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CRH2转向架•转向架的任务，组成及分类•CRH2转向架简介•CRH2转向架构架•CRH2弹簧装置及其减震器•CRH2轮对轴箱装置•CRH2驱动装置•CRH2车体与转向架间的连接装置•CRH2基础制动装置1、转向架的任务，组成及分类Ø承载保证必要的轮轨黏着，并把轮轨接触处的轮周牵引力传递给车架车钩，牵引列车前行产生必要的制动力任务：组成及其作用•轮对•轴箱•一系悬挂装置•构架•二系悬挂•驱动装置•基础制动装置转向架分类按轴数分：两轴转向架三轴转向架四轴转向架 按轴箱定位形式分类：•拉板式•层叠式橡胶弹簧定位•导框式•转臂式•拉杆式•干摩擦式导柱定位CRH2采用了转臂式定位转臂式定位优点•转向架轴箱定位由原型车的拉板式改成转臂式，主要考虑以下几点：①便于一系定位刚度的选择（要求的刚度值可以在垂向、纵向和横向各自独立地选择），可兼顾一系定位刚度在高速运行时的稳定性和曲线通过性能的要求，利于实现轻量化，适应高速要求；②零部件数量少，简化结构，方便分解或组装作业，无需选配；③无磨耗，提高可靠性，实现免维护•转臂式定位一端通过橡胶节点连接构架，一端与轴箱做成一体其结构通过定位节点内部的橡胶层获得定位刚度，可以在比较宽松的范围内进行设计选择，根据节点不同的实现方案分成多种结构。

转臂式定位作为连接轮对与构架的重要零部件，采用了轴箱转臂一体式结构设计，其目的是为了简化结构，降低自重和便于组装和维护检修，有利于提高车辆运行稳定性按车架与转向架间的连接装置形式分类v有心盘转向架v无心盘转向架v铰接式转向架vCRH2动车组采用了无心盘转向架，采用了简单的单拉杆式结构2、CRH2动车组转向架简介•基本结构特征①无摇枕H形构架②采用轻量、小型、简洁的结构③采用空心车轴，该内孔同时有利于对车轴进行超声波探伤④采用转臂式定位⑤二系采用空气弹簧⑥采用抗蛇形减震器兼顾高速稳定性和曲线通过能力⑦轻型交流异步牵引电机⑧采用单拉杆式中央牵引装置传递纵向力⑨基础制动装置采用盘形制动⑩全部车轮装有机械制动盘CRH2型动车组转向架的主要参数详细参数3、CRH2转向架构架•转向架构架有动车构架和拖车构架两种，主体框架呈H形，由两侧梁和横梁构成，侧梁为箱型断面，横梁采用无缝钢管动力转向架中三个力的传递过程•1.垂向力（重力）：车体→橡胶空气弹簧→构架侧梁→轴箱圆弹簧+转臂定位销→轴箱→车轴→车轮→钢轨•2.横向力（离心力等）： 车轮→车轴→轴箱→轴箱圆弹簧+转臂定位销→构架侧梁• 橡胶空气弹簧（力较小时） 车体 构架横梁→横梁连接梁→横向橡胶侧挡→中央牵引拉杆座（力较大时）••3.纵向力（牵引力或制动力）：（轮轨间粘着）车轮→车轴→轴箱→轴箱转臂定位销→构架侧梁→构架横梁→牵引拉杆→中央牵引拉杆座→车体→车钩4、CRH2弹簧装置及其减震器•CRH2二系悬挂装置采用了空气弹簧5、CRH2轮对轴箱装置•CRH2型动车组轮对组成1.车轮2.车轴3.制动盘4.齿轮箱及轴承轴箱装置•是实现轮对与构架既相互连接又相互运动的关键部件，它起着承上启下的作用Ø活动关节Ø传力，传递牵引力，横向力，垂向力Ø运动。

实现轮对与构架间的横向运动和垂向运动CRH2采用了转臂式定位转臂式定位装置的结构•主要包括轴箱弹簧、垂向液压减震器、橡胶弹性定位销等•CRH2转向架的橡胶弹性定位销为金属橡胶硫化的弹性元件•优点①轴箱与构架间无自由间隙和滑动部件②构成的零件很少，分解组装容易③轴箱定位刚度可自由调节，保证足够舒适度6、CRH2驱动装置•采用简单的挠性浮动齿式联接轴式牵引电机架悬结构，即通过挠性浮动齿式联接轴将牵引电机的输出轴与齿轮箱的输入轴连接起来在传递力矩时，允许两者间的相对运动CRH2动车组驱动装置•工作原理：采用简单而实用的挠性浮动齿式联轴节式牵引电机架悬结构，即通过挠性浮动齿式联轴节（WN联轴节）将牵引电机输出轴与齿轮箱的输入轴（小齿轮轴）连接起来，在传递扭矩的同时允许两者间的相对运动挠性浮动齿式联轴式（WN联轴节）•WN联轴节主要包括半联轴节（外齿轴套），外筒（内齿套筒），和中间隔板等该联轴节的两个带外齿的半联轴节通过键分别套装在锥形的电机轴和齿轮箱小齿轮轴上，并与外筒的内齿啮合，为了能够动态的传递扭矩允许半联轴节与外筒产生相对位移（轴向、径向及偏转），因此半联轴节的齿轮齿顶为圆弧形断面，以使内外齿啮合良好。

•该联轴节可实现电机输出轴相对于（小）齿轮输入轴间的相互跳动和转动，且运动很灵活，运动阻力很小，同时能传递电机驱动扭矩齿轮装置•作用：将牵引电机的驱动力矩有效地传递到车轴而使动车组加速，或者是将车轴的转矩传递给已转为发电机工况工作的牵引电机而sh使动车组减速•主要包括：大齿轮、小齿轮轴、轴承、箱体、轴承盖、齿轮箱吊杆、温度传感器及接地装置齿轮装置（CRH2转向架的齿轮传动比为85/25=3.036）•齿轮箱箱体采用铸铝材料，降低了簧下质量大齿轮压装在车轴的齿轮座上，两侧为大池路圆锥轴承，轴承压盖与箱体通过螺栓连接，形成轴承外圈的轴向定位小齿轮采用轮轴一体型结构，为应对中国铁路的沙尘环境，将小齿轮轴侧的密封盖设计了加长的迷宫槽•在齿轮箱内侧轴承压盖的外侧车轴上，安装了集流环，接地装置的碳刷在弹簧弹力的作用下雨集流环保持径向密贴，可将车上的漏电电流直接传导至车轴继而形成接地，防止电流对轴箱轴承造成电蚀•齿轮的润滑方式采用飞溅式油润滑，为了在你日常维护检修过程中掌握齿轮的润滑条件，在齿轮箱内侧设有观察窗，可随时了解油液面的高度•为改善温度特性，在齿轮箱上部及下部设置了适当的油槽7、CRH2车体与转向架间的连接装置•CRH2转向架二系悬挂装置主要由空气弹簧装置，牵引装置，横向减震器，抗蛇形减震器及横向缓冲橡胶止挡等组成•每辆车车体以上所有质量通过四个空气弹簧传递给两个转向架。

•CRH2空气弹簧属于自由模式，采用橡胶气囊，上下盖板，橡胶堆等零件组成空气弹簧装置•二系悬挂装置主要包括空气弹簧装置，横向弹性止挡，抗蛇行减振器和高度调整装置等 •空气弹簧装置主要由空气弹簧本体，附加空气室，高度控制阀，差压阀，节流阀及滤尘器等组成空气弹簧装置•空气弹簧采用自由模式气囊，它坐落在叠压在一起的四块橡胶堆上，其特点是：Ø垂向变形由气囊和其下面的层叠橡胶堆共同承担，确保垂向大变形量Ø在水平方向，一方面利用层叠橡胶堆进一步降低刚性，另一方面通过改变气囊形状，可以产生一定的阻尼，以改善乘坐的舒适性CRH2车体与转向架间的连接装置•抗蛇行减震器•CRH2采用抗蛇行减震器兼顾高速稳定性和曲线通过性能抗蛇形减振器是为了防止车辆在高速运行时的蛇形失稳而专门设置的，它安装在转向架构架侧梁的外侧8、CRH2基础制动装置•CRH2采用空-油转换液压制动装置•动车和拖车均采用变换空压，油压的增压缸和油压卡钳式盘形制动装置•卡钳式盘形制动装置分为轮盘和轴盘两种形式•轴盘只存在于拖车上，每轴两个空-油转换装置的工作原理•制动时，压力空气经过PC1S压力控制阀调整后进入气缸，推动气缸活塞，随其活塞杆压进油箱里，此时在活塞杆端部设有的有空再通过垫圈的同时，油缸内的油液受压并逐渐移动，油压逐步上升到平衡气缸内的气压为止。

油缸内的油液推开止回阀输送到盘式制动器的制动油缸，此时，供给阀弹簧面承受油的压力而仍保持关闭状态随着活塞的移动，行程表示杆也逐渐突出，便于读取活塞的行程尺寸•制动缓解时，气缸活塞转变为后退行程，同事油缸内的活塞杆也在释放弹簧的作用下退到原位，油缸内的压力急剧下降，此时制动油缸的油压大于油缸内的压力当制动油缸的油压大于弹簧力时，将推动止回阀座带着止回阀一起脱离接触面，使油液由止回阀座的周围向油缸回流，直到与弹簧的张力平衡为止卡钳制动装置制动卡钳制动装置制动过程•加压制动时，由增压缸输出的高压油，通过液压管路分别输入到转向架的各个制动卡钳装置的液压制动缸内，推出制动闸片，油缸侧的闸篇首先碰上制动盘的表面，然后卡钳本体因反作用力而是支持栓销部分发生横向移动，致使非油缸侧闸片也压上制动盘的表面，形成两侧闸片共同夹住制动盘，产生制动夹紧力，实施制动作用。