化油器调整之节油提速 读懂了你就会调化油器了.doc

精华转载之 化油器调整之节油提速看懂他 你就懂得化油器了不懂就多看几遍了解原理之后再去调以下转载至 提供资料#1 如何把摩托车化油器调节到最佳状态见不到图片可以到源网页查看摩托车化油器看起来非常复杂，但是只要掌握一些原理，你就能把你的摩托车调整到 最佳状态所有的化油器都是在大气压力的基本原理下工作的大气压是一种对万事万物 施加压力的强大力量它会有细微变化，但是通常情况下每平方英寸有十五磅压力（PSI） 这意味这大气压 对任何事物的压力都是每平方英寸十五磅压力通过改变引擎和化油器内的大气压，我们 能够改变压力并使燃料和空气通过化油器流动 大气压力会从高压扩散到低压当二冲程引擎的活塞处于上止点（或四冲程引擎的活 塞处于下止点）时，在曲轴箱里的活塞下面（四冲程引擎的活塞上面）会形成一个低压 同时这个低压也会引起化油器里的低压因为在引擎和化油器外面的压力比较高，空气将会冲进化油器 并且进入引擎直到压力被均衡通过化油器流动的空气将会带动燃料，燃料将会与空气混 合 在化油器里面是一段喉管，见图片 1喉管是在化油器里面迫使空气加速通过的收缩 部分突然变窄的河流能被用来举例说明发生进化油器里面的情形。

河水在靠近变窄的河 岸时会加快速度，如果河岸连续变窄的话将会更快相同的事情发生在化油器里面加速流动的空气将会 引起化油器里面的大气压力降低空气流动速度越快，化油器里面的压力越低藉由在喉 管里面放置管子，我们能利用低压将燃料混入气流 大多数的摩托车化油器通道被风门位置而不是引擎转速控制大多数摩托车化油器里 面有五个主要调节系统这些调节系统互相影响，他们是： ·怠速通道 ·怠速量孔 ·主喷嘴和油针 ·主量孔 ·阻风门通道 怠速通道有二个可调节部分，图片 2节流阀空气螺丝和怠速量孔 空气螺丝可以被定位于化油器的背面或者前面如果空气螺丝位于背面，它是用来 调节多少空气进入节流阀系统的如果空气螺丝被旋入，它减少空气量并加浓混合气如 果它被旋出，将打开更多通道并允许较多的空气进入通道导致混合气变稀如果空气螺丝位于前面，它 是调节燃料的供给如果它被旋入混合气将会变稀，如果它被旋出混合气则变浓如果为 了获得最佳怠速和性能不得不将空气螺丝旋转两圈以上，则必须更换更小或更大尺寸的怠速量孔 怠速量孔是在油门开度低时供给大部份燃料的部件它里面有一个用来限制燃料流动 的小孔怠速空气螺丝和怠速量孔都影响从怠速到 1/4 左右油门开度的汽化作用。

柱塞在 1/8 到 1/2 油门开度之间影响汽化作用它尤其在 1/8 到 1/4（油门开度）之间 影响（汽化作用） ，在 1/4 到 1/2（油门开度）之间影响较小柱塞具有不同尺寸规格，而 且规格是由它的后背部切口的大小决定的，图片 3切口愈大，混合气会比较稀（因为较多的空气被允许 通过） ，切口愈小混合气将比较浓柱塞上有数字用以说明切口是多少如果在柱塞上有个 数字 3，说明它有 3 毫米的切口，当那个数字是 1 的时候说明有 1 毫米的切口（混合气将会比数字为 3 的浓） 油针和主喷嘴影响从 1/4 到 3/4 油门开度的汽化作用油针是一根控制多少燃料可以 被吸入化油器喉管的长锥形杆锥形愈细，混合气愈浓锥形愈粗，由于较粗的锥形不会 象较细的锥形那样允许较多的燃料进入化油器，所以混合气愈稀锥形被设计得非常精密，用来在不同的 油门开度给不同的混合气油针的顶部开有若干凹槽一个卡箍装在这些凹槽之一上面， 用来防止它从柱塞上掉落或者位移卡箍的位置能被改变，使引擎运行在更浓或稀（的混合气状态） ，图 片 4如果引擎需要较稀的混合气，卡箍应该被移到较高位置这将会使油针更深地进入 主喷嘴并导致较少的燃料通过它流动。

如果卡箍被降低，油针被提起，混合气将会较浓主喷嘴是油针滑动进出的地方仰赖主喷嘴的内部直径，它将会影响油针主喷嘴 和油针一起作工控制在 3/4 到 1/8（油门开度）范围之间的燃料流在此范围间的大部份调 节是对油针进行，而不是主喷嘴进行的 主量孔控制从 3/4 油门开度到油门全开之间的燃料流，图片 5一旦油门开度达到一定 程度，油针被从主喷嘴中拉出足够高度，此时主量孔开始调节燃料流量主量孔具有不同 尺寸，较大的孔能使较多燃料通过（混合气较浓）主量孔上数字较高的会比数字较小的孔 具有较浓的空气/燃料混合物阻风门系统被用于启动冷机由于燃料在冷机中因为凝结作用会黏在气缸壁上，混合 气对于启动引擎来说是太稀了阻风门系统将会把燃料加入引擎用以补偿被凝结在气缸壁 上的燃料一旦引擎变暖，凝结将不是问题，而且阻风门不再被需要 空气/燃料混合物必须适应引擎的需求而变化理想的空气/燃料比是 14.7 克的空气/1 克的燃料当引擎正在运行时这个理想比只能在极短期间达到由于低速运行时燃料的不 完全汽化或高速运行时对燃料的额外要求，实际操作中空气/燃料比通常比较浓图表 6 表 现了任何特定油门开度情况下实际的空气/燃料比。

一旦了解基本原理，化油器故障检修就是简单的事了第一步是要找出引擎在何处运行欠 佳 图片 7 展现了通道以及每个部件在何处具有最大影响必须牢记化油器工作状况是由 油门位置而不是引擎转速决定的如果引擎在低转速有问题（怠速到 1/4 油门开度） ，节流 阀或者柱塞可能有故障了如果引擎在 1/4 到 3/4 油门开度之间有问题，那么油针和主喷 嘴（很有可能是油针）可能是故障所在如果引擎在 3/4 油门开度到油门全开之间运行有 问题，主量孔很可能出故障了当调整化油器时，在油门把手座上粘一片胶带把另一片胶带粘在油门把手上，从一 片胶带到另一片之间划一条直线（当油门处于怠速状态时） 当这两条线对齐的时候，引擎将是怠速运行现在完全打开油门，并从油门把手上的线段开始划出另一条直线在这一步，油门把 手座上应该有两条线，在油门把手上有一条现在找出油门把手座上的两条线段之间的中 点做一个标志，而且当油门处于半开时，这将会展现再次向上分割间隔直到怠速， 1/4，1/2，3/4，以及油门全开位置都被确定这些线将被用来在调整时快速找出准确的油 门开度 清理空气过滤器而暖车 当摩托车怠速的时候，怠速通道可以被调整然後试运行。

如果引擎运行不佳，仅仅能 维持怠速，怠速量孔螺丝可以被旋入或旋出来改变空气燃料混合比如果调整螺丝是在化 油器的后面（像大多数越野车那样） ，旋出它将会使混合气变稀，旋入它将会使混合气变浓 如果调整螺丝是在化油器的前面（像大多数街车那样） ，情况则相反如果螺丝在一圈至二 圈半之间旋转没有任何影响，怠速量孔将必须换成更大或更小的当调整怠速螺丝的时候， 每次转 1/4 圈并在调整之间试运行摩托车调整怠速螺丝直到摩托车从怠速到运行不感到 迟滞 在怠速量孔调整完毕后，换档加速直到油门处于半开位置 （向上的缓坡是最佳场所） 在油门半开状态运行几分钟后，快速抓离合器并熄火 （不允许引擎怠速或在不分离离合器 的情况下滑行） 取下火花塞并查看它的颜色它应该是一种浅棕色如果它发白，降低油针上的卡 箍使空气/燃料混合物变浓如果它是深褐色或黑色的，升高油针上的卡箍使空气/燃料混 合物变稀 一旦油针设置完毕，换档加速直到油门处于全开位置快速抓离合器并熄火 （不允许 引擎怠速或在不分离离合器的情况下滑行） 查看火花塞的颜色如果它发白，说明空气/ 燃料混合物 过稀，必须安装一个比较大的主量孔如果它是黑色或深褐色，说明空气/燃料混合物过浓， 必须安装一个比较小的主量孔。

当更换量孔时，每次变更一个规格，每个更换后都要试运 行，并在每次运行之後查看火花塞颜色忽略照此操作会导致引擎失灵 要真正完全调整好化油器要做的事情还有很多，但是以上步骤将使你真正接近（调整 好化油器）并将会改善引擎性能对于大多数赛车手，这些简单步骤都是必需的如果你 的名字是 Ricky，Ezra，或 Kevin，而且你要去参加 SEMI 赛事，你的机械师将会知道该做什么高度，湿度和气温 即便调整完毕并且摩托车运行良好，还有许多因数会改变引擎的性能高度，气温和 湿度是影响引擎运行状况的重要因数当空气比较寒冷时空气密度增加这意味着当空气 很冷的时候，在相同的空间中有较多的氧分子当温度降低的时候，引擎将会运行于较稀的（混合气状 态） （因为所有那些额外的空气分子） ，必须增加更多燃料以补偿当气温比较热时，引擎 将会运行于较浓的（混合气状态） （因为比较少的空气分子） ，对燃料的需求将会减少当温度到达 90 华氏的时候，一个在华氏 32 度调整完毕的引擎可能运行不佳 由于当海拔高度增加时空气分子减少，海拔高度将会影响发动机的调整由于比较少 的空气进入化油器一辆在海平面高度运行良好的摩托车到了海拔 10，000 英尺高度时将 会运行于混合气较浓的状态。

湿度是空气中水分含量的多少当湿度增大，混合气将会比较浓在早晨干爽空气中 运行良好的摩托车在接下来的白天随着空气湿度的增加会运行于混合气较浓的状态 修正因数有时被用来在温度和高度发生变化时找出正确的化油器设定在图片 8 中的 图表，展示了来自川崎的一个典型的修正因数图为了使用这张图表，调整化油器并记录 下节流阀和主量孔规格测定正确气温并沿着图表向右直至找到正确的海拔高度从这个 点垂直向下直到找到正确的修正因数以图片 8 为例，气温是华氏 90 度，海拔高度是 3200 英尺修正因数将会是 0.92为了找到修正的主量孔和怠速量孔，将修正因数和每个 喷嘴规格相乘主量孔规格 350 被乘以 0.92，新的主量孔规格会是 322怠速量孔规格 40 被乘以 0.92，怠速量孔尺度会是 36.8 修正因数也能用来为主喷嘴，油针和空气螺丝找到正确设定使用来自图片 8 的图表 并确定修正因数然后在使用图片 9 中的表格决定该如何调整主喷嘴，油针和空气螺丝图片 8图片 9***********************************以下转载至 枣庄暴走俱乐部 感谢 占卜布衣 提供资料 省油 10%--30%提速 10--30 公里？？。

有答案记着和大家分享（我没算过的，主要考虑 提速了车的新旧，化油器的状态，缸压也都不一样） 就化油器来说，高油耗元凶就是油面高度，现在不少厂家在出厂就把油面调的比原设计高 出 2 毫米了只要你弄明白化油器的原理及各个部件对应工作区间，不嫌麻烦，化油器可 以发掘出不少潜力的仔细看完一定有帮助，不经常码字，表述的顺序有点乱，得多看几遍更好的经济 性及更好的动力性，同时得到提高，慢慢看吧，理论要结合实践哦调化油器的误区，有好多摩友去修理铺调了油针，省油了，是在控制车速的情况下，稍微 跑快点油耗就上来了跑快了就是“费油” 那就想当然了殊不知当你把过渡工况混 合比调稀了还能正常工作时（就是调油针） ，油面就已经很高了，怠速，低速，高速都已经很费油 了，高速时的高真空度和高油面造就了浓混合比（高速已经慢很多了） ，省油是因为你故意 的控速行驶，只有一个很小的省油区间（省点油多累啊） 还会带来很多弊端诸如积碳还有一个误区就是调完化油器没高速或加不上油的问题： 很多摩友在调低化油器油面后会出现中低速正常没有高速或加不上油的情况，从表面看原 因是调低了油面大多数摩友到这就放弃了（坚持下就会有惊喜的） ，无妨多想一下，从化 油器的原理和结构看，高速时的高真空度绝对可以抵消你调低几毫米带来的影响，低油面的高速维持 时间是问题，但绝对会有。

那再看看油针，有两个作用 1 维持中低速的经济性 2 中速到高 速过渡既然高速应该有，中低速正常，问题就显现出来了，过渡（过渡需要相对浓点的混。