通用车系防盗系统工作原理与检修.doc

文档供参考，可复制、编制，期待您的好评与关注！ 通用（GM）车系防盗系统工作原理与检修（上）美国通用公司一直以全球最大的汽车制造而著称，其旗下的卡迪拉克、别克、雪佛兰、欧宝等几大车系装备的车载防盗系统从85年以来也各不相同，其中常见的防盗系统有：PASS-KEY、PASS-KEY II、PASS-LOCK、PASS-KEY III以及IMO等五种防盗系统下面就不同年代，不同款式的防盗分别介绍其应用与工作原理以及常见故障的检修一、PASS-KEY防盗系统1.应用在92年之前的带有防盗系统的GM车辆，基本采用这种防盗系统，曲型车型如85～92款式卡迪拉克-帝威、赛威、别克-皇朝、世纪等部分车辆2.组成该防盗系统主要由带有阻值的点火钥匙、发动机控制模块ECM、PASS-KEY防盗模块TDM（Theft Deterrent Module）、点火开关及相关线路一些附件组成3.工作原理只当打开点火开关时，PASS-KEY防盗模块TDM和发动机电脑ECM接受到点火一a关打开的15号电源信号线，然后进行点火钥匙检测如果插入点火钥匙检测如果插入点火锁芯点火钥匙的阻值与PASS-KEY模块的设定值相对应，则自检通过时，熄灭防盗灯；如果实际阻值与设定值不同，一般情况下故障出现会产生故障码，会点亮防盗灯，同时防盗控制模块TDM传输给ECM一个禁止起动信号（切断燃油喷射）并控制起动线路断路，禁止发动机起动。

该第一代防盗系统的故障灯（SECURITY）状态只有两处，点亮（存在故障）或者熄灭（系统正常）；但是在发动机运行中，防盗控制模块并不监视点火钥匙的阻值（即不进行防盗控制），只在每次打开点火开关后检测一次对于点火钥匙的判定系统，实际上防盗控制模块半不直接检测点火钥匙的电阻，而是先由防盗模块提供一个基准的5V电源线，再根据串接在信号线上点火钥匙的电阻而产生电压信号（注意：不同的电阻会产生不同的电压信号），然后此电压信号与标准的电压相比较（注意：该电压可以不是一个固定值而能一个较小的范围变动，即允许电阻因磨损有一定的误差），通过比较之后防盗控制模块判断出该点火钥匙是否为合法的钥匙，并且作出不同的反应若通过检测提供给起动继电器一个低电位、并为发动机控制模块提供喷油信号同时断开仪表盘上的防盗指示：反之亦然该PASS-KEY防盗系统的典型控制线路图，如图1所示图1 PASS-KEY防盗系统电路图二、PASS-KEY II防盗系统该PASS-KEY II防盗系统是在PASS-KEY防盗系统的基础上改进、延伸的防盗系统，所以又可以称为：第二代车载防盗系统PASS-KEYII1.应用与分类PASS-KEYII防盗模式在1992-1993年以后装有防盗系统的GM车辆，开始采用PASS-KEYII防盗方式。

该防盗系统又可以分为两种：一种是由防盗模块TDM来控制的防盗系统PASS-KEYII；另一种则是直接由车身控制模块控制的防盗系统PASS-KEYII+前者由防盗模块TDM进行控制的PASS-KEYII防盗系统主要应用在1993年以后的GM车辆上，如卡迪拉克-弗利伍德、卡迪拉克-赛威、别克-路霸等车辆上；而应用车身控制模块BCM进行防盗控制的PASS-KEYII+防盗系统则多应用在97款以后的GM车系，如卡迪拉克-帝威、别克-皇朝以及上海别克-新世纪等车辆上2.组成该PASS-KEYII防盗系统组成与第一代的防盗系统基本相同，主要由带有阻值的点火钥匙、动力控制模块PCM、PASS-KEYII防盗模块TDM或车身控制模块BCM、点火开关以及相关线路等一些附件组成图2 PASS-KEYUII防盗系统电路图3.工作原理由于第二代的PASS-KEY是由第一代的基础上改进、延伸的新型防盗系统，所以工作原理基本上相同，而第二代的防盗系统又有两种形式，下面就从主要的区别上分别加以介绍1）由防盗模块TDM进行防盗控制的PASS-KEYII防盗系统该类型的PASS-KEYII防盗系统是原PASS-KEY防盗系统升级替代版本，其防盗原理中的信号接受，判断上是基本相同的，但是防盗控制模块输送给动力控制模块PCM的燃油喷射信号不是前者那样的简单接地信号而是一种变化的数字脉冲信号（如图2所示），从而达到更加安全的防盗效果。

而且该PASS-KEYII防盗系统的自检状态也不仅仅只在点火开关打开时进行自检，而且还能在发动机运行期间同时进行自检，所以故障灯的状态有三种可能：即点亮、熄灭、和闪烁其中，熄灭代表系统正常；起动时点亮后则禁止起动着车;而在行驶的自检时出现故障，防盗系统指示灯则以闪烁的主式提醒驾驶者应尽快维修，但是此时仍然可以继续行驶另外注意PASS-KEYII防盗系统具有诊断功能，能够在点亮故障灯的同时记录相应的故障代码，同时能更方便的使用诊断工具进行诊断此种防盗控制模块TDM进行防盗控制的RASS-KEYII，其曲型车型线路图，如图2所示2）由车身控制模块BCM进行防盗控制的PASS-KEYII+防盗系统同样，该防盗系统的点火钥匙判定方法与上述原理是一致的，但是之后车身控制模块BCM对判定结果的传输更为先进、防盗性能更佳车身控制模块判定结果不在采用以前系统中每一个信号单独一根导线传输的做法，而是与车载的2级数据传输总线相连，通过一根信号传输线同时将起动、喷油信号传输给动力控制模块PCM，并将故障指示灯的状态传输出给仪表盘这样一来，使的防盗系统的数据传输更为复杂，防止模拟起动车辆，所以安全防盗性能更佳。

采用的由PASS-KEYII防盗模块TDM控制的防盗系统，对于点火钥匙的阻值是没有再学习的功能，也就是无法改变原车设定的阻值（钥匙号不能进行再学习）部分车辆经过改造，设计成车身控制模块BCM进行防盗控制，除了具备上述PASS-KEYII防盗系统所有功能外，还能够进行十分钟（由诊断仪操作）或三十分钟（手动操作）再学习功能，使原来防盗系统设定点火钥匙的阻值发生改变这样就达到了节省成本的目的，如果出现一把钥匙丢失，不必再次更换整个防盗系统而只需要通过改变阻值来达到防盗功能，以节省成本的效果此种由车身控制模块BCM进行防盗控制的PASS-KEYII+，其典型车型线路图，如图3所示图3 PASS-KEY+防盗系统电路图 / 。