飞机迫降野外生存.ppt

野外生存威胁生命的主要因素饥饿1缺水2严寒3热辐射5酷暑4威胁生命的主要因素缺氧6动物伤害7中毒8负伤10疾病9人们必须掌握的主要生存技巧行1住2食3取火5漂浮6生火4人们必须掌握的主要生存技巧急救7联络8定向9狩猎11捕鱼12自卫10陆地生存陆地生存一、撤离后的组织•1、首先远离飞机，避免再生性侵害•2、集合并清点幸存人数，将其分成几个小组，每组约10人•3、每组指定一名组长负责管理，总的任务由机组人员下达，具体任务由组长分配给每一个人•4、对伤者实施急救，并请求幸存旅客中的医务人员提供援助•5、当发动机冷却，燃油蒸发，火已熄灭时，设法回到飞机•6、利用现有的材料搭设临时避难所•7、准备好发出求救信号设备山区和岩岸边的山洞A凸出的大岩下边B树和树枝及雪C天然避难所滑梯机舱内的塑料板及绝缘板机翼和尾翼完整的机身飞机避难所修建避难所注意事项•1、山洞作为避难所时，要记住里面可能会很潮湿，同时可能会有其他生物存在•2、冬季时，不宜依靠机身修建避难所，因金属散热过快•3、避免在低洼潮湿的溪谷处修建避难所，防止让洪水冲走•4、在倒下的死树及树下不宜修建避难场所•5、不宜在茂密及较深的草木丛林中修建避难所三、信号与联络•2、自制求救设备•在比较开阔的地面，如草地、海滩、雪地上可以制作地面标志。

把青草割成一定的标志，或在雪地上踩出一定的标志；也可以用树枝、海草等拼成一定的标志，与空中获得联络SOS（求救）SEND（送出）DOCTOR（医生）ABCINJURY（受伤）TRAPPED（发射）DE国际民航统一规定的地空联络符号HELP（帮助）LOST（迷失）WATER（水）CCC•3、火 火在白天和夜间都可作为信号连续点燃三堆火，中间距离最好相等白天可燃烟，在火上放些青草等产生浓烟的物品，每分钟加6次夜晚可燃旺火 三堆火组成的三角形信号是一种国际遇难信号4、烟雾 当在晴朗无风的日子里或是白雪覆盖时，可用白色、黑色烟雾作为信号三个烟柱组成的三角形也是一种国际遇难信号蓝天为白烟，雪地、阴天为黑烟05“SOS”表示请求援助我们04“Y”或“N”分别表示“是”或“不是”03“X”表示幸存者需要医疗救护02“箭头”表示求援者行进的方向01“V”字表示求援者需要帮助5、地对空求援符号（1）利用树丛、树叶、石头、雪等天然材料堆成各种求援符号，以吸引来自空中的的救援人员的注意（2）国际公认的求援符号：6、发信号的注意事项•1、做好发信号的一切准备，并保证其有效性•2、应保证铺设的信号在二十四小时内都有效，因为信号在昼间大部分时间都有阴影，所以铺设方向应为东西方向。

其线条宽度为3英尺，长度不短于18英尺，并定时检查•3、所有信号的发出和铺设应在开阔地带，可能的情况下多准备几种信号•4、用火作为信号时，应选择离开其他树较远的孤立稠密的常青树，避免引燃森林火灾•5、保护好信号材料不受冷受潮•6、烟雾和反光镜时仅次于无线电的最佳联络手段•7、任何异常的标志和颜色之间的差异在空中都能发现四、饮水•在生存中，水比食物更为重要，水是人类生存的必需品1、水源•⑴当从飞机上撤离下来时，应尽可能地带水和饮料•⑵附近的河流、湖泊、池塘、山泉等•⑶在沙丘之间的凹处进行挖掘可能会发现水•⑷干枯河床下面常常有水•⑸雨水和露水•⑹热带丛林的植物也富含水分•⑺在寒冷地带，融化纯净的冰和雪•⑻鸟群经常在水坑上飞翔•⑼顺着动物的足迹和粪便等寻找水源2、饮水注意事项•⑴不干净的水至少煮10分钟之后方可使用•⑵河流、湖泊、池塘、山泉等水源，需消毒后使用•⑶不要直接食用冰和雪解渴，因为雪和冰会降低体温，或造成更严重的缺水•⑷丛林中植物中呈乳汁状的汁液不能喝，可能有毒•⑸减少活动，避免体液损失•⑹飞机上带下来的水和应急水应放在最后使用•⑺合理分配用水量•⑻沙漠中的湖泊和水坑中的水如含有盐碱味，不要饮用五、食物•在野外生存中，食物与水相比并不是最重要的。

一个幸存者不吃东西，光靠水和本身脂肪也能生存一段时间，当需要吃食物的时候，可以从周围的环境中获取1、食物的来源•⑴在不影响撤离速度的情况下，尽可能地从飞机上带下可用食物•⑵从昆虫身上获取食物•⑶猎捕鸟类和野兽作为补充食物•⑷捕食鱼类•⑸采摘野生藤本植物•⑹飞机货舱内可食用的食物2、进食注意事项•⑴应急食品要放在最迫不得已的时候再吃•⑵昆虫除蝗虫之外，都可以生吃，但烧烤后味道更好不要食用蜈蚣、蝎子、蜘蛛、苍蝇、红蚁、虱子和蚊子•⑶食用鸟类及兽肉之前，应先放血，去皮取内脏，然后经烧烤后食用•⑷淡水鱼一定要先将其煮熟后使用•⑸野生藤本植物作为最后的求生食品时，一要熟悉其属性，二要在食用前先分辨一下是否有毒有毒的植物可能会有下列现象： ①触摸后有刺痒感及红肿 ②折断后的树枝叶上有乳汁样的汁液流出 ③嚼在嘴里有烧灼感，感觉辛辣苦涩或滑腻 但不是所有的有毒植物都有怪味，有时是香甜味，如咀嚼8小时候无特殊感觉，就可放心食用六、取火火是野外生存的基本需要之一，它可以取暖、做饭、烘干衣服、防止野兽的袭击和作联络信号1、生火的必备条件生火的一般顺序是从火花到引燃物，再到燃料⑴火花源①火柴②打火机③火石和小件钢制品④信号弹—最佳火种，但是最后的手段⑤电瓶—但不要在飞机附近进行⑥放大镜⑵引燃物作为引燃物的材料应细些，保持干燥和高度易燃①棉绒②纸绒③脱脂棉④蘸过汽油的抹布⑤干枯的草和毛状植物⑥鸟的羽绒以及鸟巢⑶燃料凡事可以燃烧的东西都可以作为燃料，并可以混合在一起使用。

在准备燃料时一定要尽可能地使之充足够用①干燥的树枝枯枝②灌木③捆成束的干草④干燥的动物粪便、动物脂肪⑤地面裸露的煤块⑥飞机上的燃油和滑油 火场最好设置在沙土地和坚硬的岩石上如要在丛林中生火，要尽可能的选择在林中的空地上，同时要清除周围地面上的一切可燃物，如树枝、树叶、枯草等，还要在近处准备好水、沙子或干土，以免引起森林火灾 如果是在雪地、湿地或冰面上生火，可先用木头或石块搭一个生火的平台作为取暖用的火，可利用天然的沟坎，或先用圆木垒成墙，以利于将热量反射到隐蔽所中2、火场的设置3、成功取火的条件⑴经常保持足够的火花源并使其始终干燥⑵要为第二天准备足够的引柴和燃料，并用干燥的东西将其盖好⑶点火时火种应在引火堆的下风向陆地生存的要点1、充分休息，保存体力，每晚应睡7-8小时2、保持避难所的清洁，赃物应放在离住处较远的地方3、尽可能地保持自身的清洁，以使自身处于良好的精神状态下4、应避免蚊虫叮咬，在阴冷的天气里，尽可能地保持身体干燥和温暖5、在身体条件允许的情况下，适当锻炼身体，但不要超量6、人员要集中，避免走散，随时清点人数水上生存水上生存一、海上生存的特点1、海上缺乏参照物，难辨方向，不易发现目标，生存人员很难判断所处的位置2、风高浪大，平均风力3-4级，大风时可达10级以上3、缺乏淡水4、水温低。

表面平均水温不超过20摄氏度，有13%的水表温度在4摄氏度以下5、海洋生物对人类的伤害二、水中保暖1、在水中尽量减少活动，保存体力，减少热量散发2、减少冷水与人体的接触面，保持体温，以减少热量的损失3、保暖法：①小组聚集保暖法3-10人就近围在一起形成一个面向中心的圆圈，手臂相搭，身体的侧面相接触，紧紧地围成一个团儿②单人保暖休息法双腿向腹部弯曲，两手交叉抱住双膝于胸前4、水中保暖注意事项①不要在水中脱弃衣服鞋袜②身着薄衣的成年人在10摄氏度的水中生存时间的估计，如下表是否有救生衣是否有救生衣采用姿势采用姿势生存时间生存时间无踩水2小时有游泳2小时有保暖姿势4小时三、饮水 淡水是生存中至关重要的必需品，有了水，才能保证身体的正常代谢，水占人体重的60%-70%一个人没有食物能活14天，没有水能活3天，没有空气能活8分钟1、海水 海水是海上生存者面对的最大水源，然而海水是不能直接饮用的，即使加入部分淡水也是不能直接饮用的如果饮用就会增加脱水，对人体组织具有破坏作用，会引起许多器官和系统的严重损伤2、淡水源在船上生存时，如何确保淡水供应是一个大问题解决这一问题的方法有以下几种：⑴离机前，尽量收集机上饮料带到船上⑵收集雨水，利用船上的设备储存雨水⑶收集金属表面的露水⑷北半球海域冰山是淡水的来源，但若靠近冰山要很小心，因为冰山翻转十分危险⑸利用海水淡化剂淡化海水，使其成为可饮用淡水3、饮水注意事项⑴先使用已有的淡水，再进行海水的淡化⑵除非特别渴，否则在救生船上的第一个24小时不要喝水（婴儿和重伤员可适当分配淡水）。

如果水量有限，每天喝16盎司水当雨水充足或16盎司不能满足需要时，每天可以喝24盎司或者更多⑶当淡水很少时，在下雨前只能用水湿润嘴和一点水⑷为减少渴的欲望时，可在嘴里含一个纽扣或口香糖，增加唾液⑸不能抽烟，不能饮酒及咖啡因制品，避免体内水分的散发，酒可以留下用于外伤消毒止痛⑹尽量少动，多休息，减少体内水分的消耗四、食品1、食物来源⑴在离开飞机前应尽可能地收集机上的食品以备带上船使用⑵飞机断裂后货舱内散落在外漂浮于水面上的可食用的货物⑶海里的鱼类及海面上飞着的鸟⑷应急包里的应急口粮2、进食注意事项⑴水量多时，先吃蛋白食物；水量少时，吃碳水化合物⑵鱼类是海上生存最大的食物来源，但不熟悉的鱼类不要食用五、发现陆地1、确定陆地海岛的位置⑴在晴朗的天空，远处有积云或其他云聚集在那里，积云下面可能有陆地或岛屿⑵黎明鸟群飞出的方向，黄昏鸟群飞回的方向，可能是陆地岛屿⑶通常情况下，白天风吹向陆地，晚上风吹向海岸⑷在热带海域，天空或云底的淡绿色通常是由于珊瑚礁或暗礁反射所形成的⑸漂浮的树木或植物意味着附近有陆地*注意：不要被海市蜃楼所迷惑，在船上改变坐的高度时，海市蜃楼不是消失便是改变了形状2、登陆登录是海洋生存的最后环节，要想顺利成功地实施登陆，应注意以下事项：⑴选择最佳登陆点，尽力向其靠近⑵穿好救生衣并充好气⑶穿好所有的衣服鞋帽⑷靠岸时，尽量放长海锚绳，降低船向登岸点的接近速度，保证安全⑸救生船在海滩上着陆前不能爬出救生船救生船一旦登陆，迅速下船并立即设法将船拖上海岸3、获救当救援船驶到救生船旁边时，不要认为你可以很容易地登上救援船。

此时一定要静静地坐在船上等救援人员来救当直升飞机来救援时，一个吊篮只能容纳一个人极地极地/冬季生存冬季生存前记：当地时间8月6日12:20，纽约首航回程航班CZ300由纽约肯尼迪机场起飞，历经15个多小时，于北京时间8月7日15:33，安全抵达白云机场这标志着南航广州—纽约开航任务圆满完成　　夏日东岸的季风掠过宽大的翅膀，一对115000磅马力的引擎用重低音吟唱，波音777机长教员刘社校平稳地将飞机滑行对正跑道，这一切，都印证我曾经的遐想　　时间定格在美国东部2014年8月6日上午，中国南方航空CZ300航班首次从纽约肯尼迪机场起飞，它将飞越半个地球，跨越极地，飞往目的地中国广州　　说到“飞越”，这可是个热词我们的航班飞越了北美洲，飞越了格陵兰，飞越了北极地区，飞越了北大西洋，飞越了俄罗斯，蒙古和中国的全境其中，北大西洋是南航精心选择的飞越航路显然，这是一条充满未知的航路它包括大片的磁不可靠区域，而且地面导航设施稀少冬季严酷的低温令燃油接近冰点，强大的黑障让空地通讯中断飞行员手记：纽约，我们起飞！万一出现非正常情况改航，需要考虑各类特情对于导航的影响在飞行过程中，陌生的机场，全新的空域，多变的天气，都给我们带来了挑战。

　　当然对于777人来说，风险就是挑战，挑战就是荣耀广州飞行部B777机队精心挑选的四位优秀飞行员，在伍文彬副经理的带领下，针对极地航线和的肯尼迪机场飞行特点，在运行近20年的美加航线延程飞行经验的基础上，将追求卓越的精神渗透到每一个准备细节中去777人扎实的理论基础，精湛的飞行技术，丰富的运行经验，让我们在此刻踏上北极光束，穿越在莽莽冰原之上　　随着塔台一声令下，崭新的波音777-300ER重型客机呼啸腾空，跨过曾经诞生英雄飞行员的哈德逊河，飞向梦想的彼岸我在心中向这个伟大的城市挥手告别，心中并无太多不舍因为我知道，从今以后，还会有更多旅客会选择这条南航搭建空中的桥梁，往返于中美之间而这一切，恰恰起始于今天　　今天，纽约，我们起飞！执行纽约首航任务的B777-300ER型B2099号飞机停靠在白云国际机场A110停机位首航回程航班CZ300安全抵达广州白云国际机场纽约首航回程机组合影一、极地飞行（一）极地飞行的定义所谓极地飞行，就是在北纬78度以北的区域飞行极地飞行的适用机型为四发宽体客机，例如B-747-400型航路为POLAR 2/3/4根据《极地运行手册》的规定，极地飞行放行前，要参考宇宙辐射实况、24小时预报、3天预报、7天预报的组合。

经分析在航班的有效时间段内，如果地磁风暴等级、太阳辐射达到一定级别，或者无线电失效，航班都不能采用极地航线1926年5月9日，美国人伯得和贝内特驾驶福克F.VIIA-3M三发单翼机，从挪威斯匹次比尔根群岛出发，穿越北冰洋上空，成功飞越北极点后安全返回1929年11月28日，伯得等四人机组驾驶一架“福特4-AT”三发飞机，从南极州边缘的小阿美利加基地出发，飞临南极后返回，往返飞行18小时59分钟伯得成为世界上第一个飞越过地球两极的人1926年5月11日，欧洲飞行探险家开始由罗马至阿拉斯加的飞行尝试，因天气原因未达目的地1937年，俄罗斯飞行员第一次实现了由莫斯科经北极飞抵安克雷奇1954年北欧航空公司（SAS ）使用DC-6B型客机开通了哥本哈根经极地飞至美国西海岸城市洛杉矶（CPH-SFJ-LAX）航线欧亚之间的极地飞行历史超过40年1957年斯堪的那维亚航空公司（SAS）使用DC-6B机型开通了哥本哈根-安克雷奇-东京航线（CPH-ANC-NRT）1983年芬兰航空公司（Finnair）使用DC-10机型开通了赫尔辛基-东京航线(HEL-NRT)现行的北极航路POLAR 1、2、3、4是从多年的极地飞行经验基础上发展起来的。

九十年代初，俄罗斯开放了部分领空和军用机场，为北极航路的开通创造了有利的条件1993年出现了POLAR 1、2、3、4，1998年7月国泰航空公司进行了第一次验证飞行2001年2月1日北极航路正式对外开放，2001年3月1日完成了首次B777的ETOPS运行目前，跨越极地的商业运行已有40余年的历史POLAR1-4航路概况北极地区的航路形成于1993年，验证飞行从1998年7月开始，共进行了650多次先期推出了4条北极航线，从白令海峡向北依次为POLAR4、3、2、1POLAR1：由印度北部穿越诺里尔斯克，直飞北极圈；主要服务于北美西部城市至印巴航线POLAR2：由蒙古乌兰巴托经伊尔库茨克及布拉茨克抵北极圈；主要服务于北美东部和中部城市至马来西亚、新加坡、泰国和印尼POLAR3：自北京经蒙古地区绕季克西抵北极圈；主要服务于北美中部、东部城市至中国、中国香港、中国台湾和菲律宾POLAR4：由北京起穿越雅库茨克，直达北极圈外围地带；主要服务于北美中东部城市至中国、中国香港、中国台湾、韩国和许多交叉航路极地航线的特点：低温燃油管理在极地航线飞行时，飞机运行环境的特殊性，要求使用特定的燃油，而且要求在处理燃油时进行严格控制。

低温燃油管理问题对于极地飞行是非常重要的，不论是在飞行前准备阶段，还是在飞行过程中世界范围内，目前广泛使用的航空燃油是煤油，型号有JET-A、JET-A1等，我国生产的航空煤油有RP-1和RP-2煤油是一种碳氢化合物，通常会含有一些水份和蜡质含蜡量随燃油的牌号而不同 在常温与正常的燃油管理情况下，水份与蜡是不会出现问题的但是，在喷气飞机的特殊运行环境下，有可能出现问题如果低温性能不好，在低温条件下，燃料流动缓慢，煤油中所含的水份或液态杂质会冻结，出现烃结晶与冰结晶堵塞油路，影响正常供油，如果温度继续下降，在接近燃油冰点时，蜡质会呈固体状并将燃油滤堵塞，严重时会造成供油中断，发生飞行事故航空煤油结晶点一般要求在-40～-60℃以下由于上述原因，喷气飞机均有燃油加温装置，以便于飞机在燃油温度低于水的冰点飞行同时，还需要限定飞机在燃油温度高于其冰点的条件下飞行（二）航路选择的依据1、航路耗油最经济2、缩短飞行时间，减少经停飞越这个区域可以缩短亚洲到北美东海岸的时间宇宙辐射1航路高空温度寒冷2日照3（三）极地航路面临的挑战1、宇宙辐射⑴宇宙辐射的标准：电磁辐射计量单位—毫瓦/平方厘米（mW/cm2）⑵宇宙辐射的计量单位：毫希沃特/千小时（mSv/1000h）⑶国际放射防护委员会（ICRP）公布的安全标准：100 mSv/5年、50mSv/任意一你那、20mSv/1年1992年—1995年对19条国内航线、2条国际航线的测量结果表示：国内航线——2.85-3.11mSv/1000h国际航线——最高12.22mSv/1000h医学专家表示，宇宙辐射剂量是可以累加的，以每个极地航班平均辐射剂量0.093mSv计算，一年大约不能超过215次。

【乘客担忧】飞越极地就像照4次X光 所谓北极航路是指越过极地区域、按经度方向飞行的线路，将北美洲与亚洲的城市连接起来　　由于能节省中转时间而且飞机受气流颠簸影响较小，越来越多的航空公司愿意将极地航线投入到商业运作中　　但由于北极地区存在臭氧空洞，极地航线势必遭遇宇宙辐射一些往返于中美航线的商务客甚至空乘人员感到担忧，“经常飞极地航线会对身体有影响吗？”　　据中国民用航空医学研究室研究员葛盛秋介绍，宇宙辐射系电离辐射，是一种小剂量辐射，在飞机正常飞行高度（通常在10000米左右），世界各地的平均宇宙辐射水平要比地面高出几十甚至几百倍，飞行员接受宇宙辐射照射剂量比在核电站和医院放射科的工作人员还要高出许多倍研究还证明，宇宙辐射剂量随飞行高度、飞行时间和地磁纬度增加而增加　　来自日本对极地航线收集的宇宙辐射数据显示，平均辐射剂量为每个航班0.093毫希沃特（mSv），一年辐射剂量为2.9-3.2mSV/900小时日常生活中一次X光体检辐射剂量为0.02mSV，飞越极地的辐射量比照4次X光还多【专家解惑】 一年飞215次才算辐射超标 民航总局飞行标准司航卫处处长李哲表示，极地辐射对身体不会造成伤害。

据葛盛秋研究员介绍，自国际放射防护委员会（ICRP）将飞行员列入宇航辐射职业群体后，中国民用航空医学研究室早在1992年—1995年就对国内19条航线和国际上2条航线进行宇宙辐射剂量的测定，飞机驾驶舱内受到宇宙辐射照射剂量均不超过1990年ICRP规定的每年20mSv标准　　但医学专家也表示，宇宙辐射剂量是可以累加的，以每个极地航班平均辐射剂量0.093mSv计算，一年大约不能超过215次【积极措施】 空勤人员佩U盘监控辐射剂量 即便如此，航空公司仍然实行一套周详而广泛的监管计划，降低飞行人员所接受的辐射量　　刚开通极地飞行的东航表示，其500个取得美国签证的空乘将轮流飞行该航线，按照每个航班14个空乘、每周4个航班计算，大概每位空乘2个多月会轮到一次极地飞行　　国泰航空企业医疗部医生亦表示，一个人若乘飞机经北极，由香港到纽约，每两周一次，继续二十年，才可能较一般人患癌的机会增加23%至23.1%　　对于孕妇，医学专家称女性空勤人员从发现妊娠之日起，在孕期余下的时间内应采取补充的控制措施，使其腹部表面（下躯干）累积接受的剂量不超过1mSv　　据悉，首部“空勤人员宇宙辐射照射控制标准”即将出台。

同时，中国民航医学研究中心于10月份对国航的极地飞行空勤人员进行辐射监测，每人佩带一个受照剂量监测U盘　　专家同时提醒，虽然在标准范围内的辐射剂量对身体不会造成伤害，但还需要有预防意识，如通过体育锻炼、营养补充增加个人体质，适当地食用具有抗辐射功能的食品，如含微量元素硒，维生素A、C和E等蔬菜和水果2、航路高空温度寒冷 寒冷的环境有三种说法，冷、寒冷、非常寒冷其中，华氏50度—华氏32度之间为冷，华氏32度—华氏14度之间属于寒冷，华氏14度以下为非常寒冷 除备降机场稀少，机场设施条件差以外，磁场对航空器导航设施、通信有一定烦扰常年低温使上空大气层温度达到零下60~70摄氏度，比常规航路上的大气温度低10~20摄氏度，对使用普通航空燃油也可能造成一定的影响每年冬季半年必须采用实测燃油的冰点，夏季半年采用燃油的标准冰点（零下65摄氏度），在此期间如果气象预报航路大气温度低于标准冰点，除要进行实测外，还要在4条极地航路中选择温度高于零下65摄氏度的航路3、日照原理： 极昼与极夜的形成，是由于地球在沿椭圆形轨道绕太阳公转时，还绕着自身的倾斜地轴旋转而造成的 原来，地球在自转时，地轴与其垂线形成一个约23.5度的倾斜角，因而地球在公转时便出现有6个约时间两级之中总有一级朝着太阳，全是白天；另一级背向太阳，全是黑夜。

南、北极这种神奇的自然现象是其他大洲所没有的 极地区域大气稀薄，在此飞行时少有颠簸（四）飞机遇险后备降1、寒冷的环境1）冷风降温 寒冷的气候是一种很强的自然力量，即使你认识到它的危险以及能够利用它的一些个别特征，它还是可能会成为一个可怕的对手忽视或低估这股力量可能会导致死亡 在寒冷地区，冷风降温会增加危险，这是流动的空气吹在暴露在外的人体皮肤上引起的结果举例来说，风俗为15节的风在气温为15华氏度（-9℃）下造成的严寒温度，其效果和在零下10华氏度（-23℃）的无风空气温度造成的效果一样风速越大，严寒温度就越低 在寒冷的环境中，天气和温度的变化很快这些变化会影响你的速度，增加行进的困难例如，雨、雪或者温度的升高都有肯呢个使你无法继续前进，或者前几天还很容易翻越的地形变得非常危险就地取材，搭建防寒设备2）生活基本所需在寒冷地区获得生活基本所需——水、食物、避难所——要比在温暖环境中困难得多即使你已经有了这些基本必需品，你还必须有足够的衣服保暖，以及求生的意志和其他任何环境中一样，在寒冷的环境中，你首先需要考虑的是处理、医治你的及同伴的伤口或疾病2、健康危害1）体温健康时，人体内部的中心温度（躯干温度）保持在98.6华氏度（37℃），因为四肢和头部没有躯干那么多组织的保护，因此它们的温度会稍有不同。

人体有一个控制系统，能够自动反应、调节，使身体保持温度平衡影响体温平衡的主要因素有三个产生热量、热量散失和蒸发热量产生的速度是由人体温度和环境温度之间的差别决定的不过比之产生热量，人体更容易散发热量，出汗能够帮助保持体温平衡出汗散发热量的速度可以和用力产生热量的速度一样快颤抖能使身体产生热量，同时也会导致疲劳，而后者反过来会导致体温下降身体四周空气的运动会使身体热量散失经计算，一个人赤裸地站在没有冷风的寒冷环境红，只要他能够尽力颤抖，他就能将体温保持在血液凝固点左右，从而使自己不至于被冻僵但是一个人不可能永远颤抖下去2）休息同样经过计算的是，一个人在寒冷环境中休息，只要将能穿的防寒衣服都穿上，也能很好的将体温保持在凝固点之上但是如果不想这么继续挨冻下去，那么他必须活动或颤抖二、冬季求生（一）应用冬季求生原则当处在任何低温强风和冰雪覆盖的地区时，在不同季节都必须应用冬季求生原则1、携带救生衣作御寒之用2、卸下带上所有滑梯/救生艇3、滑梯/救生艇应充气架设好作为掩体，并尽快让乘客进入避寒4、启动应急求救发报机5、在可能条件下收集飞机上的枕头和毛毯分配给乘客，让乘客尽量靠近坐好以保存体温，松开紧身的衣服6、熟悉救生包里的物品1）取出信号发射设备2）其余物品留在储存袋里到实际需要的时候再取出7、经常地指挥乘客做温和的运动，例如坐着屈伸腿部，运动手指和脚趾等8、避免喝酒类饮料，有促进体温散发的危险9、必须经常放一些新鲜空气到掩体内，内部的二氧化碳含量增高会造成伤害10、不要让乘客们全体同时睡着，日夜都需要安排人员担任轮流守望工作11、发现搜救者时，白天使用烟雾信号弹和反光镜，夜间使用火炬和信号弹，放烟雾信号和火炬时要在风下侧（二）预防冻伤1、衣着应温暖不透风，且松紧适度，保持身体干燥2、烤换鞋袜、鞋垫，鞋袜不能过紧3、揉搓额面4、不要长时间静止不动5、不要在无准备时单独外出6、不要赤手接触温度很低的金属7、不要喝带酒精的饮料8、勤互相督促（三）冻僵的治疗1、迅速将伤员移入温暖环境，脱掉（或剪掉）潮湿冻结的衣服鞋袜2、采取全身保暖措施，盖以棉被或毛毯，树叶，干草，加热过的石头，热水或用热水袋（注意用垫子、衣服或毯子隔开）放腋下或腹股沟保暖注意事项：1）保持身体干燥2）贴身的保暖衣物不能过紧，以防止身体不能与外界空气交换以至于身体过热出汗和身体热量散失过快3）头部和手易被冻伤应重点采取措施4）脚部保暖时应保持脚的干燥，如有可能应在鞋底增加保暖物品后再进行包裹5）应避免身体直接坐或躺在雪地上6）不能使用飞机作为避难所，因为金属结构的机身如同一个巨大的散热器7）如果使用雪屋作为避难所，应注意保持通风和避免雪屋坍塌68 以上有不当之处，以上有不当之处，请大家给与批评指请大家给与批评指正，谢谢大家！正，谢谢大家！。