杭州地铁事故反思二湘湖地铁站理想和脆弱并存的微观地理.doc

杭州地铁事故反思二、湘湖地铁站：理想和脆弱并存的微观地理“从规划角度看，湘湖肯定是杭州向东发展的理想区域之一 ”浙江省建设厅的一位官员介绍，如果不是这次塌方，那么湘湖的自然环境一直是地产开发商眼中最有价值的东西这里属缓坡丘陵地带，没什么需要拆迁的，就有大块的土地 ”只要基础设施跟上，湘湖就可以建设大量新的地产，而基础设施中最关键就是地铁， “运量巨大，而且快捷” 于是，湘湖被定位为杭州周边发展房产的主力地块之一，地铁通向这里，是势在必行可是， “引起这样大规模的坍塌，与湘湖地铁站周围的地质环境有关” 浙江省地质调查院一位人士专门赶到事故现场观察整个湘湖地铁站位于一个十字路口，南北向的风情大道是杭州市通往杭州乐园、湘湖风景度假区等旅游景点的干线，日车流量据称达到 3 万，其中还包括大量进出杭州城的大型运输车辆东西向是一条狭窄的湘西路，湘湖小学位于十字路口的西北角，东操场紧挨风情大道，随着路面塌陷，学校东侧外墙已经被损坏地铁站的两个出口分别位于十字路口的东北、东南两侧，东北的基坑就是这次事故的中心基坑右边是一条南北向的小河沟，事故发生不到 2 公里的西南角上可以看到湘湖度假区起伏的小山问题就出在这条东边的小河以及西侧的山上。

”这位地质调查院的工作人员告诉本刊记者， “其实这种一侧是山一侧是水的地质环境在杭州很常见西侧的山一路向东延续下来，山体的土质比较坚硬，开挖强度较大，在地表形成一块比较坚硬的整体河流水分下渗，在地底形成一块淤泥层，在湘湖站的区域，地表相对坚硬，地下却是缓缓流动的淤泥层 ”据估计，基坑下的淤泥层约有 3～4 米厚， “这种淤泥层在山脚下都在十几米厚度之内，在杭州市内水系密集的地区，其厚度甚至可以达到 60 米 ”淤泥层在日常保持稳定的状态，遇到压力可以向河底淤泥的方向流动 “但是基坑西侧的挡土墙恰恰压在淤泥层上，导致淤泥无法向东流动，从开放环境变成封闭环境 ”西侧风情大道的路面压在封闭的淤泥层上，导致西侧封闭的淤泥层处于承压状态，由于连日大雨，淤泥层饱含水分，地底的沙土可以像水一样流动， “这种现象叫做‘沙土液化’ ”风情大道上来往的车辆也在增加西侧淤泥层的压力， “整个路面下的淤泥层形成异常高压体，当突破临界值的时候，就突破西侧挡土墙的底部，从基坑底部冲出来” 风情大道地底的淤泥向东迅速流动，立刻导致路面整体大面积下陷 “挡土墙的质量没有问题，在倒塌之后仍然没有变形西侧挡土墙的主要倾斜部位在南边，是因为基坑底部的北端已经浇注了 1 米厚的水泥地面，南端还没有处理，淤泥从底部冒上来，冲垮了西挡土墙的南侧。

一般建筑只会考虑挡土墙的承压质量，很难想到在这种特殊地质环境下，封闭环境中沙土液化形成的异常高压体会冲击挡土墙底部 ”“其实在一个月前，路面发现裂缝是正常现象，底部的淤泥压力增大后产生张性裂缝，可以减小淤泥层的压力但是大量的车流不断加压，终于导致塌方 ”湘湖站复杂的地质环境当然不能阻碍湘湖地区发展地铁的内在动力湘湖地区位于钱塘江东南，萧山区与杭州市交界，向西北 20 多公里，穿过钱塘江就可以进入杭州市区，向东不足 10 公里就可以到达萧山西北的开发区 “这个地铁站向东 1 公里就是杭州乐园，向西南不到 2 公里就是湘湖度假区 ”湘湖站拆迁办公室一位负责人说， “风情大道两侧还有不少尚未开发的土地，等地铁一通，直接受益的是站点两侧的村庄 ”被交通改变的村庄杭州地铁塌方处位于风情大道和湘西路的交汇处，风情大道东侧就是东湘村湘西路不过是一条不能容纳两车并行的乡村小巷，东西向横穿东湘村而过，也成为村里的主干道道路两旁是连片的小商铺，简陋的餐馆、狭小的超市、灯光昏暗的发廊与混杂的口音构成整个村庄的基调东湘村共有 4000 多人口，其中拥有本地户口的只有 2000 人，沿街商铺后紧邻着一座座外观富丽堂皇的小楼，紧锁的铁门里才是本地人的世界。

最初时候，村里的外来人并不是很多，只有十几家小厂，每个厂雇用三五名工人 ”村民王东仁回忆，而前年开始，在村东修建杭州乐园，外来的建筑工人开始租用村里房子做宿舍，很快这些工人的同乡、亲戚在村里租下沿街的铺面，开起饭馆、发廊和超市杭州乐园去年刚完工，村西的地铁站又开始修建王东仁的房子刚好在征地范围外，他家青绿色的三层小楼与周围相比略显陈旧，是 1995 年时花 12 万元盖的如今他在萧山的一家公司里做清洁工，儿子儿媳也在萧山的工厂里做工，一家人每月有四五千元的收入，这让他非常羡慕拥有沿街商铺或者房子即将被拆迁的人家 “基坑东边有 17 户的房子要拆掉，会有好大一笔收入的，一座三四层的新房能赔 100 多万元那些沿街租房的一间铺子一个月也有 1000 多元的租金收入，铺面多的人一个月光租金就有四五千 ”真正面对拆迁，张华的心情又非常矛盾， “村中的外地人太多了湘西路拓宽的话，两边沿街店铺的外地人就会迁走，环境更好一些，那样才像城市嘛” 不过，作为村里少数几家自己经营超市的本地人，张华也算了一笔账：“我现在每天光香烟就能卖 20 条，旺季的时候一天店里的流水就有 1 万块钱地铁修好后，湘西路拓宽，杭州人到杭州乐园来玩的肯定更多，我这里就是黄金地段，每瓶矿泉水都可以多卖 5 毛钱，这么算的话，最好还是别拆了。

”“10 多年前，这里还是一片耕地 ”湘湖站拆迁办的负责人说，如今风情大道塌陷处正是大道两侧东湘村、湖头陈村两村土地接壤的地方当时，萧山尚未并入杭州，对于杭州和萧山两个市中心来说，两个村庄都未能体会到城市的辐射作用 “这两个村的人均耕地都在半亩左右，以种水稻为主，因此绝大多数人都靠在萧山和杭州打工挣点收入 ”很快，风情大道的开通将湖头陈、东湘两村分割在道路两侧， “只在西侧还保留原来属于东湘村的少量土地” 湖头陈村利用风情大道迅速发展起来，十几个村民开始在村里开办小厂 “浙江缺乏能源和原材料，只能依靠运输业的发展，结合人力优势，一些电子、建材的企业开始发展起来 ”到本世纪初，湖头陈村的企业已经达到几十家，村里率先发展的企业家就沿着风情大道向北发展，在村庄北部 2 公里处的十字路口盖起一片工业园区，这个路口是两条 6 车道马路交汇而成，向西、北可以在半小时内到达杭州城区，向东 10 多分钟车程就进入萧山的中心，经过十几年的发展，湖头陈村上规模的企业已经接近 70 家，村办的小型工厂多达上百家相比之下，路东的东湘村发展就比较滞后，只有十几家村办的小型工厂， “就因为交通不如湖头陈村的工业园区方便，东湘村的发展更多靠第三产业” 。

在东湘村沿风情大道一侧南段，一排商铺出租给几家药店、超市，村里每年可以收入几十万元的租金地铁建好以后这些租金收入都只是些零头 ”拆迁办的负责人表示在地铁湘湖站规划区域中，征地范围主要有两块，一块是风情大道与湘西路交口西北角的一处停车场，征地约 200 亩，其中主要是属于湖头陈村的耕地，少量属于东湘村另一处就是东南角的地铁基坑征地，拆迁了 6 座原本属于东湘村的集体房屋 “按照规定，应该补偿东湘村约 40亩的集体用地，区域就划在塌陷的基坑东边 ”“修建地铁站对于东湘村来说是一次莫大的机会 ”东湘村的集体用地在村里比较分散，主要是沿风情大道的几处房屋出租， “如果没有得到允许，村集体不能擅自将公用地集中经营或者改变土地用途” 一轮地铁拆迁后，使东湘村分散在风情大道两侧的用地集中起来，而且规划的位置就紧靠湘湖站的出口城厢街道一位工作人员给东湘村算了一笔账：“按照规划，杭州地铁站周围都要作为商圈开发，这块地铁旁边的地肯定会升值根据估算，地铁旁边这样一块地的价格将达到 500 万元 1 亩，而东湘村这块用地作为商业开发的话，各种手续费加起来不超过 100 万元 1 亩，仅从这 40 亩村级开发用地来看，地铁给东湘村增加的利润就超过 1.6 亿元。

”从房地产开发的角度计算东湘村从地铁获得的利润更加诱人， “现在杭州盖高层商用楼的成本是 2000 元/平方米，当地铁建成后，这里房屋的市场价至少也达到 10000 元/ 平方米只要符合城市规划，盖多少层是东湘村自己说了算，加上底层的商圈开发，这里的升值空间更大” 作为村集体资产，这里的地块和房产不允许出售， “然而只要作为商用出租或者经营，每年村里从这块地的收益就有几百万元” 村集体的利润分配方案也在计划范围内，从 2006 年开始，村集体的资产不得进行分配，但由集体资产产生的利润则按股分配 “每次分红时，村里要统计每个村民所占的股份，股份构成有两部分，一个是固定的人口股，只要户籍在村里就可以分得一份另一部分是农龄股，就像城市人算工龄一样，从 1983 年之后年满 16 周岁，每过一年多一股既保证村集体的财产不至于流失，又让每个人能公平享受到资产带来的利润这就是从资金优势转变成资产优势 ”地铁给东湘村带来的改变将不止于此， “拓宽湘西路的规划也已经出台，就等着批复了东湘村早就改成东湘社区，到地铁建成、湘西路拓宽，那时候东湘才真正变成城市” 。