京沪高速铁路无砟轨道指导性施组织设计.doc

京沪高速铁路无砟轨道指导性施工组织设计1 编制依据1.1 《客运专线铁路无砟轨道施工和高速道岔铺设标准化管理要点》（铁工管[2009]206 号）、《客运专线铁路无砟轨道先导段评估实施细 则》（工管技[2010]22 号）、《客运专线铁路高速道岔首组铺设质量评 估实施细则》（试行）（工管技[2010]30 号）、《高速铁路 CRTSⅡ型板 式无砟轨道施工质量验收暂行标准》等部颁标准、规范、要求1.2 《京沪高速铁路优化指导性施工组织设计》、《2010 年京沪高速铁 路施组安排工作要点》2 工程概况2.1 主要工程数量京沪全线无砟轨道 1299 双线铺轨公里，占正线铺轨总长（北京 南站外 DK1+750 至虹桥站南端 DK1305+121，计 1309.66 双线铺轨公 里）的 99.2%正线有砟轨道铺设地段计 11.595km正线铺轨 2619 单线公里；全线无砟轨道板预制及铺设计约 39997 块正线大号码无 砟道岔 212 组，其中 18 号道岔 192 组，42 号道岔 20 组正线有砟轨道铺设地段计 11.595km有砟轨道主要分布在黄河 主桥（桥垮结构为 112+3×168+112m 钢架桥）、大胜关长江大桥、北 京南站外低速运营区段（800m 曲线半径地段，同时包含 71+120+71m 连续梁），虹桥站。

全线设置预制轨道板场 18 个，包括 2 个既有Ⅱ板场，新建 14 个Ⅱ型板场，2 个Ⅰ型板场除 2 个既有板场供板范围达到 100 多公里44000 块左右，其余 14 个Ⅱ型板生产能力均为 24000 块左右，每个 / 板场供板范围约 78 公里线路具体状态情况如图 1 所示：京沪高速铁路轨道区段示意图轨道起迄里程DK0+000DK1+900DK164+006DK385+400DK409+757DIK411+767DIK417+800DK992+717DK998+367.DK1002+231DK1007+610.DK1148+522DK1301+300DK1305+121正线长度km1.9003.34774.46325.1582.0106.03372.3015.6503.8645.37972.39073.9103.821正线长度km1.9003.34725.1592.0106.0335.6473.8645.3793.821轨道类型有砟Ⅱ型板Ⅱ型板Ⅰ型板有砟Ⅰ型板Ⅱ型板Ⅰ型板有砟Ⅰ型板Ⅱ型板Ⅱ型板有砟扣件类型Ⅴ型WJ-8CVosslohWJ-7BⅤ型WJ-7BVosslohWJ-7BⅤ型WJ-7BVosslohWJ-8CⅤ型图 1 京沪高速铁路轨道区段示意图2.2 轨道标准无砟轨道与有砟轨道间设置弹性过渡段，轨道采用标准见表 《京 沪高速铁路轨道标准表》。

表 1 京沪高速铁路轨道标准表名称轨道标准说明正 线无 砟 轨 道钢轨定尺长 100m 的 60kg/m 无螺栓孔新钢轨质量符合时速 350km客运专线 60kg/m 钢轨 有关规定扣件桥上采用小阻力弹性扣件；路基与隧道内采用弹性 扣件满足《客运专线扣件暂行技术条件》相关 要求Ⅰ型板式无砟轨 道减振型板式无砟轨道与有砟轨道过渡段；沿线环境有减振降噪要求地段适应特殊地 段要求符合科技基［2008］74 ＃客运 专 线铁路 CRTS Ⅰ/ Ⅱ型板式无 砟轨道混凝土轨道板 暂行技术条件普通型板式其余地段Ⅱ型板式无咋轨道除Ⅰ、有碴道地段外的所有地段有砟 轨 道钢轨定尺长 100m 的 60kg/m 无螺栓孔新钢轨质量符合时速 350km客运专线 60kg/m 钢轨 有关规定轨枕按 1667 根/公里铺设，不设置轨枕加强地段混凝土枕基床表层铺设级配碎石地段350km 客运专线用弹性轨枕刚性基础地段（桥上及硬质岩石路堑地段）时速 350km 客运专线用扣件配套时速 350km/h 客运专线用混凝土轨枕的扣件满足《客运专线扣件暂行技术条件》的要求道床单层碎石道 床，特级道 砟单线道床顶面宽度 3.6m，道床厚度35cm，道床边坡 1：1.75，砟肩宽50cm，堆高 15cm。

双线道床顶面宽度分别按单线设计桥上道床标准与路基地段相同，砟肩至道砟墙以道砟填平道 岔高速正线间渡线以及正线上与到发线连接侧向允许通过速度 80km/h 的 60kg/m 的 18 号单开高速道岔到发线与到发线连接侧向允许通过速度为 75km/h 的普通 18 号单开道岔联络线与高速正线连接侧向允许通过速度为 160km/h 的 60kg/m 的 42 号单开道岔列车最高通过速度采用相应的高速道岔动车走行线在正线连接时60kg/m 的 18 号高速道岔2.3 主要工程特点全线以采用 CRTSⅡ型板式无砟轨道为主，仅在长江大桥主桥、 黄河大桥主桥采用有砟轨道结构，在主桥两侧与路基连接段采用 CRTSⅠ型板式无砟轨道全线采用跨区间无缝线路车站正线采用 高速 18#无砟道岔，各联络线与正线间采用 42#大号码道岔为配合 CRTSⅡ型板式无砟轨道，全线设置以数控磨床为中心的 CRTSⅡ型板（有挡肩）精磨生产线的轨道板场，并进行机械化铺设 作业大号码无砟板式道岔，采用预制轨道板道床结构，道岔钢轨及扣 件系统由 BWG 提供，按 BWG 道岔系统要求进行接口设计全线一次性铺设无缝线路轨道，施工时间紧，铺设线路长。

3 工程目标3.1 安全目标确保施工安全持续稳定杜绝有人员死亡的施工安全事故，杜绝 影响既有线行车的施工安全事故，控制和减少一般责任事故3.2 质量目标全线工程质量符合国家、铁道部有关标准、规范和设计文件要 求检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率 100%，单位工程 一次验收合格率 100%杜绝设计、施工质量事故3.3 工期目标2010 年 2 月底前基本完成架梁2010 年 5 月 30 完成先架区段无砟轨道施工，2010 年 10 月 30 完 成全线无砟轨道铺设先导段：2010 年 8 月 31 铺通无砟轨道先导段，2010 年 12 月开 始试验；年内先导段工程全部完成轨道铺设：2010 年 8 月 15 全线开始铺轨，11 月 15 日全线铺通11 月 30 日完成锁定沪宁并行段：2010 年 6 月 30 日并行段完成无砟轨道和电化立柱 工程道岔铺设：2010 年 9 月底完成全线 212 组大号码无砟道岔铺设3.4 组织机构为加强对无砟轨道工程建设的组织领导，确保建设世界一流无砟 轨道工程目标的实现，总指成立以总工程师为组长，公司相关部门、 各指挥部主管领导、设计、技术服务（咨询）单位参加的无砟轨道标 准化施工领导小组，各指挥部和各施工、监理单位各自成立由主管领 导、专业技术管理干部组成的无砟轨道标准化管理小组，负责无砟轨 道及高速道岔标准化作业的整体工作。

各指挥部负责各自管段范围内的无砟轨道施工管理4 施工方案京沪全线采用无砟轨道结构系统，分为 CRTSⅡ和 CRTSⅠ型两 种结构，局部特殊地段采用有砟结构线路正线道岔采用板式无砟道 岔钢轨由 500m 长轨焊接而成无缝线路两种类型轨道板均由沿线布置的 18 个轨道板场集中预制，再由 运输设备运至施工现场存放或施工道岔板由平谷、滁州两个板场分 段集中预制，由道岔铺设单位组织车辆运输至施工现场进铺设施工 道岔由道岔厂家和施工单位根据签定的合同条款执行500m 长轨条 由部定焊轨基地供应给沿个 5 个铺轨基地进行存放，当达到铺轨条件 后采用单向或双向进无缝线路铺设、锁定、焊接，最终形成无砟轨道 系统4.1 轨道板预制4.1.1 施工组织安排全线共设置 18 个无砟轨道预制场其中 2 个 CRTSⅠ型无砟轨 道板场，负责供应共河特大桥和大胜关特大桥区段采购磨床 16 台， CRTSⅡ型板模具 1134 套，CRTSⅠ型板模具 82 套无砟轨道施工应 按预制规模化、工艺标准化、测量专业化的原则组织施工无砟轨道 板提前集中预制，在板场集中存放或施工现场沿线进行存放4.1.2 施工进度计划2010 年需生产成品板 29 万块，Ⅱ型轨道板生产安排 9 个月，即2010 年 1 月～2010 年 9 月。

全线 16 个 CRTSⅡ型板场生产进度 3.3 万块/月，每个板场需生产成品板 2100-2300 块/月全线平均每天需要打磨 82 块成品板，各板场剩余需要打磨成品板数量较大，其中徐州、浦东板场平均每天打磨超过 90 块，东光、长清、曲 阜、宿州、滁州板场平均每天打磨数量超过 82 块为确保轨道板 的生产，要求各板场以打磨量数据反馈调整模具的精度，优化减小打 磨量，加强打磨生产线的维护和管理，提高打磨效率；以精细化的工 序组织为手段，保证生产线的满负荷循环运转，力争每天不丢班，来保证毛坯板的生产效率4.1.3 轨道板预制施工CRTSⅡ型板场的建设方案在原引进技术的基础上加以创新，板场 建设生产线按一厂两线方案（2×28、2×41、2×42）、一厂三线方案（3×25、3×28、3×27）、一厂四线（4×24）等不同布局，在满足 生产的基础上继续进行创新CRTSⅠ型轨道板预制按单台座法施工图 2 Ⅱ型板制造工艺流程图CRTSⅠ型板制造工艺流程图见图 3图 3 CRTSⅠ型板制造工艺流程图4.2 无砟轨道施工4.2.1 技术服务（咨询）京沪公司组织相关单位与部门在全线六个标段均设置施工先导 试验段进行施工与指导。

京沪线技术支持服务团队由博格公司组成，铁三院代表业主方对 其进行协助工作在苏州、镇江、蚌埠、济南（2 个）、天津共六个 技术服务分站分别对六个标段进行技术支持，每标段选择 2～3 个无砟轨道实验先行段共约 5km 的服务范围，分。