飞行器专业[1].doc

飞行器专业⑴飞行器设计航空宇航制造工程航空宇航推进理论与工程兵器发射理论与技术导航、制导与控制动力机械及工程飞行器动力工程业务培养冃标：本专业培养具备飞行器动力装置或飞行器动力装置控 制系统等方面的知识，能在航空、航天、交通、能源、环境等部门从事飞 行器动力装置及其他热动力机械的设计、研究、生产、实验、运行维护和 技术管理等方面工作的高级工程技术人才业务培养要求：本专业学生主要学习冇关飞行器动力装置的基础理论 和基本知识，受到机械工程设计、实验测试和计算机应用等方面的基本训 练，具冇飞行器动力装置及控制系统的设计、实验和运行维护等方面的基 本能力主干学科：机械工程、力学、动力工程与工程热物理主要课程：机械原理及机械设计、电工与电子技术、工程力学、自动 控制原理、工程热力学、传热学、流体（含气体）力学、动力装置原理及结 构、动力装置制造工艺学、动力装置测试技术等主要实践性教学环节：包括金工实习、工程图测绘、认识实习、计算 机应用与上机实践、课程设计（机械原理及机械零件课程设计、动力装置课 程设计）、专业综合实验（热工综合实验、自控综合实验）、校外生产实习、 毕业设计，一般安排30周〜35周。

主要专业实验：热工综合实验、流体（气体）动力学实验、叶片机原理 实验、强度振动实验等 修业年限：四年 授予学位：工学学士 开 设院校中国民航大学北京理工大学北京航空航天大学南昌航空大学沈阳航空航天大学南京航空航天 大学 西北工业大学哈尔滨工业大学厦门大学 西安交通大学浙江 大学北京大学航空航天工程专业气动与推进方向、数据截止2009年7月飞行器设计与工程专业一专业简介 1.专业初识飞行器设计与工程，顾名思义，就是设计先进的飞行器，主耍面向航 空飞行器设计本专业方向具冇较强的行业特色，航空航天工程是基本的 服务面向；同时，在民用工程领域有广阔的市场轰动世界的“阿波罗登 月计划”、“神舟”飞船等，都是本专业的杰作 2.学业导航本专业学生主要学习飞行器设计方面的基木理论和基木知识，受到航 空航天飞行器工程方面的基本训练，具有参与飞行器总体和部件设计方面 的基本能力主干学科：航空宇航科学与技术、力学、机械学主要课程：材料力学、机械设计、弹性力学、结构力学、流体力学与 空气动力学基础、飞行器动力学、飞行力学、力学性能与结构强度、试验 技术、自动控制理论、飞行器总体设计、结构设计、复合材料设计与分析、 空间制导控制、传热学与热防护等。

3.发展前景在轰炸机、运输机、民航飞机等其他机型上面，中国与世界先进水平 存在着不小的差距各航空公司使用的大型民航飞机都是进口的，目前国 内没有能力生产本专业极具发展空间 二 人才塑造1. 考生潜质对数学、物理、力学等冇比较浓厚的兴趣常查询航天飞机的资料, 对航天飞机感兴趣，对飞机导航系统感兴趣喜欢飞机模型，常看人造地 球卫星发射的实况转播渴望当一名宇航员了解宇宙飞船的材料，常收 集宇宙飞船的模型等等 2 •学成之后本专业培养具备较好数学、力学基础知识和飞行器工程基本理论及飞 行器总体结构设计与强度分析、试验能力的工程技术人员和研究人员3.职场纵横本专业毕业生能从事飞行器（包括航天器与运载器）总体设计、结构设 计与研究、结构强度分析与试验，通用机械设计及制造等多方面的工作飞行器制造工程一专业简介 1.专业初识飞行器制造工程专业是国防科工委重点建设专业，主耍研究探索更方 便、更快捷、更可靠的飞行器制造工艺、方法本专业属于机械制造，需 要有很强的实践能力，不仅要学习机械制造的各种工艺、整套方法和流程,而且要对飞行器的设计冇一定了解2 •学业导航本专业学生主耍学习自然科学基础知识、制造工程基本理论和飞行器 制造的基本理论和知识。

通过各种实践性教学环节，培养学生运用所学的 基本知识和技能，分析和解决飞行器制造工程中实际问题的能力 主干学科：机械工程、电子科学与技术、材料科学与工程主要课程：理论力学、材料力学、机械原理、机械设计、航空工程材 料、电工与电子技术、计算机技术、金属塑性成形原理、模具设计与制造、飞机零件加工与成形工艺、飞机装 配工艺、飞机构造、计算机辅助飞机制造等3.发展前景国内不仅在飞行器设计上与国外差距很大，在制造方面也冇很大的差 距为了加强航空建设、国防建设，还需要大批专门人才的不断努力，这 预示着本专业的前景十分广阔二人才塑造1•考生潜质参观过飞机厂，关注新型飞机，对飞机机械原理感兴趣，了解宇宙飞 船的构造，收集过飞机图片资料，常观察各种飞机模型，希望做一名飞机 设计师等等2. 学成之后本专业培养从事飞行器制造领域内的设计、制造、研究、开发与管理 的专门人才3. 职场纵横本专业毕业生适应性强，社会需求量大，就业范围广，在广大科研院 所、高科技产业和航空、机械、电子、计算机公司等单位都有用武之地飞行器环境与生命保障工程一专业简介1•专业初识飞行器环境与生命保障工程是以空间环境、生物技术、环境化工等学 科为基础，研究飞行器救生系统为主，将人一机器一环境有机结合的复合 型专业。

目前，国内有三所高校开设了飞行器环境与生命保障工程专业: 北京航空航天大学、哈尔滨工业大学和南京航空航天大学2. 学业导航本专业学生主要学习航空航天生理、空间环境工程、热控系统理论、 控制理论、人机系统工程等基础理论，拿握从事航空航天环境模拟、控制 与生命保障系统设计与研究所必需的基本知识和技能主干学科：动力工程与工程热物理、控制科学与工程主耍课程：工程热力学、传热学、空间环境工程、航空航夭生理学、 控制理论、人机工效学、理论力学、材料力学、空调制冷技术、航空航天 环境控制系统、航空航天安全工程、空间环境试验技术等3. 发展前景科学技术飞速发展，预示着航空航天技术广阔的发展前景二人才犁造1•考生潜质喜欢关注宇宙新闻，关注空间站的建设，对宇宙探索节目或介绍宇宙的文章感兴趣对宇航员训练条件感兴趣，对宇航生物实验感兴趣了解 空间生理学，渴望了解外层空间等等2.学成之后木专业培养具备航空、航天环境模拟控制、生命保障系统设计与研究 能力，能在航空航天领域从事环境控制与生命保障系统设计，在民用领域 从事热能利用、空调、供暖等系统设计的专门人才3•职场纵横本专业毕业生就业范围很广，可以在北京、上海、兰州等大城市的航 天工业总公司及国防科工委所属的设计院所从事人机与环境工程方面的 工作，也可以在城市环保部门、生物研究部门从事相关研究工作还可以投 身于传统的汽车业、飞速发展的电子信息产业以及飞机制造行业。

标注Y者为2006新增学位授权点，标注Z者为一级学科博士点/硕士 点覆盖的二级学科博士点/硕士点二级国家重点学科北京航空航天大学一级国家重点学科覆盖哈尔滨工业大学一级国家重点学科覆盖南京航空航天大学一级国家重点学科覆盖西北工业大学一级国家重点学科覆盖二级国家重点（培育）学科 北京理工大学 国防科学技术大学博士点北京航空航天大学北京理工大学第二炮兵工程学院 Y 国防科学技术大学 Z 哈尔滨工业大学 Z 海军航空工程学院 Z 空军工程大学Z南京航空航天大学 Z 西北工业大学 Z中国航空研究院中国航天科工集团1院（中国运载火箭技术研究院）中国航天科工集团2院中国航天科工集团5院（中国空间技术研究院）中国空空导弹研究院硕士点北京航空航天大学 Z 北京理工大学 Z第二炮兵工程学院 Y 复旦大学国防科学技术大学 Z 哈尔滨工程大学 Z 哈尔滨工业大学 Z 海军航空工程学院 Z 空军工程大学Z南昌航空工业学院 Z 南京航空航天大学 Z 南京理工大学 Z清华大学 Z上海交通大学沈阳航空工业学院 Z 西安交通大学 Z西北工业大学 Z浙江大学中国航空研究院 z中国航天科工集团1院（中国运载火箭技术研究院）中国航天科工集团2院 中国航天科工集团3院中国航天科工集团4院（航天动力技术研究院） Y中国航天科工集团5院（中国空间技术研究院）中国航天科工集团701所（北京空气动力所） Y中国航天科工集团8院（上海航天技术研究院）中国江南航天T业集团061基地中国科学院研究生院中国空空导弹研究院中国空气动力研究与发展中心中国民航大学 Z装备指挥技术学院 Z飞行器看学航空方面还是航天方面，航天方面，西北工业大学，哈尔 滨工业大学比较强，北京航空航天大学的航空比较强，北京理工大学研究 飞行器弹道方面，南京航空大学侧重于直升机，哈尔滨工程大学侧重于导 弹。

这几个学校都是比较有实力的最能集中体现两者成果的是航空器和航天器从航空器与航天器的重 大区别上即可看出两个技术领域的显著差异离地面30多千米即使以后飞机上升高度提高，它也离不开稠密大 气层而航天器冲出稠密大气层后，要在近于真空的宇宙空间以类似自然 天体的运动规律飞行，其运行轨道的近地点高度至少也在100 T米以上对在运行中的航天器來讲，还要研究太空飞行环境夭器其发射和运行都应用火箭发动机提供推力，既带燃烧剂又带氧化 剂吸气发动机离开空气就无法工作，而火箭发动机离开空气则阻力减小 有效推力更大吸气发动机包括燃烧剂箱在内都可随飞机多次使用，而发 射航天器的运载火箭都是一次性使用虽然航夭飞机的固体助推器经过回 收可以重复使用20次，其轨道器液体火箭发动机可以重复使用50次，但 与航空器使用的吸气发动机比较起来，使用次数仍然是很少的吸气发动 机所用的燃烧剂仅为航空汽油和航空煤油，而火箭发动机所用的推进剂却 是多种多样的，既冇液体的，也冇固体的，还冇固液型的以亚音速飞行的而航天器为了不致坠地，都是以非常高的速度在太 空运行的如在距地面600千米高的圆形轨道上运行的航天器，其速度是 音速的22倍所有航天器正常运行时都处于失重状态，若长期载人会使 人产生失重生理效应，并影响健康。

正因如此，航天员与飞机驾驶员比较 起來，其选拔和训练要严格得多一般人买票即可坐飞机，而花重金到太 空遨游的人还必须通过专门培训2万千米，最长飞行时间不超过一昼夜其活动范围和工作时间都很 有限，主耍用于军事和交通运输虽然通用轻型飞机应用广泛，但每次活 动范围相对更小而航天器在轨道上可持续工作非常长时间，如目前仍在 使用的联盟TM号载人飞船，可与空间站对接后在太空运行数月之久再 如航天飞机，能在轨道上飞行7・30天,约L5小时即可围绕地球飞行一周 载人航天器运行时间最长的当属和平号空间站，它在太空飞行了整整15 个年头至于无人航天器，如各种应用卫星，一般都在绕地轨道上工作多 年冇的深空探测器，如先驱者10号，已在太空飞行了 32年，正在飞出 太阳系向银河系遨游航空器的优点是能多次重复使用，而航天器除航天飞机外，只能一次性使用，载人宇宙 飞船也不例外地面降落时只耍经过下滑和着陆即可只有个别飞机如英国的“鹤” 型战斗机采用发动机喷口转向的方式使飞机能够垂直起落，但机身并未竖 起，仍处于水平位置而至今为止的航天器发射，包括地面和海上的发射， 顶部装着航天器的运载火箭都是垂直腾空的在完成发射过程中，运载火 箭要按程序掉头转向和逐级脱离，最终将航天器送入预定轨道运行。

冇的 航天器发射，中间还耍经过多次变轨，情况更为复杂航天飞机虽然也能 施放航天器，但它本身亦是垂直发射升空的至于返回式航天器，其回归 地面必须经历离轨、过渡、再入和着陆四个阶段，远比飞机降落困难航 空器的起飞、飞行和降落与航天器的发射、运行和返回，虽然都离不开地 面中心的指挥，但两者的地面设施和。