发动机拆装翻转架设计汇总.doc

发动机拆装翻转架 第 1 页 共 17 页目 录 摘 要 11 绪 论 11.1 研究此课题的目的及意义 11.2 发动机拆装翻转架的发展概况 11.3 研究内容 12 设计方案的选择 22.1 主要工作思路 22.2 常见传动方式的分析与比较 22.2.1 齿轮传动 22.2.2 蜗杆传动 22.2.3 带传动 32.2.4链传动 32.3蜗杆传动的选择与工作原理 33 翻转架的总体设计 33.1翻转架的设计 33.2蜗杆蜗轮减速机构的设计 33.2.1 蜗杆蜗轮设计 43.2.2 蜗杆轴的设计 53.2.3 蜗轮轴的设计 73.3台架的设计 93.3.1台架底座的尺寸确定及材料选择 103.3.2台架立柱的尺寸确定及材料选择 103.4箱体的设计 113.5翻转托盘的设计 123.6轴承的选用 123.7螺栓组合的选用 133.8总体装配结构设计 14结论 15致 谢 16参考文献 161 发动机拆装翻转架设计作者：xx 指导老师：xxxxx大学工学院 11机械设计制造及其自动化 合肥 230036下载须知：本文档是独立自主完成的毕业设计，只可用于学习交流，不可用于商业活动。

另外：有需要电子档的同学可以加我2353118036，我保留着毕设的全套资料，旨在互相帮助，共同进步，建设社会主义和谐社会摘 要；汽车发动机翻转架是一种汽车维修和保养常用的设备，其被广泛应用于轿车等小型车辆的维修和保养目前看来，全国生产翻转架的厂家很多，生产的翻转架的形式也比较繁多，而本文介绍了汽车发动机翻转架在国内外的现状及其发展趋势，首先确定翻转架的设计方案，再设计说明翻转架的结构及其特点要求，同时对翻转架设计过程中所涉及到的工艺性问题进行补充说明 本课题所设计的是蜗杆传动360°任意角翻转锁止的发动机翻转架它的特点是：1、性能可靠，操作方便；2、结构简单；3、拖脚的最低位置低，扩大了对各种车辆的适应性；4、利用蜗杆传动可360°任意角度翻转锁止；5、价格低廉 关键词：发动机；翻转架；机械结构设计；蜗杆传动1、 绪论1.1 此课题的研究目的及意义在汽修行业中，一个比较重要的分支是发动机的维修，发动机翻转架就是作为汽修行业中常见的一个辅助设备而出现的发动机翻转架是发动机拆装修理的最基本工具，其具有结构简单，拆装方便的特点，不仅可以减轻劳动者的工作强度，而且提高了生产率同时翻转架也是汽车专业学生拆装修理的专业工具。

为了方便学校拆装发动机，减轻学生的劳动强度，本文设计了一种针对该发动机的小型固定翻转架1.2 发动机翻转架的发展概况发动机拆装翻转台架的发展趋势必然朝着更加人性化的方向发展比如可以在翻转架上设置发动机的所有辅助设施，实现发动机大修、起动、故障设置及 诊断、排除等功能考虑到发动机内部有油的问题，在翻转架底部设置油盘，克服工件、工具、油、水落地的问题，保证了文明作业 和安全生产在修理中，为了节省更多的时间，获取更多的利益，人们将会生产出更为合理操作更为方便的拆装修理工具设计和制造出更安全、更便捷、更合理的发动机拆装翻转台架是未来发展趋势1.3 研究内容 本课题主要研究了怎样使发动机实现任意回转和锁止，并使发动机可停留锁止在任何工作位置，以及怎样实现翻转架本身的移动和锁止，用什么来支撑发动机 此次毕业设计主要是完成翻转架的所有零部件三维设计，以及翻转架总装配图，检查结构设计的问题等 本文主要论述此次毕业设计中所需要的理论和工具软件，以及所有零件所用到的材料，一些重要部件的强度校核本文系统介绍了设计中所提出的工作思路和方案，每个零部件所选择的依据，以及设计中所遇到的问题和解决这些问题的方法和过程。

2、 设计的方案与论证2.1 主要工作思路 本次设计的是汽车发动机翻转架设计，用于实现在汽车维修时方便发动机的翻转，以便对发动机进行360度全方位维修操作此次设计的翻转架结构较为简单，主要部件是：底盘组件，立柱，箱体组件，手轮，托盘，还包括选择的涡轮蜗杆等设备本次设计的翻转架的传动装置是由涡轮蜗杆组成的该翻转架利用蜗轮蜗杆的减速原理和自锁功能发动机重力通过翻转架壳体形成力的平衡，保证了翻转架的稳定性本次设计的翻转架的主要性能参数为：额定负重500kg；传动结构传动比 1:60；台架高度1015mm；翻转角度360度；锁止位置任意角度本次设计的技术要求：尽量全面搜集和分析相关资料，特别是国内外最新汽车发动机翻转台架信息；满足技术参数及工作性能的要求；设计结构紧凑合理，满足强度、刚度、寿命以及经济型、安全性方面的要求；设计应贯彻标准化，符合国家规范要求；计算方法应该尽可能的采用最新研究成果2.2 常见传动方式的分析与比较2.2.1 齿轮传动齿轮机构是现代机械中应用最广泛的传动机构，用于传递空间任意两轴或多轴之间的运动和动力齿轮传动优点：轴可以平行，交叉或交错；转动平稳，其传动比恒定，大多数齿轮的传动比是常数；适应范围广（传递速度、功率范围都大）；寿命长；效率高；结构紧凑等优点。

齿轮传动缺点：制造几安装精度要求高，价格较贵，不宜用于两轴间距离较大的场合，刚性传动没有过载保护作用，振动和噪音等2.2.2 蜗杆传动蜗杆传动是用来传递空间两交错轴之间的运动和动力的，它由蜗杆和蜗轮组成两轴线的交错角可为任意值，一般采用90° 蜗杆传动特点： 1.传动比大，结构紧凑，体积小、重量轻 　　2.传动平稳，工作平稳，冲击、震动、噪音小3.具有自锁性蜗杆的螺旋升角很小时，蜗杆只能带动蜗轮传动，而蜗轮不能带动蜗杆传动4.蜗杆传动效率低，一般认为蜗杆传动效率比齿轮传动低，尤其是具有自锁性的蜗杆传动，其效率在0.5以下，一般效率只有0.7～0.9 5.发热量大，齿面容易磨损，成本高由于蜗杆蜗轮传动具有以上特点，故广泛用于两轴交错、传动比较大、传动功率不太大或间歇工作的场合当要求传递较大功率时，为提高传动效率，常取z1=2~4此外，由于具有自锁性，故常用在一些起重机械中，起到安全保护作用2.2.3 带传动 带传动是利用张紧在带轮上的柔性带进行运动或动力传递的一种机械传动带传动的主要特点：优点：传动平稳、结构简单、成本低、使用维护方便、 有良好的挠性和弹性、过载打滑。

缺点：传动比不准确、带寿命低、轴上载荷较大、传动装置外部尺寸大、效率低因此，带传动常适用于大中心距、中小功率、带速v =5～25m/s，i≤7的情况2.2.4 链传动 链传动是通过链条将具有特殊齿形的主动链轮的运动和动力传递到具有特殊齿形的从动链轮的一种传动方式 链传动有许多优点，与带传动相比，无弹性滑动和打滑现象，平均传动比准确，工作可靠，效率高；传递功率大，过载能力强，相同工况下的传动尺寸小；所需张紧力小，作用于轴上的压力小；能在高温、潮湿、多尘、有污染等恶劣环境中工作 链传动的缺点主要有：仅能用于两平行轴间的传动；成本高，易磨损，易伸长，传动平稳性差，运转时会产生附加动载荷、振动、冲击和噪声，不宜用在急速反向的传动中2.3 蜗杆传动的选择与工作原理本次设计考虑需要能满足360°任意角度翻转锁止以及需要较大的传动比等要求，带传动、链传动、齿轮传动都要求两轴在同一个平面内，空间交错两轴的运动和动力传动就不能使用上述方式，经过综合考虑比较分析选择使用蜗杆传动3、翻转架的总体设计3.1 翻转架的设计翻转架的设计包括台架的设计以及箱体的设计和蜗轮蜗杆的选择翻转架的设计要充分考虑台架质量分布均匀度，台架稳定性及运动件和固定件是否发生干涉等因素，下面对整个设计过程进行剖析。

尺寸的确定主要依据发动机的外形尺寸，根据发动机的放置位置，放置方向，发动机上主要器件拆卸，能自锁的销的放置位置，放置方向这些因素来初步确定台架的外廓尺寸在布置时先确定销的位置，通过确定销的位置初步确定发动机的大体位置当确定了发动机和销的位置，就可以确定放置销的台架的大小和所需的刚度和强度，确定了各个器件的位置，然后再确定台架的尺寸和连接方式3.2 蜗杆蜗轮减速机构的设计3.2.1 蜗轮蜗杆设计 根据实践情况假定手轮输入功率100W，蜗轮输出转速n2=2r/min经过比较，选用渐开线蜗杆（ZI）最为合适根据这里的条件，蜗杆的材料最好采用45钢，并进行淬火处理，硬度为45～55HRC；蜗轮的材料用灰铸铁HT200，采用砂型铸造考虑到蜗轮会变形，对蜗轮要进行时效处理1) 按齿面接触疲劳强度进行设计根据公式，传动中心距 （3-1）① 确定作用在蜗轮上的转矩：取蜗杆齿数z1=2，传动比i=20，估取效率η=0.8 ② 确定载荷系数K：因为这里蜗杆工作是载荷比较稳定，所以齿向载荷分布系数Kβ取1；由《机械设计》表11—5使用系数KA取1；因为这里蜗杆转速低，冲击小，动载系数Kv取1；则K=KβxKAxKv=1③ 确定弹性影响系数ZE：因为这里蜗杆的材料为45钢，蜗轮材料为HT200，故ZE取160。

④ 确定接触系数：假设d1/a的比值为0.35，从《机械设计》图11—18中可知接触系数取2.9⑤ 确定许用接触应力[σ]H：因为蜗轮材料是灰铸铁，[σ]H的大小不考虑应力循环次数N，从《机械设计》表11—6中查得[σ]H=208 Mpa⑥ 计算和中心距：　 中心距取a=125mm，传动比i=20，查《普通圆柱蜗杆基本尺寸和参数及其与蜗轮参数的匹配表》，所以模数m取5mm，蜗杆分度圆直径d1=50mm这时d1/a=0.4，查《机械设计》得接触系数’为2.72，因为'< ，所以以上计算结果可用2)蜗杆与蜗轮的几何尺寸① 蜗杆：蜗杆其他几何尺寸都可通过查表可知：直径系数q为10，轴向齿距pa为15.708mm，齿根圆直径df1为38mm，齿顶圆直径da1为60mm，蜗杆轴向齿厚sa为7.854mm，分度圆导程角γ为11°18'36"② 蜗轮：蜗轮齿数z2=41；查表得变位系数x2为-0.5；这时传动比i=z2/z1=41/2=20.5，误差为(20.5-20)/20=0.025=2.5%，符合标准　　蜗轮分度圆直径：　　蜗轮喉圆直径：　　蜗轮齿根圆直径： 蜗轮咽喉母圆半径：(3)校核齿根弯曲疲劳强度 弯曲疲劳强度 （3-2） 当量齿数： 　因为x2=-0.5,zv2=43.48，查《机械设计》图11-19，所以蜗轮齿形系数：YFa2=2.87。

螺旋角系数：蜗轮许用弯曲应力 [σ]F=[σ]F′·KFN ；KFN=0.96 查《机械设计》表11-8得[σ]F′=48 Mpa，所以[σ]F=46.08 Mpa ， 弯曲强度是满足的3.2.2 蜗杆轴的设计(1) 蜗杆轴结构设计 由于蜗杆齿顶圆直径不大，将蜗杆和轴做成一体的，即蜗杆轴材料选用45钢 查《机械设计》可知轴的最小直径可按扭转强度计算 （3-3）由此公式可得轴的直径：，取蜗杆轴最小直径为20mm蜗杆轴整体是。