可变配气相位技术.docx

可变配气相位技术定 义 ： 用 曲 轴 转 角 表 示 的 进 、 排 气 门 开 闭 时 刻 和 开 启 持 续 时 间 ， 称 为 配 气 相位 进 气 配 气 相 位 为 180°+进 气 提 前 角 α+进 气 迟 后 角 β， 排 气 配 气 相 位 为180°+排 气 提 前 角 γ+排 气 迟 后 角 δ试 验 证 明 ： 在 进 、 排 气 门 早 开 、 晚 关 的 过 程 中 ， 进 气 门 的 晚 关 ， 对 充 气 效 率 影 响 最 大 ， 其 次 是 重叠 角 的 大 小 ， 人 们 多 在 进 气 门 方 面 改 善 性 能 指 标 通 过 试 验 证 明 ， 两 种 进 气 迟 后 角 的 充 气 效 率 （ η v） 和 功 率 （ Ne） 变 化 规 律 是 ： 　 1、 低 速 时 ，晚 关 60°的 充 气 效 率 η v 低 、 发 动 机 功 率 Ne 升 高 迟 后 2、 高 速 时 ， 超 过 2300~2500r/min 后 ， 晚 关 60°的 充 气 效 率 η v 和 功 率 Ne ， 明 显 优 于 40°的 相 位 角 。

进 气 门 晚 关 时 对 η v 和 Ne 的 影 响 本 田 车 系 可 变 气 门 相 位 VTEC（ Valve Lift Elecctronic Control） 可 变 气 门 相位 与 升 程 电 子 控 制VTEC 机 构 的 工 作 原 理 : 1、 发 动 机 低 速 运 转 时 ECM(Engine ControlModule 引 擎 控 制 模 块 )无 工 作 指 令 ， 油 道 内 无 控 制 油 压 ，各 摇 臂 中 的 柱 塞 都 在 各 自 的 柱 塞 孔 中 ， 各 摇 臂 独 自 摆 动 ， 互 不 影 响 主 摇 臂随 主 凸 轮 开 闭 主 进 气 门 ， 次 凸 轮 推 动 次 摇 臂 微 开 次 进 气 门 ； 中 间 摇 臂 只 是“空 转 ” 2、 发 动 机 高 速 运 转 时 结 构　 　 当 发 动 机 转 速 达 到 2 300~2 500r/min 时 ， 车 速 达 到 10km/h 以 上 时 ；节 气 门 开 度 达 到 25%以 上 时 ； 冷 却 液 温 度 在 60℃ 以 上 时 ECM 指 令 VTEC 电磁 阀 开 启 液 压 油 道 ， 油 压 推 动 正 时 柱 塞 、 同 步 柱 塞 和 限 位 柱 塞 移 动 ， 将 三 个摇 臂 栓 为 一 体 。

由 于 中 间 凸 轮 的 升 程 大 于 另 外 两 个 凸 轮 ， 且 凸 轮 的 相 位 角 也加 大 ， 主 次 进 气 门 都 大 幅 度 地 同 步 开 闭 此 时 ， 发 动 机 处 于 “双 进 双 排 ”工 作 状 态 ， 功 率 明 显 的 加 大 可 见 栓 联 时 有 轻 微 噪 音 ， 是 正 常 现 象 3、 汽 车 在 静 止 状 态 空 转 时 VTEC 机 构 不 投 入 工 作 4、 VTEC 机 构 技 术 状 态 的 好 坏 ， 除 电 控 部 件 外 ， 主 要 决 定 于 滑 润 系 统 的特 设 油 道 油 压 值 对 机 油 品 质 、 润 滑 系 统 相 关 部 件 和 曲 轴 的 轴 承 配 合 间 隙 要求 严 格 （ 0.02～ 0.04mm） ,必 须 使 用 本 田 车 系 的 专 用 纯 正 机 油 5、 另 外 本 田 系 列 的 采 用 可 调 气 门 间 隙 的 配 气 机 构 ， 气 门 间 隙 的 调 整 必须 在 冷 态 下 进 行 6、 VTEC 机 构 的 正 时 柱 塞 处 ， 尚 有 惯 性 锁 止 片 ， 用 扭 簧 控 制 ， 片 端 插 入正 时 柱 塞 的 锁 止 槽 中 ， 该 锁 止 片 依 靠 高 速 时 的 惯 性 力 解 脱 。

大 众 车 系 可 变 气 门 正 时 机 构 VVT (Varble Valve Timing)原 理 : 结构图原理图采 用 双 顶 置 凸 轮 轴 、 4 气 门 结 构 排 气 凸 轮 轴 通 过 正 时 齿 形 皮 带 与 曲 轴相 连 接 ， 进 、 排 气 土 林 轴 之 间 采 用 链 条 驱 动 ， 链 条 上 装 有 油 压 张 紧 器 a)低 速 时 —早 开 、 早 关 ， 重 叠 角 加 大 ； b)高 速 时 —晚 开 、 晚 关 ， 重 叠角 减 小 可 变 相 位 调 节 器 是 在 液 压 紧 链 器 的 基 础 上 ， 加 装 了 用 ECU 控 制 的 电 磁阀 ， 形 成 了 一 个 “配 气 相 位 调 节 总 成 ”部 件 大 众 车 系 链 条 式 配 气 相 位 调 节 机 构 工 作 原 理 1） 当 发 动 机 转 速 低 于 1 300r/min 时 ， 电 磁 控 制 阀 不 通 电 ， 进 气 凸 轮 轴即 反 向 转 动 一 定 角 度 θ ， 进 气 门 早 开 角 度 变 小 ， 进 、 排 气 门 的 重 叠 角 变 小 ，防 止 发 动 机 回 火 ， 低 速 运 转 平 稳 。

2） 当 发 动 机 转 速 高 于 1 300r/min 时 ， 电 磁 控 制 阀 通 电 ， 进 气 门 早 开 角度 变 大 ， 进 、 排 气 门 的 重 叠 角 变 大 ， 废 气 排 出 率 加 大 ， 提 高 了 容 积 效 率 和 转矩 值 3） 当 发 动 机 转 速 高 于 3 600r/min 时 ， 电 磁 控 制 阀 又 断 电 ， 调 节 工 作 结束 ， 进 气 门 又 回 到 不 提 前 的 位 置 ， 晚 开 和 晚 关 角 度 加 大 ， 可 利 用 气 体 的 惯 性能 量 ， 提 高 功 率 值 大 众 车 系 可 变 气 门 正 时 机 构 的 特 点 是 只 改 变 进 气 门 开 、 关 时 间 的 早晚 ， 配 气 相 位 角 值 不 变 （ 时 间 平 移 —即 早 开 、 早 关 ； 晚 开 、 晚 关 ） ， 不 改变 进 气 门 升 程 的 大 小 丰 田 车 系 智 能 可 变 气 门 正 时 系 统 VVT-i结 构控制原理可 变 凸 轮 轴 正 时 机 构 VCT汽 车 运 用 VCT 后 ， 发 动 机 的 性 能 可 得 到 提 高 。

（ 1） 提 高 的 进 气 效 率 （ 2） 提 高 发 动 机 的 功 率 和 扭 矩 输 出 （ 3） 提 高 发 动 机 的 燃 油 经 济 性 （ 4） 改 善 发 动 机 在 怠 速 和 低 负 荷 时 的 稳 定 性 　 在 发 动 机 工 作 过 程 中 ，VCT（ Variable Camshaft Timing） 系 统 持 续 不 断 的 修 正 正 时 以 得 到 最 适 宜 的 进 气 效 果 。