汽车理论最新版课后答案第3章.docx

第三章汽车动力装置参数的选定3.1改变1.3题中轻型货车的主减速器传动比，做出i0为5.17、5.43、5.83、6.17、6.33时的燃油经济性一加速时间曲线，讨论不同i0值对汽车性能的影响解：加速时间的结算思路与方法:在算加速时间的时候，关键是要知道在加速的过程中,汽车的行驶加速度dU随着车速的变化由汽车行驶方程式:dtGfGiCAua221.15-J..临，可以的到:dudt1[Ttqigi0Tmr(Gf-CD^u2)]21.15(Fj由于对于不同的变速器档位，车速Ua与发动机转速n的对应关系不同，所以要针对不同的变速器档位，求出加速度a随着车速Ua变化的关系先确定各个档的发动机最低转速和最高转速时对应的汽车最高车速Uamax和最低车速Uamin然后在各个车速范围内，对阻力、驱动力进行计算，然后求出——，即a式中Tq可以通过已经给出的使用外dt特性Tqn曲线的拟合公式求得求出加速度a随着车速Ua变化的关系之后，绘制出汽车的加速度倒数曲线，然后对该曲线进行积分在起步阶段曲线的空缺部分，使用一条水平线与曲线连接上一般在求燃油经济性一一加速时间曲线的时候，加速时间是指0到100km/h（或者0到60mile/h，即0到96.6km/h）的加速时间。

可是对于所研究的汽车，其最高行驶速度是94.9km/h而且从该汽车加速度倒数曲线上可以看出，当汽车车速大于70km/h的时候，加速度开始迅速下降因此可以考虑使用加速到70km/h的加速时间进行代替计算程序见后）对于四档变速器:档位IIIIIIIV传动比ig6.093.091.711.00计算的结果是如下:主传动比i05.175.435.836.176.33II档起步0-70km/h加速时间/s27.303627.503227.129126.513225.9787然后计算各个主传动比下，六工况百公里油耗利用第二章作业中所使用的计算六工况百公里油耗的程序进行计算，得到结果如下：主传动比i05.175.435.836.176.33六工况百公里油耗（L/100km）13.381113.619113.907914.141014.2608可以绘制出燃油经济性一一加速时间曲线如下:从图上可以发现，随着io的增大，六工况百公里油耗也随之增大；这是由于当io增大以后，在相同的行驶车速下，发动机所处的负荷率减小，也就是处在发动机燃油经济性不佳的工况之下，导致燃油经济性恶化但是对于加速时间来说，随着io的增加，显示出现增大，然后随之减小，而且减小的速度越来越大。

其实从理论上来说，应该是io越大,加速时间就有越小的趋势，但是由于在本次计算当中，加速时间是车速从0加到70km/h，并不能全面反映发动机整个工作能力下的情况，比如当io=5.17的时候，车速从刚上IV档到70km/h只有很短的一段，并不能反映出在此住传动比之下，发动机驱动力变小所带来的影响因此反映到图线中，加速时间反而有所下降从上面的结果发现，io的选择对汽车的动力性和经济性都有很大影响，而且这两方面的影响是互相矛盾的汽车很大部分时间都是工作在直接档（对于有直接档的汽车来说），此时io就是整个传动系的传动比io如果选择过大，则会造成发动机的负荷率下降，虽然提高了动力性，后备功率增加，而且在高速运转的情况下，噪音比较大，燃油经济性不好；如果io选择过小，则汽车的动力性减弱，但是负荷率增加，燃油经济性有所改善，但是发动机如果在极高负荷状态下持续工作，会产生很大震动，对发动机的寿命有所影响因此应该对io的影响进行两方面的计算与测量，然后再从中找出一个能够兼顾动力性和经济性的值另外，对于不同的变速器，也会造成对汽车的燃油经济性和动力性的影响变速器的档位越多，则根据汽车行驶状况调整发动机的负荷率的可能性越大，可以让发动机经常处在较高的负荷状态下工作，从而改善燃油经济性；但是对于汽车的动力性，增应该对具体的变速器速比设置进行讨论。

变速器与主减速器的速比应该进行适当的匹配，才能在兼顾动力性和经济性方面取得好的平衡通常的做法是绘出不同变速器搭配不同的主减速器，绘制出燃油经济性一—加速时间曲线，然后从中取优1E1O1车耳与卑轮部分加呈出p20。