铁路能力课件.ppt

w易思荣.铁路选线设计西南交通大学出版社w郝瀛铁道工程中国铁道出版社w李成辉西南交通大学出版社，中国铁道出版社1l 铁路运量铁路运量l 牵引计算牵引计算l 铁路通过能力与输送能力铁路通过能力与输送能力l 铁路等级与主要技术标准铁路等级与主要技术标准本章主要内容：本章主要内容：第一章 铁路能力2第一节第一节 铁路运量铁路运量一、客货运量的意义一、客货运量的意义 新建与改建铁路，设计前必须进行经济调查，以明确新建与改建铁路，设计前必须进行经济调查，以明确设计线的政治、国防和经济意义，确定设计线在铁路网中设计线的政治、国防和经济意义，确定设计线在铁路网中的地位和作用；并提供铁路总体设计和各种设施设计所需的地位和作用；并提供铁路总体设计和各种设施设计所需要的客货运量资料客货运量的重要意义如下：要的客货运量资料客货运量的重要意义如下： 1客货运量是设计铁路能力的依据客货运量是设计铁路能力的依据2客货运量是评价铁路经济效益的基础客货运量是评价铁路经济效益的基础 3客货运量是影响线路方案取舍的重要因素客货运量是影响线路方案取舍的重要因素 3客货运量在铁路设计中具有重要作用若调查客货运量在铁路设计中具有重要作用。

若调查或预测的客货运量偏大，则铁路标准偏高，技术装或预测的客货运量偏大，则铁路标准偏高，技术装备能力也偏高，投资较大的方案中选，增大投资备能力也偏高，投资较大的方案中选，增大投资但铁路运营后，若实际运量偏小，则铁路能力闲置，但铁路运营后，若实际运量偏小，则铁路能力闲置，投资浪费，而运营收入偏少，铁路投资效益必然降投资浪费，而运营收入偏少，铁路投资效益必然降低；若调查或预测的运量偏小，虽初期投资省，但低；若调查或预测的运量偏小，虽初期投资省，但铁路运营后，能力会很快饱和，引起铁路过早改建，铁路运营后，能力会很快饱和，引起铁路过早改建，追加投资增大，也不经济合理因此，铁路设计必追加投资增大，也不经济合理因此，铁路设计必须十分重视客货运量的调查和预测工作须十分重视客货运量的调查和预测工作4二、客货运量的调查和预测二、客货运量的调查和预测设计线客货运量的确定，首先要划定设计线的吸引设计线客货运量的确定，首先要划定设计线的吸引范围，然后在吸引范围内进行经济调查，以确定近期范围，然后在吸引范围内进行经济调查，以确定近期的客货运量，并根据吸引范围的建设规划和经济统计的客货运量，并根据吸引范围的建设规划和经济统计资料，预测远期的客货运量。

资料，预测远期的客货运量吸引范围吸引范围直通吸引范围直通吸引范围地方吸引范围地方吸引范围 ( (一一) )划定吸引范围划定吸引范围设计线的吸引范围是设计线吸引客货运量的区域界设计线的吸引范围是设计线吸引客货运量的区域界限限，设计线客货运量的调查和预测，都是在吸引范围设计线客货运量的调查和预测，都是在吸引范围内进行的内进行的5直通吸引范围直通吸引范围 直通吸引范围是路网中客货运量通过本设计线运直通吸引范围是路网中客货运量通过本设计线运送有利的区域范围送有利的区域范围以运距最短来划以运距最短来划分范围分范围 6 ( (二二) )货运量的调查和预测货运量的调查和预测直通货运量可根据国家计划部门制定的地区间物直通货运量可根据国家计划部门制定的地区间物资交流规划，分析直通吸引范围内的物资供求情况，资交流规划，分析直通吸引范围内的物资供求情况，分上、下行汇总得到分上、下行汇总得到地方吸引范围地方吸引范围 地方吸引范围是在设计线经行地区内，客货运量地方吸引范围是在设计线经行地区内，客货运量要由设计线运送有利的区域范围要由设计线运送有利的区域范围 按运量由设计线运按运量由设计线运送运价最低的原则来送运价最低的原则来确定确定( (含水运、公路运含水运、公路运输的比较输的比较) )。

7 ( (三三) )客运量的调查和预测客运量的调查和预测直通客运量占客运总量的比重一般并不很大，可直通客运量占客运总量的比重一般并不很大，可进行客流的典型调查，找出直通客流量和地方客流量进行客流的典型调查，找出直通客流量和地方客流量的比值，根据地方客运量估算直通客运量的比值，根据地方客运量估算直通客运量地方客运量与吸引范围内的人口总数、工矿企业职地方客运量与吸引范围内的人口总数、工矿企业职工人数比重、人均收入、内迁工厂多少、早期移民数工人数比重、人均收入、内迁工厂多少、早期移民数量、旅游地多少等因素有关可用乘车率量、旅游地多少等因素有关可用乘车率(每人每年每人每年的平均乘车次数的平均乘车次数)或多元回归法预测或多元回归法预测将客流量汇总后，可按每列车定员估算旅客列车将客流量汇总后，可按每列车定员估算旅客列车数；亦可比照和设计线条件相近的既有线，拟定设计数；亦可比照和设计线条件相近的既有线，拟定设计线的旅客列车数线的旅客列车数8三、铁路选线设计所需要的运量参数三、铁路选线设计所需要的运量参数 ( (一一) )货运量货运量货运量货运量C是设计线是设计线(或区段或区段)一年内单方向需要运输的一年内单方向需要运输的货物吨数，应按设计线货物吨数，应按设计线(或区段或区段)分上、下行分别由下式分上、下行分别由下式计算：计算：CCi (104ta)(11)式中式中Ci某种货物的年货运量。

某种货物的年货运量9( (二二) )货物周转量货物周转量左图为左图为侯月侯月线开行开行5000吨重吨重载列列车 货物周转量货物周转量CHZ是设计线是设计线(或区段或区段)一年内所完成的货一年内所完成的货运工作量，可由单方向一年内各种货运量运工作量，可由单方向一年内各种货运量Ci (104ta)与相应的运输距离与相应的运输距离Li (km)按下式计算：按下式计算：CHZ(Ci Li)(104tkma)(12)10 ( (三三) )货运密度货运密度104tkm/(kma)(13)LCCHZM= =(14)ZZCC= =l l式中式中 L设计线设计线(或区段或区段)的长度的长度(km)设计线上、下行方向的货运量不均衡时，应区分为设计线上、下行方向的货运量不均衡时，应区分为轻车方向和重车方向货流比轻车方向和重车方向货流比QZ是轻车方向货运量是轻车方向货运量CQ与重车方向货运量与重车方向货运量CZ的比值，即的比值，即 ( (四四) )货流比货流比货运密度货运密度CM是设计线是设计线(或区段或区段)每每km的平均货物周的平均货物周转量：转量：11全年月平均货运量全年月平均货运量一年内最大的月货运量一年内最大的月货运量= =b b(15) ( (六六) )零担、摘挂、快运货物和旅客列车零担、摘挂、快运货物和旅客列车零担列车零担列车是运送地方零散货物的列车，在中间站办是运送地方零散货物的列车，在中间站办理零担货物的装卸，一般运行于一个区段内。

理零担货物的装卸，一般运行于一个区段内 ( (五五) )货运波动系数货运波动系数由于生产和消费的季节性等原因设计线的货运量由于生产和消费的季节性等原因设计线的货运量在一年内各月份并不相等一年内最大的月货运量和在一年内各月份并不相等一年内最大的月货运量和全年月平均货运量的比值称为货运波动系数，以全年月平均货运量的比值称为货运波动系数，以表表示设计线必须能完成运量最大月份的运输任务，所示设计线必须能完成运量最大月份的运输任务，所以在计算铁路能力时，应考虑货运波动系数的影响以在计算铁路能力时，应考虑货运波动系数的影响12摘挂列车摘挂列车是运送地方整车货物的列车，在中间站办是运送地方整车货物的列车，在中间站办理货车甩挂和到货场取送车作业，一般运行于一个区理货车甩挂和到货场取送车作业，一般运行于一个区段内快运货物列车快运货物列车是运送鲜活或易腐货物的列车，为缩是运送鲜活或易腐货物的列车，为缩短旅途时间，这种列车很少停站，其他普通货物列车短旅途时间，这种列车很少停站，其他普通货物列车要停站待避，使其不停车通过要停站待避，使其不停车通过旅客列车旅客列车是运送旅客的列车是运送旅客的列车这些列车的对数，应根据经济调查资料分析确定。

这些列车的对数，应根据经济调查资料分析确定四、设计年度四、设计年度设计线交付运营后，客货运量是随着国民经济的发设计线交付运营后，客货运量是随着国民经济的发展逐年增长的，设计线的能力必须与之适应上述运展逐年增长的，设计线的能力必须与之适应上述运量参数，也需分设计年度提供量参数，也需分设计年度提供13铁路的设计年度应分为近期、远两期近期、远铁路的设计年度应分为近期、远两期近期、远期分别为铁路交付运营后第期分别为铁路交付运营后第10年和第年和第20年近、远年近、远期运量均采用预测运量期运量均采用预测运量铁路线下基础设施和不易改、扩建的建筑物和设铁路线下基础设施和不易改、扩建的建筑物和设备的建筑物和设备，应按远期运量和运输性质设计，备的建筑物和设备，应按远期运量和运输性质设计，并适应长远发展的要求；对于易改、扩建的建筑物和并适应长远发展的要求；对于易改、扩建的建筑物和设备，宜按近期运量和运输性质设计，并考虑预留远设备，宜按近期运量和运输性质设计，并考虑预留远期发展条件期发展条件随运输需求变化增减的机车、车辆等运营设备，随运输需求变化增减的机车、车辆等运营设备，可按交付运营后第可按交付运营后第3年或第年或第5年的运量进行设计。

年的运量进行设计14五、客货运量调查不准确或设计年度过短带五、客货运量调查不准确或设计年度过短带来的问题来的问题多年来，我国许多干线铁路一直处在不停地改、扩多年来，我国许多干线铁路一直处在不停地改、扩建之中，这些改、扩建工程包括增加车站、双线插入、建之中，这些改、扩建工程包括增加车站、双线插入、局部复线、软化坡度、通信信号改造、增建第二线或局部复线、软化坡度、通信信号改造、增建第二线或电气化等各种方式电气化等各种方式1南昆铁路南昆铁路体现体现20世纪世纪90年代设计、筑路水平的西南大动脉南年代设计、筑路水平的西南大动脉南昆铁路，东起南宁，西至昆明，北接红果，全长昆铁路，东起南宁，西至昆明，北接红果，全长898公公里，为国家里，为国家I I级干线电气化铁路级干线电气化铁路1516南昆铁路设计年输送能力，近期南昆铁路设计年输送能力，近期1000万吨，远期万吨，远期2000至至3000万吨南昆铁路万吨南昆铁路1997年开通运营，年开通运营，2001年大部分区段平图能力利用率达到年大部分区段平图能力利用率达到94，能力己处，能力己处于饱和状态于饱和状态造成南昆线能力饱和，及需改建的原因主要是由造成南昆线能力饱和，及需改建的原因主要是由于运量调查的不准确和设计年度过短造成。

于运量调查的不准确和设计年度过短造成2西康铁路西康铁路2001年年1月月8日，全长日，全长267.49公里的西安公里的西安安康国安康国家家级电气化铁路干线开通运营该线预留双线，级电气化铁路干线开通运营该线预留双线，一次建成电气化年设计能力货运量一次建成电气化年设计能力货运量2000万万t，日均，日均客车客车8对17全长全长18.46公公里的秦岭隧道里的秦岭隧道西康铁路西康铁路2001年年1月开通运营当年，限制区段的平月开通运营当年，限制区段的平图能力利用率已达到图能力利用率已达到100，需要开放原设计预留的车，需要开放原设计预留的车站西康线设计预测运量近期站西康线设计预测运量近期2005年为年为1245万万t，远期，远期2010年为年为1500万万t，实际开通两年，实际开通两年2002年已达到年已达到1400万万t183宝中铁路宝中铁路1994年年5月月18日，全长日，全长498.19公里的宝鸡公里的宝鸡中卫电中卫电气化铁路干线开通气化铁路干线开通19宝中线设计预测运量近期宝中线设计预测运量近期2000年为年为1028万万t，远期，远期2005年为年为1500万万t，实际运量，实际运量2000年达到年达到1499万万t，2002年达到年达到1954万万t。

4浙赣铁路浙赣铁路浙赣铁路全长。