挂车阀工作原理.pdf

35201-367挂车阀工作原理正常行使时，从空压机来的压缩空气从1口进入，到达A腔节流活塞3处于上面位置节流缝B全部打开，压缩空气进入C腔，经通道D到达E腔，一部分气压经12口到挂车充气管路与此同时从手控阀出来的压缩空气从43口进入到达F腔，使活塞1处于下移状态，此时活塞2与阀口e分开，阀口f闭合，2口无气压输出当操纵牵引车行车制动时，从制动阀第一回路来的压缩空气从控制口41口进入，压缩空气到达I腔并作用在活塞2上，推动活塞2下移推动阀门5下移，使活塞2与阀口e贴合，活塞1与阀口f分离，此时E腔中的压缩空气进入K腔，从2口输出；当第一回路失效时41口无气压输入，此时从制动阀第二回路来的压缩空气从控制口42口进入，到达J腔并作用在活塞2上，推动活塞2下移推动阀门5下移，使活塞2与阀口e贴合，，活塞1与阀口f分离，此时E腔中的压缩空气进入K腔，从2口输出；当解除制动时41、42口气压下降，此时活塞2与阀口e分开，活塞1将阀口f封住，2口无气压输出，K腔内的气压从排气口排入大气当用手控阀实施制动时，从43口进入到F腔的气压下降，此时活塞1在E腔力的作用下向上移动，使活塞2与阀口e贴合，活塞1与阀口f分离，此时E腔中的压缩空气进入K腔，2口又气压输出，当解除制动时手控阀出气口的气压从43口进入到F腔，使活塞1向下移动，此时活塞2与阀口e分开，活塞1将阀口2封住，2口无气压输出，K腔内的气压从排气口排入大气。

当2口失效通大气时，在车辆实行制动时，压缩空气从41口、42口进入I腔与J腔，推动活塞2下移，此时活塞2与阀口e贴合，活塞1与阀口f分离，此时C腔、E腔和K腔中的压缩空气经过2口排入大气同时K腔、E腔和C腔的压力将下降，节流活塞3在来自I腔气压的作用下将下移，节流缝B被堵住，使得到E腔的气流受到很大的节流作用；使12口的气压下降，当气压下降到一定值时，与12口相连得紧急继动阀起到制动作用，挂车实现制动此阀还带有可调式越前装置，调节范围大小详见曲线如图所示K腔与G腔相通，K腔气压与G腔相同调节调整螺钉的上下，可以调节腔与H腔的压力差，调整螺钉越往上调（顺时针调节），G腔与H腔的压差越小，曲线越平缓（越前量越小）即可以通过调节调整螺钉来调节H腔的压力，K腔与H腔共同作用于活塞2向上的力等于I腔或J腔作用于活塞2向下的力因此可以通过调节H腔的气压大小来调节41口、42口与2口的压差可以根据实际使用，调节不同的压差41、42口气压22口气压22口气压43口气压。