铁路安全基础知识.doc

铁路安全基础知识1、了解铁路运输危险有害因素和隐患的分析方法及主要事故类别；2、熟悉铁路运输事故的主要致因因素及主要事故隐患；3、掌握铁路运输危险有害因素的类别、辨识及其可能导致的事故；4、了解铁路运输安全技术措施的类别及作用；5、熟悉铁路运输安全设备、安全设施的技术要求和主要安全技术措施；6、掌握预防重大事故发生的安全技术措施教材内容】：二、铁路运输安全影响因素及典型事故隐患分析( 一) 铁路运输安全影响因素分析铁路运输安全影响因素包括人员影响因素和设备影响因素两大类1. 人员影响因素分析由于人在运输工作中的重要地位，使得人的因素在运输安全中起关键作用影响铁路运输安全的人员包括运输系统内人员和运输系统外人员运输系统内人员主要指车务、机务、工务、电务、车辆、安监、客运、货运等部门的各级领导人员、专职管理人员和基层工作人员，他们是保证运输安全的最关键因素，应具有良好的思想品质、技术水平及心理素质运输系统外人员主要指旅客、货主以及铁路沿线居民、机动车驾驶人员等他们对运输安全的影响主要表现在：旅客携带“三品”上车而酿成事故；货主托运危险品而不如实申报导致事故；在铁路一公路平交道口，车辆行人强行过道导致事故；铁路沿线人员拆卸铁路设备以及路上放置障碍物威胁铁路运输安全。

2．设备因素分析铁路运输设备是影响运输安全的另一个重要因素 影响运输安全的铁路运输设备包括运输基础设备和运输安全技术设备两类运输基础设备有线路 ( 路基、桥隧 建筑物、轨道 ) 、车站、信号设备、机车、车辆、通信设备等；运输安全技术设备包括安全监控设备、检测设备、自然灾害预报与防治设备、事故救援设备等铁路运输事故按性质及所造成的损失，可分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故等 5 个级别典型的铁路运输事故有机车车辆冲突脱轨事故、机车车辆伤害事故、电气化铁路触电伤害事故，以及营业线施工事故等 二) 几类典型事故主要隐患分析1．机车车辆冲突事故的主要隐患机车车辆冲突事故的隐患主要是车务机务两方面： 车务方面主要是作业人员向占用线接入列车，向占用区间发出列车，停留车辆未采取防溜措施导致车辆溜逸，违章调车作业等；机务方面主要是机车乘务员运行中擅自关闭“三项设备”盲目行车，作业中不认真确认信号盲目行车，区间非正常停车后再开时不按规定行车，停留机车不采取防溜措施2．机车车辆脱轨事故的主要隐患机车车辆脱轨事故的主要隐患有：机车车辆配件脱落，机车车辆走行部构件、轮对等限度超标，线路及道岔限度超标，线路断轨胀轨，车辆装载货物超限或坠落，线路上有异物侵限等。

3．机车车辆伤害事故的主要隐患机车车辆伤害事故的主要隐患有： 作业人员安全思想不牢， 违章抢道，走道心、钻车底；自我保护意识不强，违章跳车、爬车，以车代步，盲目图快，避让不及，下道不及时；作业防护不到位，作业中不加保护措施，线路上作业不设防护或防护不到位等4．电气化铁路接触网触电伤害事故的主要隐患电气化铁路接触网触电伤害事故的主要隐患有：电化区段作业安全意识不牢，作业中违章上车顶或超出安全距离接近带电部位； 接触网网下作业带电违章作业；接触网检修作业中安全防护不到位，不按规定加装地线，或作业防护、绝缘工具失效；电力机车错误进入停电检修作业区等5．营业线施工事故的主要隐患营业线施工事故的主要隐患有：施工组织缺乏安全意识和防范措施，施工安全责任制不落实，施工人员缺乏资质；施工前准备工作滞后，施工中安全防护不到位，施工后线路开通条件不具备，盲目放行列车；施工监理不严格，施工质量把关不严，施工监护不落实等第一节铁路运输安全技术一、铁路运输安全基础知识铁路运输安全是铁路运输生产系统运行秩序正常、旅客生命财产平安无险、货物和运输设备完好无损的综合表现， 也是铁路运输生产全过程中为达到上述目的而进行的全部生产活动协调运作的结果。

铁路运输安全基础知识包括车务安全知识、机务安全知识、车辆安全知识、电务安全知识、工务安全知识和牵引供电安全知识 一) 车务安全知识1．行车工作的基本原则行车工作必须坚持集中领导、 统一指挥、逐级负责的原则局与局间由铁道部，一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥2．行车基本闭塞法行车基本闭塞法采用自动闭塞和半自动闭塞两种闭塞法，是当基本闭塞设备不能使用时，根据列车调度员的命令所采用的代用闭塞法3．列车的分类和等级列车按运输性质可分为旅客列车、混合列车、行包快运专列、军用列车、货物列车、路用列车每类列车又分不同的等级，如旅客列车分为直达特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车等；货物列车分为五定班列、 快运货物列车，以及直达、直通、区段、摘挂、超限、重载、保温和小运转列车等4．编组列车的一般要求列车应按《铁路技术管理规程》规定及列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定；列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留 30m的附加制动距离确定5．调车作业的有关规定车站的调车工作应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行， 并要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及存放地点。

车站的调车工作由车站值班员 ( 调度员 ) 统一领导，调车作业由调车长单一指挥6．车站接发列车的基本原则和程序车站应坚持安全、迅速、准确、不间断地接发列车，严格按运行图行车的基本原则接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示接车或发车接发列车应在正线或到发线上办理，并应遵守以下原则：客运列车、挂有超限货物车辆的列车，应接人固定线路；特快旅客列车应在正线通过，其他通过列车原则上应在正线通过；原规定为通过的客运列车由正线变更为到发线， 接车及特快旅客列车变更进路时必须经列车调度员准许，并预告司机7．各铁路局《行车组织规则》制定的原则各铁路局应按《铁路技术管理规程》规定的原则，结合各铁路局行车设备的实际情况和运营实践经验来制定《行车组织规则》 二) 机务安全知识1．机车装设行车安全等设备的规定电力机车须装设列车运行监控记录装置， 其中客运机车还应加装轴温报警装置；牵引特快旅客列车的机车， 应分别向车辆的空气制动装置和空气弹簧等其他装置提供风源；2．《机车乘务员一次乘务作业程序标准》的制定原则《机车乘务员一次乘务作业程序标准》是规定机车乘务员自待乘、出勤时起，到退勤时止，全过程的程序性作业标准。

各铁路局可根据铁道部的有关规定，并结合各局实际情况进行编制3．《列车运行监控记录装置》的机车运行资料分析监控装置记录的运行信息，实行退勤、日常两级分析和运行干部辅助分析退勤分析由退勤调度员， 对乘务员趟车文件中所记录的非常信息进行核对并作好记录；日常分析是按铁道部相关规定，对列车操纵、行车安全、作业标准化等问题进行分析；运行干部的辅助分析，由车队、车间和段技术管理等干部，实行逐级复检、抽查的检索分析4．机车“三项设备”运用管理的规定运行机车上必须安装机车信号、 列车无线调度、列车运行监控记录装置 ( 简称“三项设备” ) 为保证设备的正常使用，各铁路局应根据实际编制《行车安全装备使用、维修管理实施细则》，并建立铁路局和基层单位各级干部的定期检查、抽查制度5．机车乘务员待乘休息管理的基本要求担当夜间乘务工作并一次连续工作时间超过 6h 的乘务员，必须实行班前待乘休息制度乘务员待乘卧床休息时间不得少于 4h，待乘人员必须在规定时间持IC 卡到达待乘室签到， 按指定房间休息； 段、车间值班干部每天必须检查乘务员待乘休息情况，铁路局应对管内各待乘室的管理工作进行不定期的抽查 三) 工务安全知识1．铁路线路类别铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。

2．线路标准轨距和曲线线路加宽、超高限度轨距是钢轨头部踏面下 16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离直线轨距标准规定为 1435mm曲线线路轨距加宽限度： 300m≤半径≤ 350m，加宽 5mm；半径≤ 300m，加宽 15mm曲线地段外轨最大超高， 双线地段不得超过 150 mm，单线地段不得超过 125mm.3．机车车辆上部限界最高、最宽的限度机车车辆无论空、重状态，均不得超出机车车辆限界，其上部高度自钢轨顶面的距离不得超过 4800mm；其两侧最大宽度不得超过 3400mm4．铁路线间距的基本规定铁路线间距为区间及站内两相邻线路中心线间的标准距离， 线间最小距离的基本规定为：线路允许速度不超过 140km／h 的区段，区间双线为 4000mm，站内正线、到发线和与其相邻线间为 5000mm；线路允许速度 140km／h 以上至 160km／ h 的区段，区间双线为 4200mm，站内正线与相邻到发线间为 5000mm，牵出线与其相邻线为 6500mm四 ) 电务安全知识1．信号机的基本类型信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。

2．连锁设备的基本类型连锁设备分为集中连锁 ( 继电连锁和计算机连锁 ) 和非集中连锁 ( 臂板电锁器连锁和色灯电锁器连锁 ) 3．信号机的显示距离规定各种信号机及表示器在正常情况下的显示距离：进站、通过、遮断信号机，不得少于 1000m；高柱出站、高柱进路信号机，不得少于 800m；预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得少于 400m；调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，不得少于 200m4．集中连锁设备应保证的基本条件集中连锁设备应保证：当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换；当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不可能转换；列车进路向占用线路上开通时，有。