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汽车发动机 贵州交职院——张华.doc

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  • 卖家[上传人]:飞****9
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  • 上传时间:2020-04-23
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    • 第1部 分 发动机的维修基础1. 发动机的分类:(1)按运动方式不同,活塞式内燃机可分为往复活塞式和旋转活塞式两种2)按所用燃料种类,活塞式内燃机主要分为汽油机,柴油机和气体燃料发动机三类3)根据冷却方式的不同,发动机可分为水冷式和风冷式 (4)按照气缸排列方式的不同,发动机可分为单列式和双列式 (5)按进气系统是否采用增压方式分类,活塞式内燃机可分为增压和非增压两类2. 发动机的组成:1) 汽油机:由两大机构五大系统组成,曲柄连杆机构,配气机构,点火系统,润滑系统,冷却系统,燃料供给系统,启动系统2) 柴油机:由两大机构四大系统组成,曲柄连杆机构,配气机构,润滑系统,冷却系统,燃料供给系统,启动系统3. 国产内燃机型号的识别1234567891表示系列符号 2表示换代标志符号 3缸数符号4表示气缸的排列形式符号 5行程符号 6缸径符号 7结构特征符号 8用途特征符号 9区分符号 例子:1E65F表示单缸,E表示两行程,缸径65,F表示风冷通用型。

      X6135Q表示六缸,四行程,缸径135,水冷通用型,X表示系列代号4. 发动机的工作容积1,发动机的工作容积是指各气缸工作容积总和,也称发动机排量式中:D表示气缸直径(mm);S表示活塞行程(mm);i表示气缸数例子:6135Q发动机的活塞行程翁180mm,求发动机的排量或者工作容积? 解:由题意可知6135Q为六缸四行程,缸径为135mm的水冷型通用发动机由可得:已知D=135mm i=6 S=180mm带入的=(L)=1.43x10(L)2,压缩比:气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比,用表示5. 发动记的性能指标发动机的性能指标是用来表征发动机的性能特点,并作为评价各发动机性能优劣的依据1)动力性指标表征发动机做工能力的大小的指标,一般用发动机的有效转矩,有效功率,转速和平均有效压力等作为评价发动机的动力性好坏的指标2)有效功率)Pe=(KW)式中Te表示有效转矩(N.m);n表示曲轴转速(r/min)例子:已知发动机的转矩为200N.m, 但是有效率为80/100, 并知道凸轮轴转速为400r/min则有效功为多少? 解:由题可知Te=200N.m X =160N.m。

      因为曲轴转速与凸轮轴转速为2:1 所以曲轴转速为800r/min.由Pe=(KW)将上带入得Pe=(KW)=13.4(KW)发动机经济性指标包括有效热效率和有效燃油消耗率等 第二部分 曲柄连杆机构1. 曲柄连杆机构的功用:是将往复活塞式内燃机燃料的化学能通过燃烧放出热能,再转化为机械能的主要机构,并且通过曲柄连杆机构,将活塞的往复直线运动,经过连杆的摆动转变为曲轴的旋转运动,向外输出转矩2. 曲柄连杆及机构的组成:由机体组,活塞连杆组和曲轴飞轮组三个部分组成1. 机体组是曲柄连杆机构的重要组成部分,机体是发动记的骨架,是发动机的各个机构和系统的装配机体机体是气缸体与曲轴箱的连铸体2. 机体的组成:气缸盖罩,气缸盖,气缸垫、气缸体、油底壳3. 气缸体的不同形式1. 按曲轴箱的型式来分,气缸体有一般式,龙门式,隧道式三种2. 按冷却方式不同可分为水冷式和风冷式3. 根据气缸的排列方式可分为直列式,v型和对置式4. 按气缸套的有无及种类可分为无气缸套式,干气缸套式和湿气缸套式4. 气缸盖1.气缸盖的作用:密封气缸的上部,与活塞、气缸等共同构成燃烧室。

      也是安装气门组和气门传动组的载体2.气缸盖的分类:整体式气缸盖、块状气缸盖、单体气缸盖3.燃烧室的分类:半球形燃烧室、楔形燃烧室、盆形燃烧室4.气缸垫的作用:气缸垫装在汽缸盖和气缸体之间,其作用是保证气缸盖与气缸体接触面的密封,防止漏气、漏水、漏油5.气缸垫有金属 — 石棉汽缸垫、金属骨架 — 石棉垫和金属片式汽缸垫多种类型五.气缸盖与气缸体的检修1.气缸体与气缸盖产生裂纹的部位常发生在主轴承隔墙、气缸套承孔、缸盖螺栓孔、火花塞孔处2.气缸盖与气缸体产生裂纹的原因:(1)气缸体在设计制造中有缺陷2)冻裂3)高温状态下突加冷水4)镶装缸套时,过盈量过大胀裂5)意外事故撞裂六.气缸压缩压力的检验1.实际测试时,要做好以下准备:(1)发动机转速预热到正常温度2)拆下空气滤清器3)节气门处于全开位置4)机油压力和温度正常5)拆除全部火花塞,断开喷油器电插头及分电器插接器,柴油机拆除全部喷油器6)用起动机带动发动机运转,转速应符合原厂规定七.活塞连杆组是发动机的传动部件,它吧可燃气体燃烧压力通过活塞、连杆传递给曲轴,使曲轴旋转并输出动力1.活塞的结构可分为活塞顶部、活塞头、活塞裙部2.活塞按顶部区分为平顶活塞、凸顶活塞、凹顶活塞、成型定活塞。

      3.按活塞裙部分为全裙式、半拖板式和拖板式八.活塞环是具有弹性的开口环,有气环和油环之分1.气环也叫压缩环,用来密封活塞与气缸间隙,以防止汽缸内的气体串入油底壳,以及将活塞头部热量传给汽缸壁,再由冷却水或空气带走另外,还起到刮油和布油的辅助作用2.油环有普通油环和组合油环两种,油环的作用是刮油和布油3.连杆由小头、杆身和大头三部分组成4.连杆主要存在弯曲变形和扭曲变形两种当弯曲与扭曲变形并存时应先校正扭曲后校正弯曲5.将活塞连杆组件装入气缸时,在气缸壁、活塞、连杆轴承表面上涂抹发动机机油6.曲轴的作用:把活塞连杆组传来的压力转为转矩并对外输出,同时,还驱动发动机的配气机构和其他辅助装置7.曲轴可分为全支承曲轴和非全支承曲轴两大种8.曲拐:一个连杆轴颈和它两端的曲柄及相邻两个主轴颈构成一个曲拐九.四缸四行程发动机的发火次序和曲拐布置1.四缸发动机工作循环表(工作顺序1-2-4-3)曲轴转角/(第一缸第二缸第三缸第四缸0~180做功排气压缩进气180~360排气做功进气压缩360~540进气进气排气做功540~720压缩压缩做功排气2.四缸发动机工作循环表(工作顺序1-3-4-2)曲轴转角/(。

      第一缸第二缸第三缸第四缸0~180做功排气压缩进气180~360排气进气做功压缩360~540进气压缩排气做功540~720压缩做功进气排气3.六缸的工作顺序为1-5-3-6-2-4和1-4-2-6-3-5. v8发动机工作顺序为1-8-4-3-6-5-7-2.4.飞轮边缘一侧有正时标志,用以作为调整和检查正时的依据 第三部分 配气机构1. 配气过程主要是实现发动机的排除废气和充入新气的,如果没有配气过程,发动机不可能持续运转1.配气机构由气门组和气门传动组组成2.配气机构的类型:(1)按气门布置方式分为气门侧置式和气门顶置式2)按凸轮轴布置方式分为凸轮轴下置式、凸轮轴中置式和凸轮轴上置式3)按凸轮轴传动方式分为齿轮传动、链条传动和齿形带传动4)按气门数及气道布置分为两气门、三气门、四气门、五气门3.配气相位:用曲轴转角表示气门开启与关闭时刻和开启的持续时间,称为配气相位4.气门重叠角:由于进气门早开和排气门晚关,致使活塞在上止点附近出现进排气门同时开启的现象,称为气门重叠5.配气机构的原理:当发动机工作时,曲轴通过正时皮带轮(正时齿轮)驱动凸轮轴旋转。

      当凸轮轴转到凸轮的凸起部分顶起气门传动组件时,压缩气门弹簧,使气门离座,即气门开启当凸轮轴凸起部分离开后,气门便在气门弹簧力作用下而落座,即气门关闭在压缩和做功行程中,气门在弹簧张力的作用下严密关闭此时曲轴与凸轮轴的转速之比为2:1.6.当发动机工作时,气门受冲击性交变载荷出现跳动,当配气机构间隙过大时,载荷显著增加在搞机械负荷下,易造成气门杆及气门头部变形、漏气及严重磨损特别是排气门还承受高温负荷7.气门常见的损坏有:气门和气门座工作面磨损和烧蚀、气门杆弯曲和磨损、气门杆端面磨损、气门杆与导管配合松旷等8.气门顶面的形状一般有:凸顶、平顶和凹顶三种9.气门密封性检验,常用方法有:渗油法、画线法、怕打法、用检验仪器检查 二.机械挺住1.气门顶置式配气机构采用的挺住有筒式和滚轮式两种 2.气门间隙的定义:是指气门完全关闭时,气门杆尾端与摇臂或挺住之间的间隙 3.气门间隙的作用:给预热膨胀留有余地;保证气门密封三.气门过大与过小的危害1.间隙过大:进排气门开启迟后,缩短进排气时间,降低了气门开启高度,改变了正常的配气相位,使发动机因进气不足,排气不净而功率下降,此外,间隙过大还使配气机构零件的撞击增加,磨损加快。

      2.间隙过小:发动机工作后,零件受热膨胀,将气门推开,使气门关闭不严,造成漏气,功率下降,并使气门的密封表面严重积碳或烧坏,甚至气门撞击活塞3.采用液压挺住的发动机,靠挺住轴向自动调整功能改变挺住长度,随时补偿气门的热膨胀量,故不需要预留气门间隙4.气门调整的方法有两种:逐缸调整法和两次调整法 5.气门的调整只能对气门关闭的进行调整 第四部分 电控燃油喷射系统1. 可燃混合气中,燃料含量的多少称为可燃混合气的浓度可燃混合气浓度常用空燃比(A/F)和过量空气系数()来表示1.空燃比(A/F):就是混合气中所含空气质量(kg)与燃料质量(kg)的比值,即A/F=空气质量(kg)/燃料质量(kg)2.过量空气系数():指燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与理论上完全燃烧1kg燃料所需的空气质量之比,也等于实际空燃比与理论空燃比之比,即 = 燃烧1kg燃料实际供给空气质量/理论上完全燃烧1kg燃料所需的空气质量 = 实际空燃比/理论空燃比2. 发动机不同工况中对混合气浓度的要求工况混合气性质 工作环境 对的要求启动工况极浓冷启动,转速低,发动机温度低,汽油雾化和蒸发不良,部分油在进气歧管形成油膜,进入气缸的燃油很少。

      必须供给多而浓的混合气=0.4~0,6暖机工况极浓→过浓发动机温度逐渐升高,雾化条件稍有改善供给混合气由=0.4~0.6→=0.6~0.8怠速工况过浓节气门开度小,进气量小,发动机转速低,汽油雾化、蒸发条件仍然很差需要少而浓的混合气,提高燃烧速度小负荷工况稍浓发动机输出功率小节气门稍开,混合气量小,气缸残留废气比例高,稀释混合气混合气浓度稍小,=0.7~0,9中等负荷工况经济发动机负荷工作范围大,时间长,节气门开度适中,转速高,雾化、蒸发好经济混合气=1.05~1.15大、全负荷工况浓需克服很大阻力,节气门开度85%以上,进气量很多。

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