己发展到第三代双壳体VLCC, VLCC的设计与建造几乎全部被木、韩国所垄断，他们 的一些骨干船厂均具有建造过60〜70艘VLCC的业绩1999年8月，大连船舶重工与伊朗国家油船公司签订了 5艘30力吨级VLCC的建 造合同，到2004年8月，为伊朗建造的5艘VLCC全部建成交工。

大连船舶重工在制造 的第一艘VLCC是与韩国联合设计的，中方工作量占80%o随后公司技术人员迅速消化 并掌握了关键技术，开始了自主设计，打破了口、韩等造船强国对超大型船舶建造领域 的垄断局面到第6艘时，己经完全由大连船舶重TH主设计，而且钢材用量比第一艘 减少了 10%,成本有了大幅度下降此后，大量的订单接睡而来，目前大连船舶重工VLCC 累计合同总量已达21艘深海钻井装备\v\vw. chinaequip. gov. cn2008-03-05來源:发改委网站勘探开发深海汕气资源，深水钻井装备是关键，也是制约我国石汕公司进军深海的 主要瓶颈适用于深海钻井的主要是两种浮式钻井装置——半潜式钻井平台和钻井船浮式钻井装置在海洋中处于漂浮状态，受风、浪、流的影响，必须采用可靠的技术 进行准确定位现有的深海半潜式钻井平台中，第二代22座正逐渐退出钻井市场；第 三代29朋，第四代37廉，第五代15廉，以动力定位为主，适用于超深海；在建的以 第六代为主，适用于水深为2550-3600米的极恶劣海洋环境，采用动力定位系统现 有的钻井船大多数采用动力定位，适用于1000多米的水深；在建的钻井船全部采用动 力定位。

一、数量与分布据截至2006年6月底的统计，全球现有半潜式钻井平台165座和钻井船38艘，其 中额定作业水深超过500米的深海半潜式钻井平台和深海钻井船分别有103廉和33艘, 人备自总数的62%和87%此外还有31座浮式钻井装置在建造，其中半潜式钻井平台 24座和钻井船7艘由此可见，深海钻井的主力是半潜式钻井平台现有89屎深海半潜式钻井平台，主要分布在18个国家，其中美国有24朋，占总 数的27%26艘深海钻井船分布在8个国家，其中巴西有8艘，约占1/3深海半潜式 钻井平台主要活跃在美国墨西哥湾、巴西、北海、西非、澳大利亚和墨西哥海域，深海 钻井船主要活跃在巴西海域、美国墨西哥湾和西非海域二、 深海钻井承包商全球约有100家公司从事海上钻井，其中海上钻井承包商约90家，其余为国家石 油公司或国际石油公司在这些公司中，目前拥有半潜式钻井平台或钻井船的只有33 家,而真正从事深海钻井的仅有26家，其中美国拥有最多，其次是挪威随看深海勘 探开发力度的增加，有些公司看好深海钻井承包市场，通过新建半潜式钻井平台或钻井 船跻身深海钻井承包商行列美国Transocean公司是全球最大的海上和深海钻井承包商，拥有的深海钻井装置 占一全球总数的约30亂名列前5位的深海钻井承包商均是美国公司。

拥有的深海钻井装 置占全球总数的70%全球深海钻井装置几乎全部掌握在钻井承包商手中三、 作业水深及钻探能力现有的深海半潜式钻井平台的额定作业水深从500〜3050米不等，其中45%的平台 能够从事超深海钻井在建中的半潜式钻井平台的额定作业水深从750〜3800米不等， 大部分超过3000米，适合深海钻井，绝大部分能进行超深海钻井其中，有16座的额 定作业水深达到3050米，有2座达到3800米现有的深海半潜式钻井平台的钻深能力，介于6000〜11430米Z间，都能钻超深井, 个别的能钻井深超10000米的深井；在建的钻深能力祁达到或超过9000米o现有的深海钻井船的额定作业水深从900〜3050米不等其中作业水深为3050米 的钻井船最多，有14艘有70%的深海钻井船能够从事超深海钻井在建的作业水深都在3000米以上,不是3050米,就是3658米实际的钻井水深纪录不断刷新,当前 已达到3051米现有的深海钻井船的钻深能力，介于5000〜11887米Z问，都能钻超深井，有7 艘还能钻超力-米的井深；在建的钻深能力超过10000米，最大的达12192米海上的实 际钻井深度纪录屡创新高，当前已达到10421米。

四、利用率与装置日费目前，海上钻井装置供不应求在几乎所有的水域，可用的浮式钻井装置的利用率 都接近或达到100%,而且近两年LI费大幅攀升在美国墨西哥湾，半潜式钻井平台的 平均日费从2005年5月的11. 65万美元上涨到2006年5月的20. 26万美元，涨幅达 74%；同期钻井船的平均日费从19.18万美元上涨到23. 37力美元，涨幅达22%；新签 钻井承包合同的最高口费己突破50万美元海上钻井平台\v\vw. chinaequip・ gov. cn2008-08-28來源：国家发改委重大技术装备协调办公室自升式钻井平台示意图半潜式钻井平台示意图海上钻井平台是实施海底油气勘探和开采的工作基地，它标志着海底油气开发技术的水平工作人员和物 资在平台和陆地间的运输一般通过直升机完成海上油气出离炼油厂一般都较远，开采出的油气要经过装油站 通过船舶运到忖的地，或直接rti海底管道输送至海岸海上钻井平台有钻井、动力、通讯、导航等设备，以及 安全救生和人员生活设施，分为H升式钻井平台和半潜式钻井平台1） 白升式钻井平台白升式钻井平台由平台、桩腿和升降机构组成，平台能沿桩腿升降，一般无白航 能力。

1953年，美国建成第一座自升式平台，这种平台对水深适应性强，工作稳定性良好，发展较快，约占移 动式钻井装置总数的1/2工作时桩腿下放插入海底，平台被抬起到离开海血的安全工作高度，并对桩腿进行 预压，以保证平台遇到风暴时桩腿不致下陷完井后平台降到海面，拔出桩腿并全部提起，報个平台浮于海面， 由拖轮拖到新的井位2） 半潜式钻井平台半潜式钻井平台上部为工作甲板，下部为两个下船体，用支撑立柱连接工作时 下船体潜入水中，甲板处于水上安全高度，水线面积小，波浪影响小，稳定性好、工作水深大，新发展的动力 定位技术用于半潜式平台后，工作水深可达900-1200米半潜式与自升式钻井平台相比，优点是工作水深 大，移动灵活；缺点是投资大，维持费用高，需有一套复杂的水下器具，有效使用率低于白升式钻井平台Spar平台2008-09-22 来源：国家 www. chinaequip・ gov. cn 能源局能源节约和科技 装备司Spar平台（深水浮筒平台）属于顺应式平台的范畴，被广泛应用于人类开发深海 的事业中，担负看钻探、生产、海上原油处理、石油储藏和装卸等各种工作，成为当今 世界深海石油开采的有力T具1961年，在北海海域建造的一丿朋浮动式工具平台，主 要用于海洋研究工。