从虚拟到现实.doc

从虚拟到现实飞行是人类古老的梦想，很多人小时候都曾经仰望蓝天白云，盼望有一天能够在上面自由地飞翔我上中学的时候，学校图书馆里面的《航空知识》杂志深深地吸引了我，图片里雄健有力的战机，飞机设计中克服技术障碍的过程，还有空战历史上的英雄故事，都是那么让人向往可惜我高中毕业的时候，部队没在我们这南方的小城招飞大学期间，部队和民航也还没象现在这样面向在校生和毕业生招飞但幸运的是，那时候个人计算机开始普及，互联网也随之进入家庭，这把我带进了另一个世界我把拿到手的每一款在计算机上运行的飞行游戏都飞了个够，有飞直升机的、喷气式战斗机的、一战、二战时期的螺旋桨动力飞机的但最吸引我的一款却不是飞作战飞机的，而是著名的软件业巨擎Microsoft 出 品 的 Flight Simulator （ 简 称 MSFS ）它 对 飞 行 的 各 个 方 面 模 拟 得非常到位，实际上认真飞过它的人都不认为这是一款游戏软件，这是一个切切实实的飞行模拟平台MSFS 从第一个版本发布到现在，已经有近 20 年的历史，而这段时间也正 是 个 人 计 算 机 飞 速 发 展 的 时 期 ， Microsoft 把 这 行 业 的 最 新 技 术 都 运 用 到 这个飞行模拟平台上，不断地完善。

用户可以在上面驾驶多款在气动性能、仪表、设备等方面都模拟得很好的单发螺旋桨飞机、大型喷气客机、滑翔机、直升机这个平台还真实地模拟了飞行环境，包括基于卫星数据的全球地形、2 万多个基于国际民航组织数据的机场，各种无线电导航台（位置、频率、识别码、有效工作范围）、人工智能的空中交通管制环境和各种各样的三维地标你可以在自己设定的各种气象标准下飞行，风，云量，云高，能见度，气温，降水等参数都可以很方便地选择，还可以同时设定飞机各系统的故障，进行特情演练但更重要的是，MSFS 的最大优点是在于：它是一个平台，开放式的平台用户可以使用各种开发工具，自己“制造”现实世界中有或没有的飞行器，自己“建造”现实世界存在或不存在的飞行场地，包括这飞行场地所属的各种建筑物、导航设施、地标，这些都可以融进 MSFS 这个平台里面运行实际上，美国海军在 1999 年就在 MSFS 平台上制作了他们海航飞行员训练所用的 T34C 型飞机，以及在德州和佛州的飞行训练场地周围的景物，加进 MSFS 里面运行他们在两批学员上进行了对比试验，结果发现经过 MSFS训练的学员的“取得显然更好的成绩 而且训练成绩不理想的学员更少”，美海军因而计划将这个“海军版”的 MSFS 分发给所有飞行学员和 69 所参与“海军预备军官训练计划”的大学。

开发这些在 MSFS 平台上运行的飞行器和机场并不困难，国内的模拟飞行爱好者利用业余时间制作了不少国内民用机场，加进 MSFS，和原有的机场一起用来做转场和本场飞行（见）， 也 有 人 制 作 过 一 架 歼 六 在 MSFS 上 运 行 ， 现 在 正 在 制 作 米 格15 比斯、初教六等飞机MSFS 还带有大量与飞行相关的资料,我开始的时候啃着英文字典慢慢地自学先弄懂基本的飞行操纵原理，然后五边飞行学会了 VOR( 伏尔)和 NDB 的原理和使用方法，就开始转场飞行了，我在 MSFS 里面飞遍了七大洲四大1洋，曾经以１:１的时间进行环球飞行，走不同的路线飞了三圈! 飞到大城市的时候就换架小飞机，对着手上的世界城市地图册，找到了巴黎的艾菲尔铁塔、伦敦泰晤士河两岸的建筑物、开罗西南方的大金字塔、雅典的神殿，到北美去看尼亚加拉大瀑布、落矶山脉的大峡谷，还把飞机移到北极圈内的机场看极光，把时间调到夜晚看流星 看完风景接着练各种特技动作、夜航、复杂气象、特情处置，还包括直升机低空自转着陆，我还曾经根据航图上面的参数自己制作了 MSFS 本身不带有的两个机场：拉萨贡嘎和昌都邦达，用波音 777 在上面体验高原飞行的特点：大地速起降，用单发螺旋桨飞机在那里体验到达升限时爬升能力损失殆尽的过程。

MSFS 让我对书上所讲的飞行知识和飞机驾驶技术有了验证和运用的机会，电脑模拟飞行给我带来极大的乐趣，但是我一直没有望记儿时的梦想，我仍然想在空气里，而不是在虚拟空间里飞行，要到天上去看看很远很远的地方！大学毕业，在证券公司工作了多年以后，机会终于来了在朋友的帮助下，我联系上了中国民航飞行学院，自费去学习飞行我在新津机场首先进行的训练是空域飞行，使用的法国产的轻型飞机 TB200 ，这是一架在空气里面飞行的飞机，不再是虚拟空间里面的飞机！教员指导我进行一些左、右转弯、保持直线飞行、高度变换等基本的飞行，这些动作该怎样做我是知道的但刚开始的时候，压出坡度转弯，我不是压大了就是压小了，修正又往往修正过量，修正好了没过一会又有偏差了我有点纳闷，这些简单的动作，我在 MSFS 上明明做得很完美的呀我还曾经在 FAA （美国联邦航空局）的网站上下载过私人飞行执照飞行考核的飞行标准文件，里面要求对于操纵航向、高度、坡度偏差的要求，我在 MSFS 上都是做得到的呀带着有点受损的自信心，我继续练习，经过一小时的空域飞行训练，大概做了 10 次这些操作，感觉出来了！我“ 突然”能 够准确自如地完成这些动作了。

原来在真飞机上，虽然具体操纵方法和电脑模拟的是完全一样，但是真飞机的驾驶盘和我们在电脑面前所用的飞行摇杆在操纵行程和操纵力量上是有差别的两者只在定性上相同，而在定量上是有差别的需要一些时间来转换，来适应因为我这次是好不容易才等到工作不那么忙的时段，请了假出来飞行的，时间很紧，为了尽量体验多一些科目，才一小时的空域训练，我就转到本场练习五边飞行了，那段时间新津的能见度并不好，我和飞院的学员一起，进行 NDB 五边起落航线飞行，算仪表飞行科目了五 边飞行也是我在 MSFS 上飞过最多的科目，从起飞到四转弯改出，我都能飞得很不错，偏差完全能自己修正好但是因为之前在电脑上自学飞行主要都是使用仪表着陆系统（ILS ）作为下滑道的参照，现在目视五边的时候，没有电子下滑道指针，我对下滑道是否合适就没有谱了，常常问教员：“我们现在会不会高了？”、“要不要下多点高度？”开 始的时候，接地前教员就要把住杆，后来教员的手做好姿势，放在离开驾驶盘 10 公分的位置，随时准备接手，只进行口头提示飞到第 4 小时的时候，大约经过 15 次落地以后，我已经能够连续好几次准确地驾驶飞机在 T字布前后 50 米的范围内接地了，教员说：5分！我高兴得在连续起飞的时候都想抱着教员亲一下！因为教员太好了，一点不保守，给我放手量很大，还充分利用地面滑行、三边那些相对空闲一点的时间尽量给我讲解、准确地指出我要注意的地方。

2飞到第五小时，教员在我这次来飞行快要结束的时候，给我带飞了小航线起落，只飞了 3次，这个科目我以前没在 MSFS 上专门练习过180 度转弯同时下高度对跑道，这样在低空连续地机动飞行，类似“我们现在会不会高了？”这样的问题太多了，我连自己的飞行轨迹偏差在哪里都还没有很清晰的概念，结果转弯改出的时候高度也不合适（不敢下高度），跑道也没对正不过，这 3次小航线的意义完全不逊于前面的 20 个起落，因为这让我知道了我的不足，回去以后我在 MSFS 上专门针对练习了很久很久教员给我说，我是他带过的学员中，上手最快的一个，而且比别人快很多，非常有天赋在飞院多年，以前也只曾经听说有过一个学员是上手这么快的不过我很清楚，那位师兄会是个有飞行天赋的苗子，而我不是从我读书、学骑自行车、摩托车、开汽车的过程，我知道我并不是特别聪明的人，任何一样事情，学习比我快的都大有人在在飞行上，我作为普通人能有一些超出自身水平的表现，完全是得益于电脑模拟，MSFS 给我提供了很好的自学机会，能学到实用的飞行知识和技能我相信，热爱飞行的人都乐意到不同的地方，飞不同的飞机，飞不同的科目听说能到山西大同去飞初教六，我简直欣喜若狂。

初教六是我国空军几十年以来一直使用的教练机，就是说，连杨利伟都是从它起步的最重要的是，它能飞特技！另外，它那长长的串列式座舱、带上反角的机翼外段、圆筒形的机头都充满了二战时期作战飞机的古典风格飞机的仪表、各种手柄、开关，都和苏联卫国战争时期著名的雅克式战斗机很接近去年，我和飞友一起到了山西大同，进行首次在空气中的特技飞行我们飞行前，先坐后舱，跟教员上天感受一下，那时教员们做了一个三机编队的俯冲拉起动作，我正在欣赏地面的风光，一下没准备，拉起的时候过载突然而来，头都压得抬不起真刺激！到我前舱飞行的时候，先进行半小时的空域飞行，我充分利用这时间，做了很多参照地标的大坡度盘旋飞行，不停地进入、改出，感受飞机的性能接着进行了几次五边起落航线飞行，大同当地的标高有 1000 米，我们是放襟翼落地的，飞机的五边速度比我以前飞的两个机型要快 50%，下滑道也陡很多，而拉平的杆力却很轻因为时间紧迫，我还没完全掌握这种降落方式，就开始进行特技飞行了我们爬到地高 1000 米，在后舱的教员把特技动作做一个，就由我在前舱接着做一个失速、横滚、半滚倒转、筋斗...... 一个接一个我最爱的就是半滚倒转这动作，进入前，先把机头抬高，前方看到的完全是蓝蓝的天，一压杆，充满在风档上的，就全都变成地面的房屋、道路和工厂了，然后飞机慢慢地扣下去，地面的一切都滑过你的视线回到机舱底下。

这感觉真是无与伦比教员后来说，对我做的这个动作印象也较深，因为第一次做这动作的人通常压杆滚转 180 度的时候，改出滚转总有些偏差，得修正坡度才能继续动作，而我却改出来正好是滚转 180 度姿态我想我是得益于之前的空域飞行，压了很多次坡度，已经对这飞机的滚转性能有所了解另外，我们在电脑模拟飞行的时候，这动作也做过无数次了，那是一款叫“ 被遗忘的战争”（IL2-FB ）的战斗飞行模拟软件，我们在里面驾驶雅克式、拉式飞机攻击敌方轰炸机编队的时候，就常常爬到敌机正上方 1000 米或 2000 米的地方，然后做这个半滚倒转的动作，将高度转换为速度，以迅雷不及掩耳之势攻击敌机特技飞行给人一种驾驭一切的感觉，是一种美的享受，但对于我这种平3时缺乏锻炼的人来说，这同时也是对身体的折磨啊，这是家用电脑模拟不出来的效果做完几个动作，我就不由自主地看了一眼航图夹上那个塑料袋了，到我觉得我只要再多做一个过载动作就要吐的时候，我紧闭着嘴，不敢用机内通话跟后舱说话，生怕一张嘴就要吐了，我就举起双手做出投降的姿势，然后指指下方，给后舱的教员示意要下去了我多么想再翻几次、再滚几次啊 相 对 来 说 ，初 教 六 比 TB200 和 Cessna172( 我 在 珠 海 飞 过 一 会 )灵 活 ，一 般飞行所需的操纵行程比较小，杆力也轻。

初教六的地平仪比较大，俯仰刻度上还有数字标出来，但是它的坡度指示方向，以及俯仰指示的颜色都是和西方飞机的相反的尽管我最初接触到的是西方的地平仪那种指示方式，有先入为主的因素，但我还是觉得初教六上面的指示更清晰但是初教六缺少那种 简 易 的 机 械 式 失 速 告 警 器 ， TB200 和 Cessna172 上 就 有 这 个 ， 可 以 在 速 度减到比失速速度高出 10 节的时候发出音响警告，这对于初学者来说，在着陆拉两点的时候比较有用，但是另一方面，初教六失速的时候机头下沉却比 TB200 柔和得多初教六可以带着杆两点滑跑。