终极战隼F—16V蝰蛇战斗机的发展过程.docx

    终极“战隼”F16V“蝰蛇”战斗机的发展过程    温杰2015年10月16日，洛·马公司研制的F-16V战斗机在位于德克萨斯州的沃斯堡生产厂完成了首次飞行，成为F-16系列战斗机持续改进与发展的又一个重要里程碑作为“战隼”家族的最新成员，该机在首飞中第一次配备了AN/APG-83型有源电子扫描阵列（AESA）雷达，并加装了一个中央控制显示器（CPD），将态势感知能力提升到一个全新水平，有助于大幅度提升作战效能早在3年多前，洛·马公司在首次公开F-16V方案时，意在充分利用第五代战斗机的一部分先进技术，将其打造为世界上最先进的第四代战斗机，并立即着手集成各种机载系统、电子设备和攻击武器确切地说，F-16V方案可视为一个“五代技术的四代化”，不仅能根据用户的作战需求提供全新生产的“终极战隼”，同时还可以作为一份丰俭由己的“升级菜单”，满足不同国家和地区改装现役战斗机的潜在需求洛·马公司启动计划从技术发展过程来看，F-16V战斗机的横空出世可谓是一个水到渠成的结果早在10年前，洛·马公司在F-16战斗机的衍生发展过程中，将Block 50/52与Block 60等批次的优点集于一身，并适当引入F-22和F-35战斗机所使用的一些五代机技术，逐步形成了下一代“战隼”的发展思路。

其在2006年首次提出了F-16NG（Next-Generation）计划，着手发展一种相当于第4+代性能水平的F-16战斗机接着，该公司针对印度空军的中型多用途战斗机（MMRCA）计划，为其量身定做了一种F-16IN方案该方案沿袭了F-16E/F型的总体构型，利用最新技术来改进机载电子设备，还将换装全数字化玻璃座舱，升级任务计算机，在当时被称为Block 70型针对印度空军的作战需要，F-16IN多用途战斗机将具备更加强大的网络中心战能力，通过数据链与其他作战飞机实现协同作战，从而使飞行员可以更加高效地完成作战任务2009年2月，洛·马公司在第七届印度航展期间，专门从阿联酋空军借用了两架F-16F战斗机，飞抵位于班加罗尔的耶拉汗卡空军基地，主要任务是客串尚处在方案论证阶[本文来自于WWW.zz-news.cOM]段的F-16IN战斗机为了更好地取悦印度空军，洛·马公司在两架F-16F战斗机的后机身上临时喷涂了“F-16IN”和“SUPER VIPER”的字样，对外传递出“超级蝰蛇”呼之欲出的信号然而，F-16IN方案在首轮竞争中不敌欧洲双“风”，并未获得印度空军的青睐其后，洛·马公司虽然还持有伊拉克等国的F-16战斗机生产订单，但是在F-35战斗机批生产出现拖延的背景下，位于沃斯堡的战斗机生产线即将面临“无米下锅”的局面，有可能处于闲置状态。

为此，洛·马公司积极寻求新的市场，以便将生产线维持到2018—2019年间根据国际战斗机市场的需求，洛·马公司结合关键系统和设备的技术成熟水平，决定启动新一代F-16计划，在第四代战斗机改进改型上进行最后一搏2012年2月15日，洛·马公司在新加坡航展上首次公布了F-16V方案，立刻吸引了外界的目光从命名上看，这一型号的后缀出现了大幅度的跨越，从已有的E/F型、计划中的IN型直接跳到了V型，令人有些费解实际上，此时的V取自蝰蛇（Viper）的首字母，与美国空军的内部传统密不可分长期以来，F-16战斗机的官方名称“战隼”一直让人们耳熟能详，但美国空军飞行员们早在F-16战斗机服役之初就赋予其“蝰蛇”绰号，意在张扬这种新型作战平台的凶狠毒辣，并一直延续至今可见，洛·马公司煞费苦心地将这一最新发展方案命名为F-16V型，对内是为了极力迎合美国空军的传统喜好，迫切希望在国内获得数百架F-16战斗机升级的机会，对外则打造成为一个具有高端配置的商业品牌，满足一些国家增强空中优势的迫切需求，力求将F-16战斗机的作战性能提升到一个新的水平，推动现役作战平台的的改进与升级从市场角度来看，洛·马公司的这一策略与波音公司当年推出F-15SE“沉默鹰”时的想法如出一辙。

洛·马公司凭借着迄今已交付4550架F-16战斗机的骄人业绩，力求在F-35战斗机正式服役之前的过渡期内，有效地应对国际战斗机市场上正在掀起一场战斗机升级大战，让F-16战斗机迅速脱胎换骨，发展成为“终极第四代战斗机”，继续成为各国空军的中坚力量改装市场利润可观洛·马公司精心打造F-16V方案的首要目的是为了满足美国空军的F-16战斗机改装计划近年来，由于F-35A战斗机装备时间屡次推迟，美国空军被迫继续大规模实施现役战斗机机队的现代化，需要升级大约350架相对较新批次的F-16战斗机，弥补F-35A战斗机形成初始作战能力前留下的临时空缺，以维持必要的作战能力在F-16V方案浮出水面之前，美国空军就已经着手研究AESA雷达的投标问题2011年6月底，美国空军航空系统中心首次向工业界发出了升级现役F-16机队招标需求，准备从2017年起为F-16战斗机换装AESA雷达时隔半年后，美国空军又在2012年2月10日发布了第二份需求信息，也直接推动了诺·格公司与雷声公司之间的激烈竞争在当年的新加坡航展上，雷声公司大张旗鼓地展示和宣传“雷神先进作战雷达”（RACR），而诺·格公司也毫无示弱地积极推销“可变尺寸敏捷波束雷达”（SABR），都希望率先赢得潜在用户的青睐。

在此期间，洛·马公司希望F-16V方案能够赢得海外用户的青睐，而位列首位的是韩国空军KF-16战斗机升级计划韩国国防部基于KF-X项目研制进[本文来自于www.zz-]度一再推迟的情况，考虑延长现役KF-16战斗机的服役时间，并且通过升级雷达和航电系统，满足未来十年的作战需求当时，韩国空军正考虑为其中的134架KF-16战斗机换装AESA雷达，至于选择何种型号，在一定程度上会受到美国空军决定的影响 继韩国空军的KF-16升级计划后，中国台湾也获得美国政府的支持，以所谓“翻新改装”的方式来全方位提升现役145架F-16A/B Block 20战斗机的综合作战效能，并将其命名为“凤展计划”，其中一系列技术升级的核心也是AESA雷达在具体雷达型号的选择上，台湾空军参照了美国空军的做法，将主动权交给了洛·马公司2011年12月2日，美国空军第8战斗机联队和第419战斗机联队的F-16战斗机在韩国群山空军基地演习期间组成了“大象漫步”队形基于JSF计划的研制进度明显推迟，美国空军在3年前曾经计划对大约300架现役第40、42、50、52批次的F-16战斗机进行延寿和升级，以此作为其F-35A战斗机完全形成作战能力前的过渡。

这项工作将分成两个计划实施，即“服役寿命延长计划”（SLEP）和“作战航电设备拟定扩展套件”（CAPES）计划美国空军选择了洛·马公司作为F-16延寿及升级工作的总承包商SLEP是通过耐久性试验，证实将F-16战斗机从最初设计的8000小时使用寿命延长到10000～12000小时所需要实施的改进工作，从而可以延长机体结构的使用寿命，支持CAPES计划，使早期服役的战斗机能够适应未来的作战需求2015年11月初，洛·马公司刚刚完成F-16战斗机为期2年的疲劳寿命测试，得出了一个惊人的结论，即从理论上讲，一架F-16战斗机的服役时间可以长达92年按照最初设想，美国空军应该启动CAPES计划，对F-16战斗机的硬件和软件进行全面升级，主要包括换装AESA雷达、ALQ-213电子战系统和中央控制显示器然而，由于美国政府削减防务经费，美国空军不得不在2015财年预算中取消了这一改进计划据最新消息，美国空军高层在时隔两年后又改弦易辙，基于F-35A战斗机生产进度不断推迟的局面，正在积极寻求额外的资金来重启CAPES计划，升级小批量的F-16C/D战斗机雷达竞争日趋激烈从国际战斗机市场来看，AESA雷达已经成为先进战斗机的标准配置。

为了避免现役F-16战斗机逐渐落伍，洛·马公司已经提出了一种创新的解决方案，以较低成本将第五代战斗机的这一关键技术改装到F-16战斗机上，能够在更远的距离及时发现和跟踪更多的空中目标基于美国在AESA雷达研制与生产方面的绝对优势，洛·马公司为用户提供了选择不同型号AESA雷达的机会，同时期待分享近千架F-16战斗机升级所带来的红利近40年来，诺·格公司一直垄断着F-16战斗机的火控雷达市场，从早期型号使用的APG-66、APG-68系列机械扫描雷达到F-16E/F战斗机配备的APG-80捷变波束雷达，成为“战隼”家族惟一的火控雷达供应商然而，随着战斗机改进改型市场的风生水起，诺·格公司作为F-16战斗机雷达承包商的地位开始面临雷声公司的严峻挑战RACR安装在F-16战斗机的雷达罩内雷声公司敏锐地发现了单发战斗机升级火控雷达的潜在需求，在2006年初决定利用已经掌握的多平台AESA技术，自行投资研制一种小型AESA雷达，并在2007年7月对外宣布了“雷神先进下一代雷达”（RANGR）计划这项计划以APG-79双模式雷达为基础，充分利用已有的硬件和软件，研制一种可以改变天线尺寸的雷达，用于改装美国空军的F-16C/D、韩国空军F/A-50和瑞典空军的JAS-39等平台。

首先，雷声公司将目光锁定在数量可观的F-16战斗机升级市场，通过优化和完善了有关技术，使其可以充分利用这种机型原有的结构空间、电源功率和冷却系统，从而有效降低改装成本2008年7月14日，雷声公司在范堡罗航展上首次展示了RACR概念，旨在吸引一部分潜在用户的关注这一举动标志着雷声公司向长期垄断F-16战斗机雷达系统的诺·格公司发起了正面挑战雷声公司在研制RACR过程中，不仅采用了最新制造工艺重新封装了天线孔径，使得天线尺寸可以根据不同作战平台的空间按比例缩放，同时还利用了先进的热管理技术，无需专门配备冷却设备此外，这种雷达显著减轻了重量，所需功率也低得多，可以较好地满足F-16战斗机的改装要求2010年7月30日，雷声公司开始进行RACR的测试飞行面对雷声公司的市场竞争，诺·格公司自然不甘示弱，立即在2007年11月做出回应，宣布将为F-16战斗机研制SABR早在20世纪90年代末，诺·格公司就着手为阿联酋空军的“沙漠隼”量身定制APG-80先进敏捷波束雷达，并在2003年8月交付了首部雷达，使得F-16E/F战斗机一跃成为中东地区最先进的作战平台根据远程攻击任务的需要，F-16E/F战斗机重点增强了态势感知能力，以确保飞行员可以在第一时间截获空中和地面目标，实施进行有效攻击。

从改装角度来讲，APG-80雷达技术和生产都比较成熟，作为F-16系列战斗机的雷达升级型号似乎顺理成章但是，它所占机体空间和所需电源功率都大于早期F-16战斗机使用的机械扫描雷达，而且随着AESA技术的不断发展，其性能指标和制造工艺已经略显过时因此，现役F-16战斗机直接换装APG-80雷达会产生一系列问题，并不是一个理想方案 2009年1月26日，诺·格公司首次对外展示了SABR全尺寸样机为了巩固自身的霸主地位，诺·格公司充分利用了多年来为F-22和F-35战斗机研制机载AESA雷达所掌握的关键技术和积累的丰富经验，以APG-80雷达为原型，在不到3个月内就推出了SABR全尺寸样机，并在2008年2月的新加坡航展上首次亮相，加快了进军F-16战斗机改装市场的步伐诺·格公司后来居上在APG-80雷达的基础上，诺·格公司主要改进了相控阵天线，并将接收机/激励器/处理器集成为一个部件为了降低研制成本，火控系统的大部分软件来自于APG-80雷达，其余代码利用了F-22和F-35战斗机的技术，反过来又为装备F-16战斗机的国家今后换装F-35战斗机提供了一个桥梁，使二者在未来可以保持更好的协同作战能力。

同时，诺·格公司还专门为SABR设计了电子接口和物。