第13讲横断面1.doc

第三节 横断面（一）一、公路横断面的构成1．原则横断面（1）基本概念① 公路中线的法向剖面图称为公路横断面图，简称横断面② 公路横断面设计，即根据行车对该公路的规定，结合本地的地形、地质、气候、水文等自然因素，拟定横断面的形式、各构成部分的位置和尺寸③设计的目的是保证公路具有足够的横断面尺寸、强度和稳定性，使之经济合理，同步为路基土石方工程数量计算、公路的施工和养护提供根据④横断面设计是路线设计的重要构成部分，一般，横断面设计是在平面和纵断面设计完毕之后进行的⑤横断面一般都涉及行车道、路肩、边坡、截水沟、护坡道以及专门设计的取土坑、弃土堆、环保等设施，高速公路还涉及中间带、紧急停车带、变速车道等⑥路基原则横断面是交通部根据设计交通量、交通构成、设计车速、通行能力和满足交通安全的规定，按公路级别、横断面的类型、路线所处地形规定的路基横断面各构成部分横向尺寸的行业原则⑦公路路幅是指公路路肩两侧外边沿之间的部分，路幅宽度即指路肩两侧外边沿之间的水平距离，即路基宽度⑧一般路幅布置涉及行车道和路肩，除四级公路可设立为单车道外，公路按路幅布置形式重要分为单幅双车道和双幅多车道两种类型国内公路中，二、三级和部分四级公路采用单幅双车道，在国内公路总里程中占比重最大。

二、三、四级公路采用整体式横断面，不设中间带，它的构成部分涉及行车道、路肩、错车道等⑨高速公路和一级公路为适应车辆速度快、交通量大的需要，设立中间带把对向行驶的车道分隔成两部分（即两幅），每幅涉及两条或多条单向行车的车道高速公路和一级公路的路基横断面分为整体式和分离式两种上下行的公路横断面由一种路基形成的称为整体式；整体式横断面上涉及行车道、路肩、中间带、紧急停车带、爬坡车道、变速车道等由两个路基分别独立形成的称为分离式，分离式的横断面上没有中间带，其他部分和整体式相似⑩对于工程特别艰巨，交通量又很小的山区公路或地方公路，可做成双向单车道的公路但在沿线合适距离内以及不能满足视距规定的路段，仍要做成一定宽度的双车道，称之为错车道，以避让对向开来的汽车错车道应设在有利地点，并使驾驶员能看到相邻两错车道间行驶来的车辆路基宽度为行车道宽度与路肩宽度之和当有中间带、紧急停车带、爬坡车道、变速车道、错车道等时，应涉及在路基宽度内一般状况下应取用表中“一般值”，有条件时还应合适增长硬路肩和路基宽度，以利将来拓宽行车道只有在地形特别困难或其他特殊状况限制时，在局部路段才干使用“变化值”，“变化值”路段不适宜过长。

2）行车道宽度 行车道应根据车辆构成和交通量等因素来选定国内《原则》规定了各级公路一条车道的宽度3）路肩 路肩位于行车道外缘至路基边沿之间，其重要作用是保护行车道和临时停车高速公路和一级公路的路肩涉及硬路肩和土路肩两部分；二、三、四级公路的路肩一般只设土路肩高速公路和一级公路当采用分离式路基或中间带宽度＞4.5m 时，在行车道左侧也应设硬路肩，其作用在于使左侧路面与中间带连成整体，也可供紧急状况使用，且可起到安全带的作用高速公路和一级公路为了行车安全，应在硬路肩宽度内设立路缘带，以利于诱导驾驶员视线，其宽度一般为0.5 m 4）中间带 中间带是用来分隔来回交通流的，以此可保证车速、减少事故、提高通行能力，也可作为设立路上设施和标志的场地高速公路和一级公路应设立中间带中间带由中央分隔带和两条左侧路缘带构成，路缘带应起到诱导驾驶员视线的作用各国有宽、窄中间带之分，一般不应低于3m 中间带不一定等宽，也不一定等高，应与地形、景观相配合中央分隔带不应从头到尾是封闭的，而应每隔2km设立一种开口，以便于车辆在必要时到反向车道行驶中央分隔带的端部有弹头形和半圆形中央分隔带的型式有下凹型、上凸型和齐平型三种 。

5）变速车道 变速车道是指当车辆从迅速车道进入慢速车道或从慢速车道进入迅速车道时，应设立的速度过渡段高速公路和一级公路的互通式立体交叉、服务区、公共汽车停靠站等与主线连接处，均应设立变速车道其宽度一般为3.5m 6）紧急停车带 高速公路和一级公路，当右侧路肩宽度不不小于2.25m时，应设立紧急停车带其设立间距：平原微丘区为300m左右；山岭重丘区为500m左右其宽度涉及硬路肩在内为3m，有效长度应不不不小于30m 紧急停车带原则上在来回方向的右侧对称设立 （7）错车道 四级公路路基采用4.5m时，路面只能做成单车道，为解决双向行车的错车问题，应在每隔局限性300m的距离内选择有利地点设立错车道错车道处的路基宽度应≥6.5m，有效长度≥20m 。