比“泰坦尼克”还大的邮轮失事,近日打捞完结!.pdf

比比““泰坦尼克泰坦尼克””还大的邮轮失事，近日打捞完结！还大的邮轮失事，近日打捞完结！ > > 近日，比近日，比““泰坦尼克号泰坦尼克号””还大的邮轮还大的邮轮““歌诗达协和号歌诗达协和号””打捞完结，据悉，打捞完结，据悉，光是将船体扶正费用就超光是将船体扶正费用就超 4949 亿人民币，后期拆解报废费用或将达到亿人民币，后期拆解报废费用或将达到 123123 亿人民亿人民币 【邮轮档案】【邮轮档案】 > > 歌诗达协和号是一条超级豪华邮轮，造价 3737 亿亿人民币， 有 290290 米长，3131米高，11.511.5 万吨，（对比下：泰坦尼克号，（对比下：泰坦尼克号 270270 米，米，4.64.6 万吨）万吨），有 15001500 客房和4 4 个泳池，并有缓步径、网球场、大剧院、健身运动场所、泳池、酒吧、舞厅、赌场等等，更有 6 6 千多件艺术品是座海上之城 【邮轮失事过程】【邮轮失事过程】 20122012 年年 1 1 月月 1313 日日 19:0019:00， 歌诗达协和号邮轮在意大利罗马附近的港口起航，搭载着 4000 多名旅客和船员继续他们的地中海环行之旅。

20:0020:00， 船长斯凯蒂诺将邮轮偏离了原来的正常航线，而驶向了意大利吉廖岛（Giglio）近海海域原因纷纭，有说是歌诗达公司要求船长这样做以增加航线看点，也有说船长为了向岛上的人打招呼 20:4520:45， 邮轮以 16 节的速度，撞上了海域附近的礁石，邮轮左侧船身被划出一道 50 多米长的裂痕，导致船体迅速渗水并开始出现倾斜船长在事发后试图隐瞒真相，耽误了宝贵的逃生时间 22:0022:00， 在海上漂泊了 75 分钟之后，倾翻在了吉廖岛不远处的海岸上，此处水深 20 米 此次事故共造成 32 人遇难 【打捞过程】【打捞过程】 > > 歌诗达公司要求把这艘倾翻在海岸线上的巨型邮轮重新扶正、上浮,然后完整地拖回 200 英里以外的热那亚港口拆解 > > 打捞公司组织了全球 26 国 500 多位专家已经做了精密的计划，建模演算，建立海底平台等一系列工作之后决定于 2013 年 9 月 16 日对其进行扶正作业 （在（在 googlegoogle 地图输入地图输入““意大利吉廖港意大利吉廖港””还能看到打捞时的画面）还能看到打捞时的画面） 【打捞示意图】 打捞第打捞第 1 1 步：锚固失事邮轮步：锚固失事邮轮 > > 歌诗达协和号邮轮在触礁后，一直 65 度倾角倾覆在暗礁旁。

> > 打捞工作的一个重要部分就是锚固住该失事邮轮，防止其进一步倾斜、沉没进海里，并且建造海底平台 > > 同时，这两项工程的操作都需要在海底的礁石上进行打桩，钻孔，这也就成了打捞工作的难点 工程难点解析：工程难点解析： > > 海底钻孔作为是一项高难度工程，并且当地对环境控制相当严格，这也排除了普通钻机施工的可能 > > 目前水下钻孔主要为气动潜孔钻机钻进，但是使用气动潜孔锤进行钻孔时，钻孔速度下降得非常快，因为水进入到孔中，钻头相当于在水里冲击，压缩空气的大部分功率被消耗在排水上，潜孔锤的冲击力被严重弱化，几乎无法钻进 > > 另外，邮轮倾覆的地点是海底珊瑚礁，气动潜孔设备使用的高压压缩空气会直接冲蚀珊瑚礁，造成倾覆处地基不稳，将会造成船体在此下滑 > > 水动力冲击钻孔是在海底珊瑚礁上进行钻孔唯一可行的高效钻孔办法 > > 瑞典 Wassara 提供的水锤被选用为此次施工的设备，它采用增压后的海水来驱动水锤来提供冲击力，不使用油料，解决了当地环境控制严格的问题； > > 高压海水使其在钻进过程中毫无阻力，保持了很高且稳定的钻进能力； > > 作为冲击动力的高压海水离开钻头时其压力迅速消失，不会对海底岩床的稳定性造成影响，避免因钻孔施工导致船体下滑风险。

> > 利用 Wassasa 水锤钻机，打捞公司如期在海底岩石上钻取了 120 个 15 米深的长直锚固孔，并搭建了海底平台 > > 然后，邮轮露出水面部分用多条锚固钢索沿着邮轮底部连接到锚固平台上，这样可以阻止失事邮轮进一步倾斜和下滑 打捞第打捞第 2 2 步：修建巨型海底平台，邮步：修建巨型海底平台，邮轮一侧加挂浮箱（轮一侧加挂浮箱（20132013 年年 4 4 月）月） > > 荷兰的 Fugro 公司负责为巨大的海底平台安装了 26 根深入到海底岩石中的基桩 > > 打捞团队把总重达到一万八千吨的混凝土袋铺在船底的珊瑚礁上，与钻孔深入进海底岩石中的钢筋固定一起，在邮轮底部搭建了一个巨型的海底平台，用来支撑整艘巨轮，确保它不会再次倾覆然后在露出海面的邮轮一侧焊接了 15 个钢制的巨大浮箱 打捞第打捞第 3 3 步：用拉索工法将邮轮扶正步：用拉索工法将邮轮扶正(2013(2013 年年 9 9 月月) ) > > 扶正是关系到打捞成败的重要步骤，为此，打捞团队做了精密的分析、计算和模拟36 条拉索从浮箱连接到海底平台 > > 2013 年 9 月 16 日， 工作人员用液压设备驱动拉索拉动浮出水面一侧的船身，以每小时 3 米的速度，把倾斜 65 度的船身逐渐拉正。

为了避免船身失衡掉入海中，一切都得缓慢的进行，过程中最让人担心的就是船身经受不起压力而断裂翻正的过程中缓慢地往浮箱中注水，利用重力协助船只翻正花了将近 19 个小时后，协和号的船身被终于被扶正了 打捞第打捞第 4 4 步：邮轮另一侧加挂浮箱（步：邮轮另一侧加挂浮箱（20132013 年年 9 9 月月- - 20142014 年年 7 7 月）月） > > 打捞公司将在邮轮另一边船侧也焊上 15 个一样的注水钢制浮箱，之后协号被固定在岸边，等待风势强劲的秋冬季结束 打捞第打捞第 5 5 步：排空浮箱，浮起邮轮（步：排空浮箱，浮起邮轮（20142014 年年 7 7 月）月） > > 2014 年 7 月 14 日，为了抬升船体，向加挂在邮轮两侧的浮箱内注入空气，以排空里面的水，使其上升、高出人工平台 2 米 最后一步：拖回至港口，准备拆解最后一步：拖回至港口，准备拆解 > > 2014 年 7 月 23 日在 5 艘拖船拖曳下邮轮离开失事地点，距歌诗达协和号失事已过 2 年半后，这艘重达 11.45 万吨的巨轮完成她最后的航行，在 7 月 27 日抵达热那亚港，当初制造它的船坞 > > 等待它的是拆解报废的命运。

【锚泊在港口，等待被拆解的歌诗达协和号】 > > 至此，歌诗达协和号邮轮打捞工作已完结，当前已安全锚泊于热那亚港，宣告史上最大海事打捞工程的结束 热那亚当地的一财团将会很快开始着手拆船工作，预计清理出废钢铁达 4~5 万吨。