和谐号CRH5型电力动车组.doc

和谐号CRH5型电力动车组CRH5型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为实行中国铁路第六次大提速，向法国阿尔斯通和中国北车集团长春轨道客车股份有限公司订购的CRH系列高速动车组车款之一中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”目录简介 1配属概况 3列车编组 5技术数据 6评价 7列车事故 7简介CRH5型电力动车组采用动力分散式设计，有别于TGV的动力集中式设计，是以法国阿尔斯通的Pendolino宽体摆式列车为基础，但取消装设摆式功能，而车体以芬兰铁路的SM3动车组为原型2004年8月，铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标，阿尔斯通是中标厂商之一，获得了60组高速列车的订单2004年10月10日，铁道部和阿尔斯通正式签订总值6.2亿欧元的合同根据合同，阿尔斯通将7项高速列车的关键技术转移给中国，并有3组列车会在阿尔斯通位于意大利的工厂组装，并完整付运予中国；另有6组以散件形式付运，由中方负责组装；其余51组透过法国的技术转移，由长春轨道客车在国内生产这批高速列车随后正式定型为CRH5A，是目前CRH5系列中的唯一车型。

动车组采用动力分散式，每列8节编组，共5节动车和3节拖车（5m3T），设计营运速度为250 km/h列车可透过两组联挂方式增至16节列车设有一等座车（ZY）、二等座车（ZE）、一等包座/二等座车（ZYE）和带酒吧的二等座车／餐车（ZEC）其中一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置有23列CRH5A（编号为CRH5-001A—CRH5-012A、CRH5-043A—CRH5—053A）的一等、二等座椅不可回转首组CRH5A（CRH5—001A）列车于2006年12月11日从意大利Savigliano登船运往中国，至2007年1月28日抵达大连港口第一组由中国生产的CRH5A（CRH5—010A）已于2007年4月出厂随着中国铁路第六次大提速的实施，CRH5A动车组于2007年4月18日起，正式运行于京哈线上由于CRH5型动车组下线时间较晚（2007年3月），整体试运行时间不足，导致一些潜在问题没有能够在试验中解决，而且CRH5是CRH动车组系列中唯一一款对原型车的进行了大幅度的改动，调试的难度较高，所以CRH5A型动车组在2007年4月起正式运营初期的故障率相对比CRH1及CRH2较高，例如制动系统、空调系统以及列车自动门的故障。

而在耐寒性方面，CRH5则比CRH1及CRH2优胜，其承受温度范围可达±40℃，因此大多数被安排于中国东北地区运用2007年4月2日，中国铁道科学研究院与长春轨道客车签订了以CRH5型为基础的高速综合检测列车研制合同，开始高速综合检测列车的研制生产2008年6月6日，第一列基于CRH5型的检测车出厂，名为“0号高速综合检测列车”，编号CIT001，车身为黄色，与新干线使用的“Doctor Yellow”类似，造价为3亿元人民币同年7月1日开始在京津城际铁路试运行[1]“0号高速综合检测列车”的检测范围包括了轨道、轮轨力、接触网、通信和信号系统等2009年7月，长春轨道客车再获得铁道部30列8辆编组的CRH5A型动车组新订单（CRH5-061A～CRH5-090A）[2] 2010年10月13日，长春轨道客车股份有限公司与北京铁路局签订价值27亿元、共20列的CRH5型动车组销售合同（CRH5-091A～CRH5-110A）2011年4月，长春轨道客车再获得北京铁路局的CRH5A型动车组新订单（CRH5-111A～CRH5-130A），总值38.7亿元人民币，另外武汉铁路局又订购了10列CRH5A型动车组（CRH5-131A～CRH5-140A）[3]，意味着中国北车集团生产的CRH5A型动车组准备打入中国南部地区的市场，据说是因为CRH1及CRH2动车组的生产商-中国南车集团将集中资源生产CRH380系列动车组而考虑停产200-250 km/h级别的准高速动车组，而中国北车CRH5型动车组便成为未来这级别的动车组的主力车种。

配属概况直至2012年4月，总共有136组CRH5A列车已经出厂，其中一辆为0号高速综合检测列车配属数量动车组编号运用所运用线路备注CRH5A北京铁路局21CRH5-005A、CRH5-007A、CRH5-009A、CRH5-047A ～ CRH5-055A、CRH5-115A ～ CRH5-121A、CRH5-134A、CRH5-135A北京西京广铁路、石太客运专线14CRH5-018A、CRH5-021A、CRH5-029A、CRH5-034A ～ CRH5-038A、CRH5-061A、CRH5-063A、CRH5-064A、CRH5-067A、CRH5-073A、CRH5-074A北京京哈铁路济南铁路局8CRH5-062A、CRH5-066A、CRH5-068A ～ CRH5-072A、CRH5-080A青岛胶济客运专线郑州铁路局9CRH5-039A ～ CRH5-043A、CRH5-056A、CRH5-057A、CRH5-059A、CRH5-060A郑州陇海铁路、京广铁路、京沪高铁、郑西客运专线武汉铁路局18CRH5-075A ～ CRH5-079A、CRH5-090A、CRH5-091A、CRH5-097A、CRH5-098A、CRH5-101A、CRH5-103A～CRH5-110A汉口京广铁路13CRH5-121A ～ CRH5-133A武汉汉宜铁路沈阳铁路局29CRH5-013A ～ CRH5-017A、CRH5-024A ～ CRH5-027A、CRH5-031A、CRH5-032A、CRH5-058A、CRH5-081A ～ CRH5-085A、CRH5-088A、CRH5-089A、CRH5-093A、CRH5-094A、CRH5-096A、CRH5-099A、CRH5-100A、CRH5-102A、CRH5-111A ～ CRH5-114A皇姑屯京哈铁路、长吉城际铁路11CRH5-001A ～ CRH5-004A、CRH5-006A、CRH5-008A、CRH5-010A ～ CRH5-012A、CRH5-092A、CRH5-095A沈阳北哈大铁路哈尔滨铁路局7CRH5-019A、CRH5-020A、CRH5-022A、CRH5-023A、CRH5-030A、CRH5-033A、CRH5-065A哈尔滨京哈铁路太原铁路局5CRH5-044A、CRH5-045A、CRH5-086A、CRH5-087A、CRH5-122A太原石太客运专线铁道部1CIT001不适用0号高速综合检测列车列车编组车厢型号· ZY：一等座车（First Class Coach）· ZE：二等座车（Second Class Coach）· ZEC：二等座车／餐车（Second Class Coach／Dining Car）英文字母意思· Z：Zuo（拼音），座，座车· Y：Yi（拼音），一，一等· E：Er（拼音），二，二等· C/CA：Can（拼音），餐，餐车车厢号12345678车型（CRH5-001A～012A、043A～053A）二等座车二等座车／餐车二等座车一等座车车型（CRH5-013A～042A、054A～140A）一等座车二等座车二等座车／餐车二等座车一等座车动力配置有动力，带驾驶室（mc）有动力（m）无动力，带受电弓（Tp）有动力（m）无动力（T）无动力，带受电弓（Tp）有动力（m）有动力，带驾驶室（mc）动力单元单元1（3m+1T）单元2（2m+2T）车辆编号（CRH5-001A～012A、043A～053A）CRH5-0xxAZE 50xx01ZE 50xx02ZE 50xx03ZE 50xx04ZE 50xx05ZEC 50xx06ZE 50xx07CRH5-0xxAZY 50xx00定员7493939393427460车辆编号（CRH5-013A～042A、054A～140A）CRH5-0xxAZY 50xx01ZE 50xx02ZE 50xx03ZE 50xx04ZE 50xx05ZEC 50xx06ZE 50xx07CRH5-0xxAZY 50xx00定员5690909090407456· xx：列车编号（001—140）技术数据· 编组形式：8辆编组，可两编组连挂运行· 动力配置：（3m+1T）+（2m+2T）· 最高运营速度（km/h）：250· 最高实验速度（km/h）：250· 适应轨距（mm）：1435· 适应站台高度（mm）：500~1200· 传动方式：交直交· 牵引功率（kW）：5500· 编组长度（m）：211.5· 车体形式：大型中空型材铝合金车体· 气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于40s· 空调系统：车顶单元式空调系统· 转向架类型：二系空气弹簧摇枕转向架· 转向架一系悬挂：双组钢弹簧双转臂定位+液压减振器· 转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆· 轴重（t）：≤17· 轮径（mm）：890/810· 固定轴距（mm）：2700· 牵引变流器：IGBT水冷VVVF· 牵引电动机：永济YJ87A（550 kW）x20· 启动加速度（m/s2）：0.5· 紧急制动距离（m）：≤2000（制动初速度200km/h）· 辅助供电制式：三相AC380V，50 Hz；DC24V评价CRH5是目前唯一停靠在低站台的动车组，并且适应中国东北地区的低温，因此，CRH5很受哈尔滨铁路局、沈阳铁路局的亲睐。

[来源请求]在CRH5投入试验时，曾经发生过刮弓事故，列车升双弓试验时前集电弓（以列车运行方向为准）全部刮断，事后捡拾集电弓的技术人员被撞身亡[来源请求]根据乘车者的反应，CRH5座椅舒适度差，并且不能旋转，容易造成乘客不适，头晕，恶心甚至呕吐，不过之后第二批生产的CRH5修复了这个问题鉴于以上原因，CRH5多用于管内动车，只在特殊地段担当跨局动车列车事故· 2008年12月24日晚，由重联的CRH5A型动车组担当的D131次列车在途径京广铁路河南鹤壁通过淇县站后不久，第二组列车发生制动故障导致列车无法缓解并抱闸运行，令车底组件过热冒烟，以致京广线中断数小时该列车已维修完毕并重新上路行驶。