B-2990左翼身过热灯亮故障分析 (2).doc

B-2990左翼身过热灯亮故障分析 一 , 故障现象：左翼身过热灯亮，且故障代码为“44”过热灯亮的原因应该是过热探测环路电阻小于要求的阈值而电阻值过小的原因可能有以下几个：① 探测环路对地短路 ;② 过热线与管路安装过近 ;③ 过热线本身失效 ;④ 管路存在真实漏气 故障代码为“44”，查阅AMM26-18-00/101确定故障区域为后货舱部分二 , 系统简介1、系统组成：控制器M237、探测元件（顺着APU、发动机引气管路分布）、驾驶舱指示灯（P5-10空调组件面板上的左、右WING-BODY OVERHEAT灯）2、探测环路组成⑴ 探测线分布图：⑵ 系统探测到过热时，M237里的故障代码及对应的环路：⑶ 系统总共有5个探测环路，右侧翼身1个，左侧翼身4个每个环路探测到过热时都有相应的代码存储在M237中，且相应侧的翼身过热灯亮：区域/位置过热警告短路开路相应的探测环路左大翼前缘141012（3/400）-M370-M268-M1205-M487-左空调舱242022（3/400）-M355-M274-龙骨梁343032（3/400）-M272-M273-后货舱444042（3/400）-M348-M1147-M347-M275-M276-右大翼右空调舱646062（3/400）-M271-M356-M371-M269-M1204 -M488-轮舱848082代码00M237电源失效代码01、02、03、04、05M237内部故障三 , 故障描述 (回到我们B-2990的故障)08年04月05日，浦东过站机组反映左翼身过热灯闪亮过一次，海口过站检查正常，有代码44（后货舱，过热），08年04月05日，海口航后检查APU引气管路、狗洞、货舱无渗漏,与2115对串M237；(本日航后检查, 排除了管路存在真实漏气 .)08年04月06日,浦东过站机组反映左翼身过热灯空中闪亮，检查有代码44，08年04月06日,海口航后检查M237上没有故障代码,量线D742的13号销钉对地电阻7.53兆欧,27号销钉对地电阻7.32兆欧,13号钉对27号钉的电阻为5.32欧姆.后逐段分离各感温线检查，也没发现有异常现象,感温线和导线间连接也很正常。

将控制器和各插头恢复,P5板和M237上测试均正常；08年04月07日，海口航后检查插头D4552，D4522，D866，D4520，D1068，D1070，D864，D860未发现异常分段量各段通路电阻均满足要求脱开D1070和D1068量M348，M347，M1147对地的绝缘电阻为9.7兆欧脱开D866和D864和D1068量M275绝缘电阻为无穷大；M276对地绝缘电阻偏小(1M)，时间关系未及更换M276现测试翼身过热故障未再现附图1（手册要求的M276对地绝缘阻值范围）附图2（M276所在环路）(6,7日航后可排除以下原因①探测环路对地短路 ;② 过热线与管路安装过近 ;③ 过热线本身失效 , 且根据附图可知 , M276的对地绝缘阻值为1M﹥0.8M , 在手册允许范围内 , 无需更换 .)综上所述 : 由于后续故障无再现 , 本人怀疑“-M348-M1147-M347-M275-M276-”这一环路中存在有接头松动的可能 , “翼身过热灯闪亮”这一表述更支持了我对观点 . 由于电气区工卡步骤中只有测环路对地阻值 , 且阻值若在范围内就无需采取任何措施 , 但我们一般会再进行环路通路测量(有问题我们会继续排故) , 故该故障是历史遗留问题 , 与本次定检无关. 而航线车间排故过程中拆装了相关接头 , 所以解决了该历史遗留问题 . 四 ,常见故障及处理经验(亡羊补牢)1、故障判断⑴ 在地面，当翼身过热灯亮时，首先应关断相应侧的空调组件，若过热灯不灭，再关掉APU引气，若灯长时间不灭，则是探测系统本身故障；如果关断相应侧的空调组件后过热灯灭则可能是漏气，或探测线芯对地阻值过小，或者探测线与引气管道间隙太小。

⑵ 到M237读取故障代码，根据故障代码检查所对应的环路若故障代码属于过热警告代码（14、24、34、44、64），则可能存在漏气2、故障处理⑴ 检查漏气（按相应过热警告代码在环路探测区域检查）a、沿着探测线检查管路漏气：一般明显的漏气都很容易发现连接管子的卡箍、封严以及信号管或传感器探头安装座等位置容易出现漏气b、容易出现漏气的区域：APU舱：APU引气管出口封严处，APU引气活门处；空调舱：空调舱中热气管路的卡箍容易断裂，其气管较薄，容易破裂空调组件的一些部件也经常有漏气现象c、检查中容易被疏忽的漏气点：在检查漏气时，一般总是沿着探测线检查但在APU舱和空调舱这种内部空间较大的密封区域，漏气点尽管不在探测线附近，由于热量的积累一样可以导致过热警告，因此在这些区域查找漏气点时，需要整个区域仔细查找⑵ 检查探测线的安装：若未能找到漏气，需检查探测线与气管的间隙是否过小，间隙太小将会导致警告间隙要求不能小于0.5英寸，同时还可参考TA737-26-005在某些部位加装硅树脂软管⑶ 测量线路绝缘阻值：如果未找到漏气点，而探测线安装正确，则需通过测量环路芯对壳体阻值来判断是否探测线阻值过低导致警告。

若整个环路阻值低，则需要进一步分段隔离测量，找出故障件五 , 提示夏天已至，天气炎热，过热问题一旦出现，势必造成延误或停场，请大家重视！再次强调做此项工作时，第一要求必须使用MODEL878型三用表，第二要求阻值记录必须严格，第三出现问题必须解决！。