破堤还海厦门修复海洋生态.docx

破堤还海,厦门修复海洋生态破堤还海，厦门修复海洋生态站在厦门高集海堤高崎一侧，在落日的余晖中，由朱德同志题写的“移山填海”四个大字，在高集海堤纪念碑碑石上熠熠生辉正是依靠“移山填海”的精神，50多年前，作为今天厦门海堤重要组成部分的高集海堤和集杏海堤如卧海长龙，让天堑变通途，使厦门从海岛变为半岛，与大陆连接在一起自此之后，火车、汽车从这里往返厦门岛，为厦门输送各种材料和各类产品，有力地推动了厦门的建设和发展半个多世纪后，这里又成为厦门市海域清淤系列工程的主战场，随着一船船淤泥的清除，这片海变得愈发美丽动人厦门市在集杏海堤、高集海堤上开堤建桥，破堤还海，让厦门岛由半岛回归全岛移山填海”昔日，厦门地处海防前线，加上技术及器材供应上的限制，修筑石堤是唯一可行的办法1950年春，陈嘉庚先生提出在高崎至集美之间的厦门海峡修建海堤的建议经专家讨论，认为厦门地处海防前线，加上技术及器材供应上的限制，修筑石堤是唯一可行的办法同年秋天，华东军区司令员陈毅到厦门视察时赞同这个建议，并先后三次上书毛泽东主席最终毛主席亲自批准了海堤的建设工程，并指示中央财政拨款1323万元兴建海堤1953年6月17日，高集海堤破土施工。

历经两年又三个月的艰苦紧张施工，全部工程于1955年10月完成海堤的建成，将厦门岛与大陆联成一体，也为鹰厦铁路、国道319公路的建设提供了条件而今，历经沧海桑田的高集海堤，将再一次见证厦门的历史性嬗变破堤还海”海堤导致厦门海域沉淤，为了船舶通行，每年都要进行清淤，耗资巨大此外，海水水质、海洋生态也在恶化，影响到中华白海豚、文昌鱼等国家级保护动物生存在为厦门“服役”半个多世纪后，厦门两座最具知名度的海堤——高集海堤、集杏海堤进入了“开口”时代对于这两座赋予厦门太多意义的海堤改造，厦门持谨慎态度作为厦门史上最大的一次海洋生态修复工程，在经过长时间的论证之后，“两堤”正从交通功能逐渐转变为改善海域、防汛等功能早在上世纪90年代，厦门就产生海堤改造的想法，但受当时进出岛交通条件、观念意识等因素影响，改造的条件并不成熟，进入21世纪，海堤改造再次进入决策者的视线，并进入实际操作阶段早在2003年，在原本不淤的厦门海域开始惊现淤泥时，厦门相关部门就结合铁路建设等，开展海域清淤整治工程等方面的研究，并渐觉迫切而从2006年开始，市政府明确由市海洋与渔业局牵头，相关部门和单位参与，委托海洋三所等专业机构，开展高集海堤和集杏海堤开口改造工程的数模、物模研究。

来自厦门港务方面的消息显示，现在为了船舶通行，每年都要进行清淤，每平方米清淤20多元，一次都是上百万平方米，耗资巨大海水水质、海洋生态的恶化，也已影响到中华白海豚、文昌鱼等国家级保护动物的生存同样值得关注的是，过去，杏林湾的水域面积是20平方公里，现在仅有7平方公里多年来的库区开垦，以及周边城市和园博苑的建设，使得杏林湾“越来越小”这些年，随着集美大桥、杏林大桥、翔安隧道等一批跨海通道的陆续建成，厦门进出岛有了更多的选择，也缓解了海堤的交通功能尤其是杏林大桥的公铁两用方案，是高集海堤改造得以顺利进行的基础条件7座海堤全要打开“十二五”期间，高集、集杏、马銮、筼筜、钟宅、东坑、大嶝等7座海堤将全部打开与厦门城市建设如影随形的海堤，对其“开口”并不新鲜，早在2005年9月，马銮海堤开口改造就开始动工在这样的背景下，早在海堤开口方案出炉前，先于海堤改造，厦门海域清淤整治工程于2008年9月全面展开对于厦门来说，给最知名的海堤开口，更显出对海洋生态修复转型的决心和努力以高集海堤为例，分别做了开口300米、500米、800米、1000米、1500米乃至全部炸掉的模拟经多次论证，开口800米是相对合理的黄金点。

同时，高集海堤改造，将由原来的双向2车道变为双向4车道，使得厦门进出岛的车道数增加，这将进一步缓解厦门岛北部，尤其是厦门大桥的进出岛交通压力高集海堤800米的开口，现已完全开挖400米在开口改造的同时对海堤两侧的影响区进行清淤，预计总清淤量将达5000万立方米高集海堤开口改造后，东海域可向西海域日净输送水7100万立方米一方面有利于打开生态通道，为东、西海域之间海洋生物的沟通创造条件，还有利于东、西海域的水质环境和泥沙冲淤环境的改善其次，可恢复东、西海域的有机联系，拓展中华白海豚的生存空间同时，在海堤开口建水闸，一些小型船舶将可以通过中间的航道来往于东、西海域这便于厦门开辟一些新的海洋产业，如帆船、游艇等，利于发展海上旅游据悉，“十二五”期间，厦门从1953年到1977年修建的高集、集杏、马銮、筼筜、钟宅、东坑、大嶝等7座海堤将全部打开，并通过堤改桥、海堤全拆除以及开口建闸等方式，对多条海堤进行开口改造如今，见证厦门一次又一次发展的高集海堤进行开口改，将全面开启厦门海域的新时代。