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机型 ATA C_ATA 题目 选项A 选项B 选项CB73 34 34.0 ADM的功能是： 将空气压力信号转换为 计算相关大气数据 将空气动压信号转B73 34 34.0 对于动静压系统来说，总共 3 4 5B73 34 34.0 更换皮托管，要注意： 需要进行相应皮托管路 需要进行相应皮托 要保证皮托管与机B73 34 34.0 全静压系统包含的部件有： 三个皮托管 六个静压口 五个排水接头B73 34 34.0 与RVSM有关的动静压设备 主皮托管 备用皮托管 主静压孔B73 34 34.0 备用高度/空速指示器的信 皮托管和静压孔 FMC ADIRUB73 34 34.0 备用高度表的指示与主高度 因为备用高度表指示的 因为静压源误差没 因为静压源安装位B73 34 34.0 大气数据仪表给机组提供 飞机的高度和指示空速 飞机的高度和指示 飞机的高度,空速B73 34 34.0 备用高度表仪表框内内振动 它可以减少机械连接处 改善指示器的响应 A+BB73 34 34.0 产生超速警告信号的组件 TCAS FMC ADIRUB73 34 34.0 当飞机高于25968英尺时， .62 .72 .8B73 34 34.0 当飞机在或者低于25968英 320节 340节 360节B73 34 34.0 马赫空速警告测试开关位于 P2板 P5板 P7板B73 34 34.0 ADC的气压压力基准在哪里 EFIS控制面板上 在马赫空速表上调 在PFD上调节B73 34 34.0 ADIRU如果故障，会有相应 ISDU上； FMCCDU的位置页； PFD上；B73 34 34.0 AD提供下列参数（），IR AD—空速、姿态、总温 AD—空速、总温、 AD—空速、垂直速B73 34 34.0 DEU从ADIRU中接收的参 1+2+3 1+2+4 1+3+4B73 34 34.0 大气数据计算机输出的并行 飞行数据记录系统； 自动飞行控制系 空中交通管制系统B73 34 34.0 大气数据计算中需要的气压 DEU； 高度表； MCDU；B73 34 34.0 当ADC测试时，不会出现以 失速警告响； 大气数据系统的故 高度警戒警告B73 34 34.0 导航设备包括： 自主式导航设备； 非自主式导航设 A+B；B73 34 34.0 对于ADIRS系统下列说法正 AD部分无法关闭，IR可 AD和IR分别使用自 左右IR使用电瓶电B73 34 34.0 关于ADIRU测试的说法错误 ADIRU的测试代码含义在 起始ADIRU测试可 起始ADIRU测试可B73 34 34.0 关于IRS主警告组件，正确 控制IRS警告灯； 给主警告灯提供离 安装在P61；B73 34 34.0 关于惯导地勤喇叭警告功能 飞机在空中警告功能将 若IR没有关闭，即 使用直流电警告需B73 34 34.0 惯导校准下列说法错误的 惯导校准可以在CDU上也 惯导可以自己计算 输入维度或者经度B73 34 34.0 惯性导航系统用什么原始数 飞机空速； 飞机地速； 飞机加速度；B73 34 34.0 可以从哪里启动ADR的测 MCDU； 大气数据计算机； 空速表；B73 34 34.0 如果ADIRU的ADR部分有故 在ISDU上能看到故障代 在MCDU中能查到故 在ISDU上查看故障B73 34 34.0 如果在IRS校准时出现代码 表示飞机在移动； 表示需要输入当前 表示IRS故障；B73 34 34.0 以下部件不属于惯导系统的 ISDU； MSU； MCDU；B73 34 34.0 以下说法错误的是： ADIRU校准时需要输入飞 ADIRU需要的校准 ADIRU校准灯闪B73 34 34.0 在PFD空速带上显示的是： 指示空速； 真空速； 计算空速；B73 34 34.0 在地面，当ADIRU使用直流 地面喇叭会响 在P5的ISDU上，“ 在PFD上会有指示B73 34 34.0 在惯导的稳定平台上应装有 一个； 二个； 三个；B73 34 34.0 大气数据惯性基准系统的主 A或BB73 34 34.0 大气数据惯性基准系统中大 空速和气压高度B73 34 34.0 RMI的电源来自： 转换汇流条； 备用直流汇流条 备用交流汇流条；B73 34 34.0 RMI的航向信号来自： 左IR； 右IR； 左、右IR；B73 34 34.0 飞机磁航向是指： 机身纵轴线与磁北之间 地速向量与磁北之 磁北顺时针所测量B73 34 34.0 在RMI上可以得到的信息 磁航向； ADF方位； VOR方位；B73 34 34.0 备用磁罗盘提供: 磁航向基准 真航向基准 备用磁航向基准B73 34 34.0 关于磁罗盘的说法，不正确 磁罗盘的校准要严格按 磁罗盘的校准要按 磁罗盘的校准可以B73 34 34.0 关于磁罗盘补偿调整螺钉的 利用补偿调整螺钉能修 利用补偿调整螺钉 可通过调整磁罗盘B73 34 34.0 拆装备用磁罗盘时 只能用非磁性工具 只能用磁性工具 可使用金属工具B73 34 34.0 PFD上的跑道标志升起由 选择的字符发生器 选择的无线电高度 选择的大气数据计B73 34 34.0 备用地平仪的ILS数据来 VOR1 VOR2 MMR1B73 34 34.0 备用地平仪的安装要注意： 拔出跳开关后要按手册 在拆装备用地平仪 要注意给快速直立B73 34 34.0 备用姿态指引系统的作用包 提供飞机的俯仰和横滚 提供仪表着陆系统 提供飞机的俯仰和B73 34 34.0 MB的天线位于： 机腹 机背 机头B73 34 34.0 MB的载波频率是： 90MHZ； 150MHZ； 75MHZ；B73 34 34.0 当飞机飞过近台时,IM的颜 青色 黄色 白色B73 34 34.0 当飞机飞过远台时,OM的颜 青色 黄色 白色B73 34 34.0 当飞机飞过中台时,MM的颜 青色 黄色 白色B73 34 34.0 临近电门组件（PSEU）提 计算航段数 空中抑制测试 A+BB73 34 34.0 如果需要起始MB的测试， VOR1控制面板； VOR2控制面板； 任一部VOR/MB接收B73 34 34.0 以下属于导航系统的是 DFCS PA MB机型 ATA C_ATA 题目 选项A 选项B 选项CB73 34 34.0 LRRA的0高度基准是： 飞机停在地面的指示； 飞机降落，主轮触 飞机机身的水平0B73 34 34.0 LRRA的程序销钉中有设置 考虑天线电缆长度； 考虑机身到地面的 考虑到拉平角度B73 34 34.0 LRRA的信号没有送给以下 FCC； EGPWS； DFDAU；B73 34 34.0 LRRA如何测量飞机的高度 根据发射电磁波和接收 根据发射电磁波和 根据发射电磁波和B737-700/80034 34.09LRRA的中心工作频率是： 4000MHZ； 4235MHZ； 4300MHZ；B73 34 34.0 LRRA系统共有几个天线： 1个； 2个； 3个；B73 34 34.0 RA自测试包括如下部分： 收发机内部状态； ARINC429输出状态 天线和同轴电缆状B73 34 34.0 对于LRRA的说法，正确的 LRRA可以在其控制面板 LRRA可以在收发机 飞机的相对高度大B73 34 34.0 无线电高度表测高，实际上 相位变化； 幅度变化； 传播延时；B73 34 34.0 无线电决断高度警告的复位 按压EFIS控制板上的复 飞机爬升至决断高 飞机着陆B73 34 34.0 下面哪个不是无线电高度警 无线电高度显示从白色 无线电高度数值周 无线电决断高度显B73 34 34.0 下面哪个不是由RA程序销 RA系统的调制率 RA系统识别 RA天线电缆的长度B73 34 34.0 下面哪个系统不使用RA数 PESU GPWS WXRB73 34 34.0 以下关于LRRA显示增量的 在-12到100英尺，增量 在100到500英尺， 在500到2500英B73 34 34.0 在LRRA系统中下列说法错 LRRA使用范围为-12～ LRRA在地面指示0 飞机可以使用无线B73 34 34.1 WXR系统中下列说法错误的 WXR探测的是潮湿的气象 WXR天线稳定信号 LRRA失效时，WXRB73 34 34.1 WXR用来探测（）目标，其 有水份的潮湿气象目标 含有水份的潮湿气 任何空中目标，稳B73 34 34.1 波导中进水时： 增强了导电能力，利于 容易引起锈蚀但短 可能导至跳火击B73 34 34.1 对于气象雷达，测试结果有 表示测试时天线的故 表示测试时面板故 表示收发机故障；B73 34 34.1 多路扫描气象雷达的工作模 自动模式； 人工模式； 测试模式；B73 34 34.1 能够在ND上显示风切变的 扩展APP 扩展VOR 两种MAP方式B73 34 34.1 气象雷达测试时应注意 当放油和加油时不要启 当天线发射RF信号 当WXR工作时，确B73 34 34.1 表明EFIS控制面板距离 表明EFIS控制面板 表明WXR距离数据B73 34 34.1 气象雷达的开关信号如何产 由EFIS面板直接送到收 由EFIS面板送往 由EFIS面板送往B73 34 34.1 气象雷达红色WINDSHEAR信 仅在PFD上 仅在ND上 只有语音警告，没B73 34 34.1 气象雷达前视风切变的探测 多普勒原理； 电波遇到不同密度 电波遇到不同密度B73 34 34.1 如果将多路扫描气象雷达控 正驾驶边显示方式按副 副驾驶边显示方式 正、副驾驶边都显B73 34 34.1 为什么多路扫描气象雷达可 因为这种气象雷达天线 因为这种气象雷达 因为这种气象雷达B73 34 34.1 下列哪个系统失效不会影响 丢失任何一部RA 丢失任何一部GPS   丢失ADR数据B73 34 34.1 以下说法正确的是： WXR接收LRRA的信号用于 自动油门使用LRRA TCAS使用LRRA的信B73 34 34.1 GPS工作于如下模式： 截获模式 导航模式 高度辅助模式或辅B73 34 34.1 GPS可以提供（）参数1飞 123456 12345 1256B73 34 34.1 ILS测试现象在哪里可以观 甚高频导航控制面板 MMR接收机前面板 PFD和NDB73 34 34.1 ILS的测试抑制信号来自 FCC； MMR； VOR/MB接收机；B73 34 34.1 ILS的频率特点： 只需要调节LOC的频率、 LOC频率的十分位 LOC是甚高频频B73 34 34.1 ILS中LOC（）G/S（）。

LOC--水平偏离G/S--方 LOC—航道偏离 LOC—航道偏离G/SB73 34 34.1 MMR是多模式接收机的缩 GPS、VOR、MB； GLS、VOR、ILS； GPS、VOR、ILS；B73 34 34.1 多模式接收机（MMR）包 仪表着陆系统和甚高频 仪表着陆系统和全 全球卫星定位系统B73 34 34.1 和MMR相连的天线有： GPS天线； VOR/LOC天线； GS天线；B73 34 34.1 两部GPS失效，将显示如下 IRS方式选择组件上的 系统状态通告牌上 左和右主警告灯亮B73 34 34.1 多模式接收机（MMR）包括 ADIRS和GPS系统的功能 ADIRS和FMCS系统 ILS和GPS系统的功B73 34 34.1 以下说法错误的是： IFSAU包含提供一个操作 IFSAU使用从导航 P18－1跳开关板同B73 34 34.1 ATC同轴电门的作用是： 给ATC天线提供电源； 通过同轴电门给选 把上下天线连接到B73 34 34.1 ATC系统有几个ATC同轴电 1个； 2个； 3个；B73 34 34.1 ATC向（）系统提供信息， ATC-向地面控制中心和 ATC-向地面控制中 ATC-向地面提供防B73 34 34.1 PSEU送信号给ATC，。