CRH380A型动车组随车机械师岗位作业标准设计.docx

摘要根据我国高速铁路“十三五”规划以及新修订的国家《中长期铁路网规划》， 预计到 2020 年我国将形成以高速铁路为主的八纵八横的大通道这势必对我国 高速铁路和高速动车组的发展产生重要影响 近几年随着高速动车组在我国铁路运输中所占比例不断增长，对动车组随车 机械师的岗位作业标准设计已经成为当前铁路运输中，急待攻关解决的一项重要 课题并且将对我国铁路迈向高速时代，起到至关重要的作用 动车组随车机械师的岗位作业标准的设计在国内是一项全新的工作虽然在 我国，高速动车组综合运用已经有 10 年左右的时间，但国内目前仍处于刚刚起 步阶段，因此不断探索我国随车机械师岗位作业标准理念、经验和方法，形成我 国铁路动车组的随车机械师岗位作业的新模式，使之成为具有中国特色的岗位作 业标准体系，是动车组实现全面中国化标准并且走向国际大舞台的关键 本毕业设计通过对现行我国高速动车组随车机械师岗位作业标准的介绍，分 析了动车组随车机械师岗位作业标准的主要内容同时以 CRH380A 型动车组为对 象，对其随车机械师岗位作业标准进行论述，总结出现实操作中的不足，最后提 出优化改进方案 但由于动车组随车机械师岗位作业标准是一项复杂的系统性工程，必须在不 断积累现场经验中加以完善，只有通过反复的实践检验，才能最终形成适合我国 铁路国情的科学的动车组随车机械师岗位作业标准体系。

为我国实现现代化高速 铁路的发展，实现铁路的“中国梦”提高强有力的实践技术以及理论支持 关键词：随车机械师；岗位作业标准；运用优化 目 录第 1 章 绪 论 11.1 研究背景 11.2 研究思路 1第 2 章 我国高速列车随车机械师的介绍........................................................2 2.1 我国高速动车组随车机械师特点及发展趋势 22.2 我国动车组简介 22.2.1 CRH380A 型高速动车组 22.2.2 CRH380B 型高速动车组 22.2.3 CRH380D 型高速动车组 32.2.4 三组动车组比较 3第 3 章 随车机械师岗位作业标准的优化方案设计 43.1 岗位职责 43.2 动车组随车机械师出勤 63.3 接车作业 83.4 始发作业 83.5 途中作业 93.6 折返作业 103.7 换乘作业 113.8 终到作业 123.10 动车组运行记录填写说明 14第 4 章 行车应急故障处理优化方案 16第 5 章 动车组应急预案优化方案 175.1 信息反馈 175.1.1 信息传递程序 175.1.2 要求 175.2 行车事故处理 185.2.1 动车组途中发生故障时 185.2.2 接触网停电时 185.2.3 动车组被迫在接触网分相无电区 185.2.4 动车组受电弓故障时 195.2.5 走行部设备故障 195.2.6 制动系统故障时 205.3 动车组脱轨 205.3.1 事故报告 205.3.2 报告内容 205.3.3 列车救援 205.4 动车组发生火灾 215.4.1 事故报告 215.4.2 报告内容 215.4.3 列车救援 215.4.5 处理程序 22参 考 文 献 23CRH380A 型动车组随车机械师岗位作业标准设计 第 1 章 绪 论 1.1 研究背景 根据我国高速铁路“十三五”规划以及新修订的国家《中长期铁路网规划》， 预计到 2020 年我国将形成以高速铁路为主的八纵八横的大通道。

这势必对我国 高速铁路和高速动车组的发展产生重要影响随着我国社会经济快速的发展，产 业结构的不断调整完善，我国逐步走向经济转型的关键阶段建设一个环境友好 型、资源节约型的社会对于我国未来发展至关重要高速铁路体系的发展迎合了 当代我国发展的强大需求，其绿色、快速、便捷等特点符合我国社会经济的要求， 符合广大人民群众的根本需求我国高速铁路已然成为我国走向国际先进技术制 造业的一个靓丽的名片！ 南昌铁路局，是中国铁路总公司管理的大型铁路运输企业的 18 个铁路局之一，华东三大铁路局之一目前全局配属动车组达 237 辆，是在中部地区铁路局 数量最多的动车组的路局，且全路第三联系自身所在路局以及从事的 CRH 系列 动车组的检修运用工作，选题以当前我国铁路从日本 KawasakiHeavy (川崎重工) 引进的 CRH2 型动车组的基础上改进成为更加符合中国铁路发展需要的拥有自主 知识产权的 CRH380A 型动车组的运用检修方面着手，结合动车组本身的技术特性 和当前我国铁路动车组随车机械师现状，研究探讨如何更为科学合理的实行随车 机械师岗位作业标准，从而保证动车组在中国铁道线上能够持续良好的运行，为 我国铁路迈向高速时代奠定坚实的基础。

1.2 研究思路 在对动车组随车机械师岗位作业标准的优化研究中，始终坚持以当前工作所 从事的动车组运用检修的管理工作为基础，并融合目前随车机械师实际运用过程 中的经验，依据铁道部颁发的各类作业标准、规章，紧密结合现场实际情况，研 究优化当前岗位作业模型，并投入实践检验，从实践中不断的修改完善研究的系 统模型，真正使研究的内容和成果与现场实际的相一致，有相当高的价值 第 2 章 我国高速列车随车机械师的介绍 2.1 我国高速动车组随车机械师特点及发展趋势 随着我国综合交通的快速发展，未来高速铁路路网面积将会不断扩大完善， 开行动车组也会不断上升，这对高速动车组随车机械师需要的人数也会大幅度增 多 随车机械师是动车组运行过程中的随行“医生”，他保障了动车组在运行过 程中的动态安全，其有安全责任大、安全心强、技术要求高等特点 未来随着动车组开行数量的不断增加，对于随车机械师需求也将不断增大， 从单一的一人担任一种动车组随着机械师发展成为一人担任多种型号动车组的 机械师，这就不断要求我们随车机械师学好技术本领，要多学、会学、真学 2.2 我国动车组简介 2.2.1 CRH380A 型高速动车组 CRH380A 型电力动车组，全称“和谐号 CRH380A 型电力动车组”，又名 “CRH380 型”是由中国南车旗下南车青岛四方机车车辆股份有限公司设计团队 自主研发的 CRH 系列高速动车组。

CRH380A 系列为动力分散式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型 材车体它是世界上商业运营速度最快、科技含量最高、系统匹配最优的动车组， 持续运营时速可达 380 公里车内设有观光区、一等座包间、一等座车、二等座 车、餐车等，可满足不同层次的旅客的个性化出行需求它是中国动车组的里程 碑基础，以此为基础，可以向上拓展更高时速列车，向下拓展城际列车等 2.2.2 CRH380B 型高速动车组 CRH380B 型电力动车组（或称 CRH3-380 型），是中国铁道部为营运新建的高 速城际铁路及客运专线，中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、 联合设计生产的中国铁路高速车辆（CRH）均命名为“和谐号” CRH380B 型电力动车组由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司、长春轨 道客车股份有限公司在 CRH3C 型电力动车组基础上自主研发的 CRH 系列高速动车 组，也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目之一，并将以此为 基础研制时速 400 公里的 CIT400B 检测车 图 1 CRH3C 动车组 2.2.3 CRH380D 型高速动车组 CRH380D 电力动车组是由青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司基于庞巴 迪 ZEFIRO 平台研发的 CRH 系列高速动车组。

设计标称运行时速为 380 公里在 2010 年 9 月庞巴迪首度公开展示了最新 ZEFIRO 380 动车组头车的 1：1 全尺寸 实体模型，并用互动式三维显示技术展示了车厢内部的设计2013 年 4 月，在 宁杭甬高铁的试验中，跑出最高时速 420km/h 2.2.4 三组动车组比较 CRH380A、CRH380B、CRH380D 三种型号动车组都是由中国自主研发的，拥有 完全的自主知识产权，这三种动车组运营时速都可以达到 380KM\h，目前运营时 速为 300KM\h，CRH380A、CRH380B、CRH380D 动车组完全可以应对我国因国土面 积广阔，自然环境跨度变化大的现实情况 CRH380A 是由当时的中国南车旗下南车青岛四方机车车辆股份有限公司设 计研发的，标准编组为 8 节，动力牵引为 6 动 2 拖，其中 2、3、4、5、6 车厢为 带有动力的车厢，1 和 8 号车厢为不带动力的拖车车厢CRH380A 动车组最高时 速为 486km/h CRH380B 型动车组是由当时的唐山轨道客车股份有限公司设计研制的，标准 编组为 8 节，牵引动力为 4 动 4 拖，其中 1、3、6、8 节车厢为带有动力的车厢， 而 2、4、5、7 节车厢为不带动力的拖车车厢。

CRH380B 型标准动车组最高时速 为 400KM/h CRH380D 型动车组是由青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司设计研制，标 准编组为 8 节，牵引动力为 4 动 4 拖，其中 1、3、6、8 节车厢为带有动力牵引 的动车车厢，2、4、5、7 节车厢为不带动力的拖车车厢第 3 章 随车机械师岗位作业标准的优化方案设计 3.1 岗位职责 截止到 2014 年，全国铁路开行旅客列车总数达到 2447 对，其中动车组列车1330 对，动车组已经成为中国铁路客运运输的“主力军”在开行的动车组中， 北方铁路局大部分以 CRH2、CRH3、CRH5、CRH380A 为主，南方铁路局主要以 CRH1、 CRH2、CRH3、CRH380A、CRH380B 型动车组为主 两大区域铁路局动车组型号错综复杂，没有形成统一标准因此，在随车机 械师岗位技术标准的设计上，也是各自有各自的特色，各种车型有各自车型的岗 位守则，这对我国未来高速铁路统一发展，以及动车组的重联整合运行，扩大运 力产生了一定的影响 在目前这个现实情况下，对我国铁路随车机械师岗位设计给予了一定压力， 设计一个能够在多种型号动车组上适用的随车机械师岗位作业标准也是当前铁 路部门的重大难题，这对于我国高铁快速发展，走向世界具有重大意义。

这对铁路部门随车机械师也提出了重大职责要求总体要求上，随车机械师 CRH3型动车组按每组车配备1名随车机械师值乘，巡视检查时，随车机械师应随 身携带组套螺丝刀、红外线测温仪、对讲机、移动、动车组钥匙、手电筒 监控运行技术状态，运行中在乘务室通过列车状态监视屏， 控动组及设备 工作并在司机进行开关门操作时监控塞拉的状态在运行中巡视检查车辆设备， 发现问题正确判断、果处理在始发和折返站进行技术检查作业负责与司机进 行动车组状态交接负责列控车载设 备制柜钥匙的交接管理，运行途中负责列 控车载设 负责列控车载设 备制柜钥匙的交接管理，运行途中负责列控车载设 备制柜钥匙的交接管理，运行途中备控制柜钥匙的管理，途中本务司机 根据调 度命令需操作隔离开关时与随车备控制柜钥匙的管理，途中本务司机 根据调度 命令需操作隔离开关时与随车械师联系，随车机应做好记录 出库前进行动车组状态检查，并参加由质员 织的联与出库前进行动车组状 态检查，并参加由质员 织的联与出库前进行动车组状态检查，并参加由质员 织 的联与办理技术交接负责在无动车所的站终到、始发时，与本务司机办理组运 用状态交 负责在无动车所的站终到、始发时，与本务司机办理组运用状态交 负 。