GIANT和MERIDA入门公路车和山地车详细点评.doc

GIANT 和 MERIDA 入门公路车和山地车详细点评第一步，要决定购买什么类型的车 要根据自己预期的用途来购买，一般来说 1 是主要上下班用买菜用带人用，2 是主要象目前论坛主流活动类型一样周末的健康或运动骑行，3 是主要玩长途旅游骑行，4 是真正意义上的玩车（追求发烧，都是高手，不在本贴讨论范围） 用途 1：买个大品牌的，有 SHIMANO 变速系统（骑着轻快） ，价格丢了不心疼的 用途 2：一会详细讨论 用途 3：买 GIANT 或 MERIDA 的旅行车，带蝴蝶把和后货架如果自己组装，一定注意车轮的辐条用普通钢条，千万不要用轮组（长途容易断而且不好随地修） 这类车一般比较重（考虑负载能力） ，但参加用途 2 的活动也可以，只是爬坡路段吃点亏 用途 2 实际属于休闲运动的范畴，山地车、公路车、折叠车、旅行车四大类型都很适合山地车操控性好，结构坚固，骑行姿势比较帅；公路车轮细车轻速度快，在平路和好路上很站优势，骑行姿势显得专业；折叠车方便携带，外观新颖，骑行起来很时尚；旅行车朴实无华，能驮能带山地车推荐 Giant (捷安特) Atx 680 1298 元 曾经的入门经典车型 Atx 740 1780 元 曾经的性价比之王，除了中轴垃圾没有大的缺点。

Atx 755 2098 元 新车，超过了 2000，但是很值得推荐购买，使用了全套 shimano 的传动 Atx 庆典车（v 刹版） 1998 元，除了一个 shimano 的牙盘，全车没有一个日本零件Atx 庆典车（碟刹版） 2598 元，超过 2 千很多，但是性价比超高，没有一个日本零件Merida （美利达） 勇士 998 元，推荐的入门车型，好看，实用 勇士 pro 1298 元，稍微有米点的推荐入门车型，几乎没啥子要改的 公爵 1598 元，性价比超高，米人一步到位的选择，推荐，并且 18 寸车架更适合高个子 挑战者 价格 2898 元，架子也是 18 的，第 2 步：确定自己车的档次 当然，主要是经济能力和爱好程度决定的，有人骑几百的山地一样很舒服，有人骑 1、2 万的车子还觉得不得劲这得看个人情况但最好是用自己的钱买但只有人才是战争胜利之本体力和技术是关键拉灯骑的车子不是最贵，也照样夺冠 山地车零件档次 从高到低XTR、SAINT、XT、LX、DEORE 、ALIVIO、ACERA、 ALTUS 、TOURNEY 公路车零件档次 从高到低 DURA-ACE、ULTEGRA、105、TIAGRA 、SORA 、2200、A050上面的型号指的是套件，整套全部包括上面说的变速、传动、刹车系统，最顶级的套件比如山地车的 xtr 套件和公路车的 dura，售价都在 1 万元左右， 2000 左右及以下的整车，厂商在山地车上最多用到 alivio，公路车最多用到 sora，并且不会使用到全部的套件，都是挑几样关键部件用，最常用的就是使用 shimano 的变速系统。

比如变速刹车杆、前变速器和后变速器，因为变速系统技术含量最高，小日本的 shimano 基本处于垄断地位，其他传动系统和刹车系统，比如牙盘、链条等，都可以用台湾产品来代替 所以大家一般看看自己的前后变速器，就知道自己的车大概在那个档次了 有人说这么多英文记不住啊，那你还可以看 shimano 零件上面的编号，越大越好，比如 dura-ace 的零件编号是 78XX，xtr 的零件编号是 9xx，依次类推 但说到底，车子档次的决定因素不是变速刹车传动什么的，而是车架第 3 步：选择合适的车架 有这么一种情况，车子很满意，买了骑着总感觉哪里不得劲，不舒服排除体力的原因，就要看车架适合不适合你了 不管是公路车还是山地车，车架是最重要的零件因为其他所有部件包括人，都是附着在它上面的它好比计算机的主板一样 钢、铝合金、碳纤维、钛合金、镁合金都被选做车架的材料最常见的还是铝合金的 设计师设计车架时，大概要考虑三个因素：一是强度，二是轻量，三是美观 关于车架，除了强度外，最重要的是尺寸要适合自己，骑着要舒服这方面打字描述很费事，等大鹏召开技术交流会时大家现场听听吧Giant 的入门车ATX 670：好像已经涨价到 1298 还是 1398 了，车架可能强度好一点，套件用的还是Tourney 的后拨和 SIS 的前拨，其他东西也没什么值得说的了，指拨是 EF-29 的，飞轮是6 速旋飞，并且没有快拆。

ATX 690：涨价之后 ATX 690 已经卖到 1500 多了，据说有些地方还卖 1590，非常无语……ATX 690 比 670 整体高一档，后拨换成了 Atlus，刹车换成了 TEKTRO 的，链条、车圈、坐垫等等也都有提高，而且前后轮都有快拆了可惜飞轮还在用 7 速旋飞，非常鸡肋的地方，应该是最贵的装旋式飞轮的车了吧？另外 690 和 670 的架子都可以安碟刹，当然换的话花鼓也要一起换 ATX 750：居然涨了 200 块钱，现在要 1898 了，其实涨价以前和美丽达的公爵还是可以比较一下的，现在……ATX 750 比 690 又高了一个档次，可以算是标准的运动用车了， 8 速卡飞，后拨换成了 Acera，前拨还是 SIS，可以升级到碟刹 ATX 770：其实就是以前的 ATX 755，后来型号改为 770本来觉得 770 还不错，Alivio 的前后拨，新款 Acera 的牙盘，Manitou 可调前叉，这个配置卖到 1998 元还是可以的现在涨到了 2198，不知该怎么说 以上提到的是捷安特入门山地车的新系列，车架是梯形管架另外已经停产的型号有ATX 660、ATX 680 和 ATX 740，分别相当于 ATX670、 690、750 换上老式的圆管车架，可能其他地方也有一些小的改动，没有认真比较过不好说。

这些都是曾经的首选入门山地车，现在应该只剩少量库存了，价格上大概比它们的换代产品便宜 100-200，以前的价格大概是 ATX 660： 998 元， ATX 680： 1298 元， ATX 740： 1698 元再介绍一下捷安特的入门公路车： 还是先从 speeder-x 这样的伪公路车说起，毕竟 speeder-x 可是满大街都是的车捷安特的低端"公路车"款式实在比较杂，近年推出的 windspeed 系列都没有亲自骑过，疏漏之处还望指正 Speeder-1：其实就是单速的 speeder-x，只要 398 块钱speeder-1 可以看作弯把的 28 大杠其实还是有性价比的，不过属于市场上绝迹多年的车型 speeder-x：街上最常见的 "公路赛车"，分 02 款和 05 款，02 款比较常见speeder-x 的配件相当低档，车圈是 27 寸，架子不标准，700c 的轮组要使劲敲才能装在 speeder-x 上面，再就是 speeder-x 的刹车较差，制动能力堪忧，变速精准更无从谈起02 款的 speeder-x 以前卖 698，现在应该早停产了05 款的 speeder-x 要贵 100 块钱，车架、刹车均有改善，车圈换成小刀圈了，看起来更像一辆真正的公路车，但是实际性能的提升有限。

speeder-x确实可以骑到较快的速度，但是由于以上原因，不推荐把它作为入门公路车当然，speeder-x 有点像 28 大杠，还是比较皮实的，拿到路边的修车摊上也能修，如果不怕手疼的话拿来改造一下当旅行车还凑合，应付普通的自行车自助游更是完全足够peeder-lx（悉尼的第一辆公路车，97 年买）：升级版的 speeder-x，车圈换成了 700c 的，原装外胎宽度是 25，但 700c*23 的公路外胎一样可以用另外变速、刹车的改进都很大，当然配件仍然在用 shinamo 最低档的东西，中轴也不是密封的、飞轮是旋飞，另外还带一个横着的副刹把想玩公路车但是实在预算紧张的人还是可以考虑一下 speeder-lx 的，新的卖 998要注意的地方有两个，一是高速状态下伸手去拨梁变容易失控，二是真正的公路车是没有那个副刹把的，刚从 speeder-lx 换到公路车的时候很可能会四处摸索那个副刹把然后摔出去当然，speeder-x 和 speeder-lx 也属于停产车型，库存不知道还有没有得买接下来简单说一下风标系列，曾经很经典的入门公路车 windmark、windmark-1 、windmark-2 都是相当古老的车型，如今基本上只能在二手市场上看到，01 版的老款风标则几乎早已绝迹。

01 版的老款风标大概相当于 speeder-lx，不过车架是很轻的铬钼钢架，windmark 几个字是花体的，偶尔可以在二手市场看到它 windmark：以前卖 2998，停产多年了，几乎用了全套 3300 套件（好像只有牙盘不是 sora的） ，铬钼钢架很好的入门公路车了，套件上面基本到位，但是轮组比较菜 Windmark-1：以前卖 1999，也已经停产了，用了半套 sora，曾经是最便宜的带手变的入门公路车，当然零件也都使用的最入门级的另外好像还有不带手变的风标-1，便宜 400 块钱 Windmark-2：以前卖 1298，也已经停产了，现在似乎有人拿来当菜车…… windmark-2 没有用 sora，用的是更低档的 2200 套件，另外一个比较大的问题是风标 -2 的飞轮还是旋飞，强度不够高，很可能摇车冲刺几次飞轮就不行了 windmark-x：1598 块，不知道现在还能不能买到，和风标 -2 相比架子轻了很多，飞轮用了卡飞，可惜中轴仍然比较菜另外不知道为什么还是加了一个横着的副刹把不管怎么说，风标-2 或者风标-x 都勉强算得上入门公路车了，之所以说勉强主要是因为没有手变。

公路车不带手变的话一方面反应慢而且不安全，另一方面比赛中如果伸手去拨变速杆那么后面的车手对你的意图将一清二楚，进攻的隐蔽性根本无从谈起公路车比赛中场面瞬息万变，足够灵敏、精准的变速非常重要，所以才会出现 Dura-ace 和 Record 这样昂贵的变速系统风标-2200/2500：风标-1 和风标 -2 停产后的替代品好像是风标 2500 和风标 2200，涨价以前分别卖 1398 和 1598，这两款车我都没有骑过，只是因为学校里有人拿它们当菜车才有机会认真观察过风标-2500 是 2200 套件，飞轮 8 速，后拨是一个从没见过的型号，不是sora；风标-2200 看上去和风标 -2 差不多，梁变、7 速旋飞接下来的 OCR 系列仍然算是入门车，简单说说 OCR 3500：算是 OCR 系列里面最熟悉的车了，06 年第一次比赛就是借路遥的 OCR-3500架子是 Aluxx 的铝架，有人说 OCR 的架子软，不过我没骑过好车也比较不出什么来其他地方都是中规中矩的入门公路车配置了，sora 的 8 速系统，双轴夹器，Giant rim的低档轮组，涨价以后居然卖到了 2758，接近美利达 roadstar race 的价格了，汗。

另外还有 OCR-1，比较老的款式，没见过实物，搜了一下图片好像和 OCR 3500 差不多，据说和OCR-3500 只有前叉不一样 OCR-2：不带手变的 OCR，用的 2200 套件，飞轮也是 8 速的以前在路上见过有人骑另外好像还有用 4400 套件的 OCR-7，以及 OCR-3 和 OCR-3300，可惜都没有见过实物，不好乱说 还有 GIANT 的两款车 ZIP： 好像还分 ZIP-1 和 ZIP-2，不过常见的只有 ZIP-1，一般被当作公路车来用，速度也不错，但是严格地说属于公路越野车，宽胎、V 刹、避震座杆ZIP-1 从设计上来看算是很好的长途用车，当然零件的档次并不高，还在用 SIS 系统和旋飞 ARK： 很标准的旅行车，以前价格在 1700 元左右，现在不知道。