地速最小功能.docx

主题:地速最小功能概述当以管理速度模式飞进近时，机组会注意到显示在PFD上 的目标速度（洋红色） 在进近过程中变化 该进近目标速 度,也称为I AS目标,是使用“地速最小功能”在FMGS中计 算的地速最小功能的目的是在进近过程中风况发生变化 时, 利用飞机的惯性飞机在 进近过程中飞目标速度, 并且 飞机的能量保持高于最小水平, 确保防止失速的标 准空气 动力裕度 如果自动推力在速度模式下工作, 它会自动跟 踪I AS 目标,确保进近过程中有效 的推力管理最小的能量水平是基于当飞机在预计的风况下以V APP着 陆时, 接地时应有的地 速它被称为“最小地速” 在进 近过程中,FMGS不断计算I AS 目标以使地速在实际风基础 上大于等于“最小 地速”该IAS目标限于V APP当进近阶段和管理速度工作 时,IAS目标以洋红色显示在PFD速度刻度上它和AP/FD 和/或自动推力接通与否无关 以下例子在风况变化的进 近过程中在速度目标、推力管理方面提供了地速最小功 能 和传统的选择速度保持功能之间的比较FCOM 通告第 820/1 号 Page 1 of 7原则CQH ALLFCOM 通告第 820/1 号 Page 2 of 7CQH ALL在阵风或水平风切变情况下, 地速最小功能提供在进近过 程中平稳且有效地管理 推力所需要的所有信息。

风是地速最小功能中的关键因素塔台风这是在性能进近页面中输入的磁向风这是A TIS或塔台提 供的平均风阵风没有 输入, 它们在最小地速的计算中被 考虑进去塔台顶风分量对应于FMS跑道轴的磁向风的分量FMS跑道轴是在飞行 计划中输入的并且在性能进近页面上指示的着陆跑道轴 当前风分量对应于飞机轴的由ADIRS测量的实际风分量以下二个公 式解释了如何使用地速最小功能计算进近速度目标（IAS 目标）注 意，对于A320和A319,A321或经过VAPP减小改 装的A320 （mod 25225）,计算 是不同的V APP计算风修正限制:最小0海里/小时, 最大15海里/小时 如果需要, V APP可以由机组人工更改VLS上5海里/小时的增量是自动着陆时的适航要求 （2类—3类）FCOM 通告第 820/1 号 Page 3 of 7基本计算CQH ALL塔台顶风分量按正值计算 如果塔台顺风, 风修正为零,VAPP = VLS + 5最小地速计算最小地速值没有向机组显示, 但是理解它的原理还是有意 义的 塔台顶风分量按正值计算 - 其最小值是10海里/小时 如果塔台顶风分量小于10海里/小时或有塔台顺风分量, 则最小地速=VAPP -0。

进近速度目标计算（IAS目标）进近速度目标，也称为I AS 目 标, 计算为下列值中较大的: - VAPP - 最小地速加上当前 风分量当前顶风分量按正值计算当前顺风分量按负值计算 不 存在最大值限制正常进近-进近跑道09——FMS跑道09-性能进近页面上的塔台风:090/30 - VLS = 130海里/小时最小地速=VAPP -塔台顶风分量IAS目标=最大（VAPP，最小地速+当前风分量）例子FCOM 通告第 820/1 号 Page 4 of 7CQH ALL盘旋进近机组将输入飞到MDA的仪表进近（主飞行计划）备用飞行 计划应包含着陆跑道 的最后进近, 并有相应的风信息在 盘旋机动中, 机组必须启动备用计划以便提供有效的最小 地速信息FCOM 通告第 820/1 号 Page 5 of 7CQH ALL例如: 27 跑道上的仪表进近 盘旋进近到09跑道 风 a）090/50海里/小时b） 090/10海里/小时 c） 270/10海里/小时 d） 090/30海里/小 时（性能进近页面上的塔台风）VLS = 130海里/小时 3 个公式得出以下结果: 1. VAPP =130 + 5 + 0* = 135海里/小时（对于基本配置的A320）=130 +最大（5,0*）= 135海里/小时（对于经Mod 25225改 装的A320和 A319/A321）因为在飞行计划中选择了27跑道, 风被认为是顺风 2.最小地速=135 - 10 = 125海里/小时（10海里/小时为默认 风值） 3. IAS 目标 = 最大（135, 125 +当前顶风分量） CQH ALLFCOM 通告第 820/1 号 Page 6 of 7IAS 目标随当前飞行计划中所选的跑道而变化。

我们认为 飞机实际上是在09跑道的最后进近上,最后的进近目标速 度将如下变化，取决于FMS飞行计划中输入的是27跑道还 是09跑道:结论如果FMGS飞行计划中输入的着陆跑道不同于实际着陆跑 道, 不应使用管理的进 近速度, 因为得出的目标速度可能 严重偏大这条规则也适用于FMS着陆跑道 轴与实际着 陆跑道轴相差30°的情况在这种情况下，直接在FCU上 选择进近速度。