供电和总线系统专题培训教材.doc

精选优质文档-----倾情为你奉上BMW 售后服务培训E65 供电和总线系统 专题培训教材 提示本培训手册中包含的信息仅用于接受 BMW 售后服务培训课程的人员 技术数据的更改 /补充摘自 技术售后服务 的有关信息© 2001 BMW AG慕尼黑德国 未经宝马汽车公司 慕尼黑 书面授权不得翻印 复制及摘录VS-42 MFP-HGK-BRK-E65_0600 目录页码 第 1章 供电和总线系统 1引言 1第 2章 供电 2 -概述 2 -正极供电导线 3 -蓄电池 4 -保险丝 4供电模块 5 -概述 5 -系统一览 7 -组件 14 -输入端 15 -经过电子蓄电池主开关的输出端 17 -不经过电子蓄电池主开关的输出端 17 -功能 19 -诊断 26 -维修说明 27第 3章 车辆电源系统 28概述 28总线系统 29 -E65 总线系统 31 -E65 子总线系统 37网关 38 -概述 38 -功能原理 38第 4章光缆 40-概述40-塑料光缆 K-LWL 的结构 41-光缆的彩色标记42-借助光脉冲的数据传输功能 43-MOST 总线的结构 44-MOST 的功能描述45Byteflight BMW 安全总线系统 的结构 47-Byteflight BMW 安全总线系统 功能描述 49-光脉冲的衰减 50-故障及其原因 51-售后服务 /诊断 57第 5章诊断总线 58概述58E65 供电和总线系统 - 1 -供电和总线系统引言E65 在车辆电源系统设计方面有许多不同的创新内容 多数控制单元被划分到多个总线系统内 同时还使用了主要用于提高数据传输速度的新总线系统数据传输率为 100 KBd 的新系统 K-CAN 系统总线和 K-CAN 外围总 线替代了现有的仪表板总线系统车身总线系统和外围总线系统两个新总线系统是借助光缆连接的 MOST 总线和 Byteflight BMW安全总线系统 MOST总线将音频部件彼此连接在一起 Byteflight BMW 安全总线系统 将负责车辆被动安全性的组件连接在一起 为控制普通车辆电气系统的供电车辆上首次使用了一个供电模块 车辆诊断时可使用诊断概念BMW fastBMW fast access for service and testing快速执行售后服务和测试供电- 概述普通车辆电气系统的供电通过供电模块进行控制 发动机室内 发电机内和起动马达内的保险丝直接与蓄电池相连 图 1通过供电模块供电KT-8366- 正极供电导线在 E65中首次使用了铝制扁平导线120mm 2扁平导线布置在前乘客侧从行李箱通过车内直至前隔板 图 2E65 中用于正极供电的 120 mm2 扁平导线KT-7951- 蓄电池在 E65 中安装了一个带 电眼的普通蓄电池 12 V/110Ah- 保险丝 保险丝 熔断式保险丝 的安装位置- 行李箱• 右后装置架• 120 mm2 铝制扁平导线的配线点-手套箱装置架• 手套箱后-发动机室• 跨接起动接线柱旁• 集成供电模块 IVM 除所提到的现有保险丝外 在控制单元内还集成了电子保险丝这些保险丝可直接保护与控制单元连接的组件 供电模块- 概述供电模块 PM 是 E65 中众多革命性创新中的一项 它的任务是保证 车辆运行时 车辆停车时和发生电气故障时蓄电池充电状态正确供电模块组件-电子蓄电池主开关-高电流插座-输入端-经过电子蓄电池主开关的输出端-不经过电子蓄电池主开关的输出端-保险丝-电子控制供电模块中的功能-最佳充电-减少负荷侧峰值电流-关闭停车时用电器-休眠电流监控-分配模式-车辆电源系统自动切断 -用电器断开-电子保险丝-中央蓄电池电压规定值 -后窗加热-车内照明 /前部区域照明 -后行李箱盖和燃油箱盖板控制 -信息存储器-紧急运行特性-检查控制信息-诊断- 系统一览 图 3供电模块系统一览KT-8348KT-8350图 4供电模块的输入 输出端索引 说明 索引 说明CAS 便捷进入及起动系统 SCA 自动软关系统CD 控制显示 SI GR行李箱内的保险丝 D-Bus 诊断总线 SI HSF手套箱内的保险丝 DME 数字式发动机电子伺控系统 SI MR发动机室内的保险丝 BS 蓄电池开关 t°蓄电池温度传感器 DWA 防盗报警系统 TOEHK 后行李箱盖外部开启按钮 DWA_NSDWA 应急电源报警器 TKL 燃油箱盖板F1CAS 双向保险丝 15总线端 Kl. 15F2DWA 双向保险丝 15_w 唤醒导线F3DME 双向保险丝HHS 后窗加热HKL 后行李箱盖提升机构 30蓄电池总线端 Kl. 30 HKM 后行李箱盖提升机构模块 30U SI GR 总线端 Kl. 30 IB 车内照明 30B SI HSF 总线端 Kl. 30 IR 红外线遥控器 31接地K-CAN SK-CAN 系统总线 U 电压调节器K-CAN PK-CAN 外围系统 UFBD 通用无线电遥控Kombi 组合仪表 VA 用电器断开LM 灯光模块PM 供电模块 VA_D车顶区域的用电器断开 PDC 驻车距离报警系统 VA_K车身区域用电器断开 R 总线端 Kl. RZGM 中央网关模块RLS 晴雨 /行车灯传感器 ZIG 点烟器S Bat电子蓄电池主开关 ZV 中控锁SBK 安全蓄电池接线柱线脚布置 32 芯插头线脚 Pin 类别信号名1.01A 车身区域用电器断开1.02A 点烟器继电器的总线端 Kl. 15 1.03A 通用无线电遥控器1.04A 电致变光1.05A 驻车距离报警系统1.061.07A DWA 控制单元1.08A DWA 应急电源报警器1.09A 红外线遥控器 国家规格 1.10A 便捷进入及起动系统1.111.12A 数字式发动机电子伺控系统 1.131.14E 分配模式蓄电池开关1.15E 休眠电流监控蓄电池开关 1.16E/AK-CAN P1.17A 车身区域用电器断开1.181.19A 晴雨 /行车灯传感器1.20A 车内照明灯 车顶1.21A 车内照明灯 车身1.22A 车顶用电器断开1.23A 车顶用电器断开1.24E 总线端 Kl. 31电子接地线 1.251.261.271.28E 车内照明灯按钮13 芯插座3 芯插座1.291.30E唤醒 CAS 的总线端 Kl. 151.311.32E/AK-CAN 外围总线线脚 Pin类别 信号名 2.01E 总线端 Kl. 31负荷2.02A 自动软关系统2.03A 后行李箱盖 ZV 驱动装置 2.04A 燃油箱盖板 ZV2.05A燃油箱盖板 ZV2.062.07A 后行李箱盖外部按钮接地 2.08A 行李箱照明灯 2.09M 总线端 Kl. 31电子接地线2.10E SCA 偏心触点 2.11E HKL 锁触点 2.12E HKL 外部按钮 2.13AHKL 报警灯线脚 Pin类 别 信号名 3.01E蓄电池温度3.023.03E蓄电池温度线脚 Pin类 别信号名2 芯插头线脚 Pin类 别 信号名 1A 后窗加热 HHS 2A 灯光模块 LM 供电模块安装位置E65 供电模块安装在行李箱内右侧图 5 供电模块安装位置在车尾右侧KT-7741- 组件电子蓄电池主开关电子蓄电池主开关由 4 个 MOS- FET 输出级 S Bat组成并将总线端 Kl. 30 输入端与总线端 Kl. 30U 和总线端 Kl. 30B 输出端在供电模块内 连接在一起根据蓄电池开关的位置 通过供电模块控制下列功能-分配模式-休眠电流监控-电子保险丝-车辆电源系统自动切断高电流插座新型可插拔式高电流插座第一次在车辆上使用高电流插座位于总线端 Kl. 30 输入端以及总线端 Kl. 30U 和总线端 Kl. 30B 输出端上这些触点可以瞬时通过 220 A 的峰值电流优点-持续负荷最大可达 100 A-持续保证了良好且稳定的电流输送-很低的接触电阻-发热较高时电压降也很低-弹性保持恒定-允许小范围移动触头以便进行自清洁- 输入端总线端 Kl. 30蓄电池正极直接与供电模块的负荷输入端连接蓄电池开关 客户和售后服务人员可以通过蓄电池开关 BS 选择ON休眠电流监控 或OFF分配模式 它位于行李箱右侧供电模块之上 车内照明灯按钮 该按钮位于前部车内照明单元上 控制车内照明灯 可以在 自动控 制 开 和 关 状态间选择 后行李箱盖外部开启按钮 TOEHK 通过后行李箱盖上的外部按钮TOEHK 可以将后行李箱盖解锁 ON OFFKT-8288 ZV 触点后行李箱盖内 ZV 马达锁的触点用于将 ZV 马达解锁并使 SCA 同步SCA 偏心触点它用于控制 SCA 马达 行李箱照明 DWA 监控和后行李箱盖报警灯15_w该信号是便捷进入及起动系统的备用信号 可唤醒供电模块蓄电池温度传感器直接在蓄电池负极上测量温度 该信息有助于功能 最佳充电K-CAN 外围总线 可以通过它与其余控制单元进行通信- 经过电子蓄电池主开关的输出端总线端 Kl. 30U为行李箱内的保险丝支架供电总线端 Kl. 30B 为手套箱内的保险丝支架供电 - 不经过电子蓄电池主开关的输出端 下列输出端不经过电子蓄电池主开关它们从供电模块引出-后窗加热 HHS -灯光开关控制中心 LSZ-便捷进入及起动系统 CAS-防盗报警系统 DWA-应急电源报警器 NS-红外线遥控器 IR国家规格 -点烟器 ZIG国家规格 -UFBD 通用遥控器国家规格 -电致变光车内后视镜 EC -驻车距离报警系统 PDC-晴雨 /行车灯传感器 RLS-车内照明 IB-后行李箱盖 ZV-燃油箱盖板 ZV-后行李箱盖 SCA这样做的优点是-即使电子蓄电池主开关已打开 出于安全考虑 也能确保外部照明 接通 -DWA 一直保持戒备状态-靠近安装位置的执行器没有附加保险丝和接线 保险丝 后窗加热装置 总线端 Kl. R 和总线端 Kl. 15 的输出端不使用熔断式保 险丝 其供电通过供电模块内的一个功率半导体器件 MOS-FET 实 现 通过测量电流和存储的阈值 供电模块可以识别是否发生短路并相 应关闭 CAS DWA 和 DME的输出端安装了双向保险丝 - 功能最佳充电蓄电池电压可以在 14.0 V 至 15.5 V 之间 根据蓄电池充电状态 蓄电池温度和车灯状态设置最佳的充电电压 最高充电电压为 15.5 V蓄电池充电状态的识别 通过行驶时蓄电池电流的计算值和放电电流的测量值供电模块随时识别蓄电池的充电状态 在车辆处于静止状态时通过一个蓄电池休眠电流测量值重新算出并接 受这个充电状态值 取决于蓄电池温度的充电电压 系统按存储在供电模块内的充电特性线 根据蓄电池温度调节发电机充 电电压。