实习报告CHINAMSA40200字.docx

    实习报告CHINAMSA40200字    一. 航行1.1 查阅航海图书资料无论是在制定航行计划和设计航线时,还是在航行过程中,都应仔细地阅读和分析航海图书资料,以便制定适合于本船的航行计划,设计安全而经济的航线,确保船舶安全航行船上一般要配备的航海图书资料有：1 海图：1）航用海图：总图、大洋海图、航海图、沿岸图港泊及可能需要的港口图等；2）参考用图：罗兰图、台卡图、空白定位图、航路设计图、大圆海图、救生艇用图等2 书表：1）航海图书总目录 2）航行通告和航行警告 3）世界大洋航路 4）航路指南 5）太阳方位表 6）潮汐表 7）无线电信号表 8）航海通告/航海通告年度摘要 9）进港指南/世界港口资料 10）航海天文历/天体高度方位表 11）航海员手册 12）船舶定线 13）里程表 14）航海表 15）灯标和雾号表/航标表 16）船上仪器的说明书及有关港口的港章等航用海图上的图式、标题拦及图边资料一般可以详细地说明所在航区的相关的航海资料，驾驶员必需正确地、熟练地、充分地利用海图上的资料，才能最大限度地发挥海图导航作用；航海出版物一般是海图上无法或者不能完全表达的有关航海资料，如航线所经海区附近的各种碍航物、航行条件、助航设施、天文气象等，还有港口位置、文件单证、引航、锚地、检疫、规章等资料和信息，按不同内容编成更详细的图书。

英版资料的查找及参阅一般按照国家、地区、港口等名称字母顺序，可利用目录、索引等查找相关内容在使用各种图书资料时，都应同时配合其他的图书，特别是 《航海通告》《航行警告》，确定该图书是不是在最新或可用状态无论是在制定航行计划和设计航线时，还是在航行过程中，都应仔细地阅读和分析航海图书资料，从航用海图和航海出版物中获得的相关资料其释义和适用的,所有的航海危险业作出精确的判断.以便制定适合于本船的航行计划，设计安全而经济的航线，确保船舶安全航行1.2 选择恰当比例尺的海图海图可分为专用参考海图和航用海图两大类;1)专用参考海图一般部作为航迹推算和定位用图,它是为了某种特殊需要而专门制作的海图;2)航用海图大部分是莫卡托海图,用以拟订航线,进行航迹绘算等.航用海图按其比例尺大小可分为:a)总图和大洋图;比例尺较小,在1;1 000 000到1:5 000 000之间,图上包括地区较大,因此只记载远离海岸航行时,能够看到的重要的灯塔和物标,以及和海岸由一定距离的航海危险物.至于沿岸危险物仅作概略描述,因此总图只能作为船舶在大洋航行时,在研究总的航行条件,拟订大洋航线和制定总的航行计划用.b)航海图:其比例尺约为：1： 100 000到1:750 000，图上比较详细地记载有近海航行时所需的灯塔,浮标和物标等,至于设置在港湾内,从海外看不见的航标则不画出.在海图上,除岸边的浅滩和礁石可忽略外,应详细记载所有外海的航海危险物.航用海图可供船舶载近海航行时定位和推算用.c)沿岸图: 其比例尺约为：1：25 000到1:75 000之间，图上详细地记载了图区范围内(除港内)的所有航标和危险物.可供船舶沿岸航行或狭水道航行 1用.d)港湾图，比例尺约为1：1 000一般，图上详细标有灯塔、灯标、浮标、立标、雷达站、无线电导航设备、雾号等各种助航标志,供船舶进出港湾和锚地用;海图比例尺越大，资料记载越详细，物标、水深点、航标等的位置愈准确，一般根据所航行的海区选择相应比例尺的海图。

显然所航经的海区愈复杂，所选的海图比例尺应越大，比如在大洋中经过岛礁附近时，则应尽可能选择大比例尺的海图1.3 设定航向航线的确定之前，应仔细研究有关的航海图书资料，特别是要充分利用《世界大洋航路》和《航路设计图》的配合使用，了解航区的详细情况，包括详细的港口资料、水文气象条件及可能遇到的灾害性的天气、可以利用的风流条件、航标和其它助航设施、沿岸危险航区、禁区、渔区、分道通航、推荐航线的情况根据图书资料和航行经验，结合船舶、装载条件、船员素质等因素，反复推敲确定并预画航线高纬度或经度较大的航线或者超过1500 n mile的航线，考虑是否采用大圆航线、混合航线、气象定线等本轮在0517航次黄埔-KWINANA（澳）-青岛中，航线设计如下：香港口1460直取民都洛海峡,经SULU SEA,望加锡海峡,龙目海峡1900直取澳大利亚西岸,最后沿澳西岸到目的地KWINANA实践证明，此航线安全经济，得到租家和气导公司的认可1.4 预计抵达目的港的时间每一航次都应在航线设计时准确低计算出该航次的ETA.通常从航用海图上量出各段航线的航程,根据平均营运航速得出各段航线的时间和总的时间,然后载计算出到达各转向点的ETA.本船上有DGPS MAP可直接在设计好的航线上读出.确定平均营运航速时,应充分地考虑到各种意外的情况发生,比如,在航行中会遇到风,流,过某运河时等待编队,等待引航员,航行中主机故障等所要耗费的时间,还应考虑世界换算拔种增加或减少的时间.总之,在预算ETA时,应留由余地,以便发生意外情况.。

2.1 确定航向和罗经方位上的罗经差陀螺罗经差是陀螺北偏离真北的角度，在真北的东是东陀螺差，在真北之西是西陀螺差．罗经差是以真北为基准，向东或向西，由０度到１８０度计算到罗北．罗北在真北之东为东罗经差，在真北之西为西罗经差．航海上测定航向和方位的仪器是罗经，目前船上配的罗经有陀螺罗经和磁罗经．船舶的航向精度，当使用陀螺罗经航行时，主要取决于陀螺差的精度；当使用磁罗经时，在很大的程度上取决于磁罗经的自差的精度．因此，船上除了应定期对磁罗经进行校正工作，并绘制信的自差曲线或自差表外，还应该在航行中利用每一个测定的机会来测定自差，因为磁罗经自差＝磁罗经差－磁差，可在海图上的罗经花上找到磁差，于是求得到自差．对于陀螺罗经，也应该一样．罗经差的测定主要由四种方法：可利用叠标；远距离物标方位；准确船位观测位置已知物标的罗经方位；天体方位．根据公式：TC=CC+△C=CC+VarTB=CB+△C=CB+Var+Dev在航行中要经常测定罗经差，确定的陀螺经差和磁罗经差是否适用于该航向和方位的，一般情况下标准的陀螺经差应部超过＋０.５度；磁罗经的标准自差应不大于＋３度，操舵罗经自差不大于＋５度．2.2 在白天和夜间识别显著物标和其他陆上助航标志导航夜里可以根据沿岸的灯塔灯质识别，也可以通过雷达获得物标的距离方位，然后根据当前的船位在海图上确定为哪个物标.对于灯标、灯塔等可通过海图上标注的闪光的次数、方式、周期对照观测后确定；白天则可以根据灯塔的形状，颜色和其他的特征进行识别；白天对陆标的识别可可通过以下几 2种方法：1).利用对景图识别，海图上往往有一些重要物标的照片或高线绘测的，2)等高线的疏密和形状可以表示山形、地貌及坡度。

3).利用实测船位识别，比如从GPS上获得精确船位后可从海图上得到物标的距离方位，即可观测到物标4.)对于浮标等近距离时可直接用望远镜观看上面标注的号码而确定2.3 观测灯塔、浮标、立标定位陆标定位通常选择的物标是灯塔／立标，因为灯标和立标在海图上都有准确的位置可供目测或雷达观测，观测他们的方位，距离或方位差来测定船舶的位置，方位定位一般选定两个或三个物标，在短时间内测出它们的方位，在海图上作方位线，方位线所交的点或小三角形即为船位；距离定位即在短时间内测出两个或三个物标的距离，在海图上用圆规作出距离的交点即为船位；方位距离定位即同时求取方位和距离，在海图上作出方位线，再取距离长度，即得船位观测物标的方位一般使用罗经，但都必须将观测的罗经方位换算为真方位后才能载海图上绘画方位线；观察物标的距离主要使用雷达和六分仪．载两物标定位时要注意观测速度和顺序：通常１．先观测值变化慢的物标，后观测变化快的，即方位定位时先测船首尾方向方位变化慢的，后观测正横方向方位变化快的；距离定位时，先观测正横附近距离变化慢的，后观测船首尾方位变化快的物标．２． 在夜间观测灯标时，先观测较难观测的，如远距离，灯光周期较长的灯标；后观测比较容易的，如近距离的，灯光周期较短的灯标．2.4 使用电子助航设备定位船上可用以定位的电子设备有GPS,DGPS、雷达及雷达航标，电罗经。

通常利用雷达观测物标的距离和方位，观测快速和准确．其中AIS也可以辅助定位，当附近有AIS基站时可以从AIS上获得它的位置，名称,对本船的方位距离等等通过读取它的方位距离就可定位；GPS定位较为直接，从其上显示的本船经纬度即可定出本船船位；罗经，雷达定位多用于陆标定位，罗经用于测取方位，可用于方位定位或方位距离定位，雷达观测时物标的选取和定位方法一般都和目测一样，观测精度根据ＩＭＯ的＂性能指标规定＂，利用固定距标圈和活动距标测量物标距离误差不能超过所用量程的１．５％或者７０Ｍ，取较大者；测量位于显示器的边缘的物标回波方位，误差不应大于１度，船首标志线最大误差不应大于１度，其宽度不大于０．５度．2.5 利用航迹推算确定船位航迹推算是根据航向．航速和风流资料，在不借助外界导航物标的条件下，从已知的推算起始点，推算出有一定精度的船舶航迹及某一时刻的船位．航迹推算关键所在即怎样获取以下四个数据：真航向、真航向上速度、船受风流影响漂移的方向和速度通常真航向可由罗经上读取，船速通常由计程仪上获取，计程仪的读数一般是计风不计流的，绘算方法可根据四种情况考虑：无风流．有风无流．有流无风．有风有流．比较有代表性的是有风有流的推算，存在两类问题，但作图过程部同:１. 在已知真航向和风流资料求航迹向时，作图按先风后流，即在真航向上先作出风压差，求得风中航迹线，再在风中航迹线上作水流三角型求得推算航迹线．２. 在已知计划航迹向时，作图按先流后风，即在计划航线上先作水流三角形，求出预配的流压差和风中航迹线及航向，然后根据风中航迹向预配风压差得到真航向．2.6 电子助航仪器和助航设备的操作电子仪器操作必须严格按照说明书上的操作规程进行，主要注意仪器电源开关：雷达的操作注意事项，雷达的开关机在应特别注意，开机前应确认天 3线附近扰和海浪干扰调协等旋钮均调到最小，开机时必须先预热一段时间，预热时间不同的雷达根据说明书上的规定有所不同，预热完即处于备机状态，可按发射按钮，然后调节个按钮。

关机时同样必须先将增益等按钮调到最小，然后按stand-by，然后才可关机电罗经及其分罗经每班要及时校正，载航行中，如条件允许下应尽量对主罗经测定罗经差， ＡＩＳ／ＧＰＳ等仪器的电源一般情况下，没有船长的允许，是不能关机的．在进出港前，当班驾驶员应对各助航仪器进行检查和校正，保证其处在良好状态．2.7 使用天体定位当船舶在远离海岸航行时，除了借助电子导航系统进行定位导航外，天文定位是最基本、最可靠的定位方法天文定位的基本原理是，当测得已知位置的某一星体的高度，从而求得它的真高度和真顶距，以该天体的地理位置为圆心，真顶距为半径所作的球面就是天文船位圆，观测时刻的船位就在这天文船位圈内天体定位分为有太阳移线定位、太阳特大高度定位、同时观测太阳金星定位、同时观测两星定位、同时观测三星定位，其中用的最多的是太阳移线定位和太阳中天高度求纬度，我在船上多次用过这两种方法定位或求纬度，星体定位因要在夜间索星且要在较短时间内测取几个星体的高度，容易选错形体且烦琐，用得较少，太阳特大高度定位受到所在海区的限制，因为只有船舶纬度非常接近太阳赤纬时才可用此方法，差值一般小于正负2度之间，一年中可能观测到太阳特大高度的海区是25.27S和25.27N之间。

2.8 驾驶船舶和用英文发布舵令船舶驾驶实际上是对当前海况不断作出判断和做决策的过程，驾驶员必须清醒的明确本船状态（包括航向、航速、旋回圈的直径大小、最大冲程、舵效、主机状态等等）；知道他船发出的灯光、声响等信号的意思，比如在夜间应该能从他船发出的灯光信号判断出他船的动态、船舶的。